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重新勘定行業(yè)路線，推動氫燃料電池發(fā)展進入快行線，2020年6月，豐田與合作伙伴一起，在中國新能源發(fā)展上留下濃墨重彩的一筆。
文/《汽車人》管宏業(yè)（微信公眾號：汽車人傳媒）
芒種時節(jié)，氣溫溫和，雨水充沛，正適宜谷類等作物耕種。在中國，芒種的到來標示著又一輪農(nóng)忙，南方人忙著插秧種稻，北方人則著手收麥夏忙。正是在芒種時節(jié)，豐田汽車在中國又播種下新一輪的希望。6月5日，豐田汽車與中國一汽、東風汽車、廣汽集團、北汽集團以及億華通科技公司一起，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。新公司主要業(yè)務(wù)圍繞商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。![]()
6月5日同時也是世界環(huán)境日，在這一天成立新公司有更深的寓意。豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征興奮地說，多方嘉賓齊聚一堂，正是為氫而來?；?016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以快速壯大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。正是基于此想法，擁有相同理念的六家公司決定成立聯(lián)合研發(fā)公司。![]()
重新勘定行業(yè)路線，推動氫燃料電池發(fā)展進入快行線，2020年6月，豐田與合作伙伴一起，在中國新能源發(fā)展上留下濃墨重彩的一筆。聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)之所以在這個夏天落地，不僅有著豐富的時代、政策背景，更反映出行業(yè)發(fā)展必然趨勢。一方面是水到渠成，相比電動車發(fā)展目標嚴重遲緩，F(xiàn)CEV在華發(fā)展順利，速度遠超出預(yù)期，按照2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，對于FCEV 2020年累計1萬輛的目標即將實現(xiàn)。另一方面是眾人拾柴火焰高，氫能源改變的不僅是汽車，更有可能構(gòu)建一個全新的氫能源社會，但即使是世界一流的汽車公司，憑一己之力也難以推動生態(tài)建設(shè)，有必要集中資源，聯(lián)合攻關(guān)。![]()
豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征
此次出任“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司”董事長的，是來自豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。他表示，正是擁有相同F(xiàn)C普及理念，六家公司決定匯集各自優(yōu)勢成立聯(lián)合研發(fā)公司。而公司成立初衷，一方面是為構(gòu)建清潔移動出行社會作出貢獻，另一方面則是以開放的體制共同打造FCV發(fā)展基礎(chǔ)。六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。該公司將致力于發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力，且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。![]()
據(jù)了解，“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司”位于北京市，占地面積約1.9萬平米，投資總額約50.19億日元，出資比例分別是：豐田65％、億華通15％、一汽5%、東風5%、廣汽5%以及北汽5%。董長征介紹，六方伙伴將發(fā)揮各自所長，包括一汽、東風、北汽、廣汽所擅長的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗，億華通所擅長的系統(tǒng)集成能力與市場經(jīng)驗，以及豐田所擅長的FC核心技術(shù)，聯(lián)合開放，共同破局。![]()
簽約儀式上，中國一汽副總經(jīng)理王國強表示，中國一汽秉承“生態(tài)化清潔、高潔、純潔”的新能源技術(shù)理念發(fā)展燃料電池技術(shù)，希望與志同道合者攜手共進、互惠共贏，合力打造資源共享、優(yōu)勢互補的燃料電池平臺，共建綠色汽車生態(tài)體系。![]()
東風集團副總經(jīng)理尤崢表示，此次六方參與成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，聚焦商用車FCV技術(shù)研發(fā)，將進一步打造氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中前所未有的新格局。![]()
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，相信在共同努力下，新公司將有序開展?jié)M足中國市場需求的技術(shù)研發(fā)工作，快速研發(fā)出具備競爭力的燃料電池系統(tǒng)，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。![]()
北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，新公司集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在系統(tǒng)集成方面的強大實力、各國內(nèi)汽車集團的制造和市場優(yōu)勢于一體，相信各方將充分整合資源，積極探索技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，共同推動中國乃至全球正在經(jīng)歷的綠色能源革命。![]()
億華通董事長張國強表示，此次多方合作、攜手共進，將有助于構(gòu)建起更加開放、協(xié)同、共享的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進一步加速國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進程，為氫能社會建設(shè)奠定有力的基石。立足氫能技術(shù)突破，強化研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)新合作，由六家龍頭企業(yè)牽頭成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，很有可能成為中日汽車開放合作的優(yōu)質(zhì)平臺。“獨樂樂不如眾樂樂”，正如董長征所說，氫燃料電池車正在描繪新的時代藍圖，而相同的理念是成功合作的基礎(chǔ)，豐田汽車公司作為氫能源汽車領(lǐng)域的先行者，“希望與合作伙伴一起，為中國新能源汽車事業(yè)做出貢獻?！?/span>在豐田總部，“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”得到高度重視，豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹表示，新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為‘在中國普及FCEV’這個目標而共同奮斗的伙伴?！?/span>![]()
從1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動力汽車“普銳斯”以來，迄今為止，豐田在全球范圍內(nèi)混合動力汽車的銷量已經(jīng)超過了1500萬輛。經(jīng)過多年積累，與HEV共通的電動化核心技術(shù)（電池、PCU、電機）也逐步進化，并應(yīng)用于PHEV、EV、FCEV商品上。為了推動電動化商品及技術(shù)在中國普及，早在2012年，豐田率先在常熟啟動成立中國研發(fā)中心，將混合動力核心部件本地化生產(chǎn)。帶來的結(jié)果是，直接拉低了電氣化車型的價格，促進了消費。如今，包括卡羅拉/雷凌雙擎以及雙擎E+，成為國內(nèi)最受歡迎的混動車型。從2017年開始，豐田在國內(nèi)進行實證試驗，探究導入氫燃料電池車的可能性。相對于混動、純電動車型，氫燃料電池車存在明顯優(yōu)勢，不止是汽車，在全社會范圍得到更大共識。![]()
得益于氫燃料電池技術(shù)等的開發(fā)，豐田自2014年發(fā)售氫燃料電池車MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的累計銷售已經(jīng)超過了1萬輛。如今，豐田正在積極推進MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在日本已經(jīng)開始進行相關(guān)的實證實驗，例如：機場用于牽引貨物的FC拖車和FC叉車（豐田自動織機），以及7?11用于配送的FC輕卡。日本政府希望，到2025年，將有10萬輛氫動力汽車投入使用。![]()
過去30年里，中國經(jīng)濟與生產(chǎn)力水平飛速發(fā)展，也帶來了愈發(fā)嚴重的環(huán)境和生態(tài)問題。轉(zhuǎn)變以往的粗獷發(fā)展方式，特別是推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為當務(wù)之急。為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，中國政府明確提出了，可再生能源占比至2035年增加到20%，2050年增加到60%的目標。2019年6月，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》正式發(fā)布。對于國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是一件里程碑式的標志事件。根據(jù)白皮書發(fā)布內(nèi)容，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。特別是自2018年李克強總理訪問豐田北海道工廠后，不少中國企業(yè)上門咨詢氫燃料電池業(yè)務(wù)。繼2019年4月豐田公布無償提供電動化技術(shù)的專利使用權(quán)后，豐田在中國推動氫燃料電池車相關(guān)事業(yè)發(fā)展的腳步也逐步加快。![]()
從2017年開始，豐田在常熟啟動MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，與中國企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達，并與清華大學成立了“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領(lǐng)域進行研究。按照預(yù)期，搭載豐田氫燃料電池技術(shù)的國產(chǎn)大巴，將投入2022年北京冬奧會運營。2020年夏，后疫情時代國際風云變幻，全球車市惟有中國還在產(chǎn)生正增長數(shù)據(jù)。對豐田汽車來說，自去年以來中國步伐陡然加速，在包括氫能源、電池等領(lǐng)域締結(jié)多方戰(zhàn)略協(xié)同，對智能出行領(lǐng)域多方投資與牽手。豐田緣何變得如此積極/激進？從去年到訪清華大學的豐田汽車社長豐田章男的一席話中能夠找到答案：“豐田在中國曾經(jīng)錯失先機，但我相信，對于中國這樣一個正在創(chuàng)造全新汽車社會，并引領(lǐng)全球汽車業(yè)大幅轉(zhuǎn)型的國家，我充滿了期待?！?/span>（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。 編輯：大華
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