今年3月，刀片電池橫空出世，比亞迪表示將徹底將“自燃”從電動車的字典中刪除。

除了高調(diào)的口號外，刀片電池更用電池領(lǐng)域最難的試驗之一、同時也是三元鋰電池難以挑戰(zhàn)試驗——針刺實驗，證明了在最極端的情況下的安全性。而同場亮相的比亞迪漢EV以更以超長續(xù)航與性能，讓大家對磷酸鐵鋰電池刮目相看。

高安全性以及不輸三元鋰電池的性能，讓此前因為續(xù)航問題而沉寂已久的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池技術(shù)路線之爭再度成為熱點。

刀片電池到底如何實現(xiàn)超強的安全性？除了安全以外刀片電池還有哪些優(yōu)勢？未來磷酸鐵鋰和三元鋰電池又會走向何方？日前，車厘子編輯去了一趟重慶，在對重慶弗迪電池超級工廠探訪中，我的這些疑問也得到解答。

超級工廠主力新能源車加速普及

阻礙新能源車普及很大一部分原因是價格與安全，成本更低更安全的磷酸鐵鋰刀片電池的似乎一下將這兩個障礙掃平了。刀片電池的優(yōu)越性能也讓許多廠商意識到其重要的價值。

“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?/span>弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍在和小編交流時，再次重復(fù)了發(fā)布會上的話。從他背后快速運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線，可以看出比亞迪對刀片電池技術(shù)的自信。

這個位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。目前已經(jīng)完工的一期，已經(jīng)擁有了12GWH的年產(chǎn)能。

之前，有人通過對刀片電池一個專利的分析，得出刀片電池是低創(chuàng)新的結(jié)論。但是看到弗迪電池超級工廠后，這種想法被徹底破除。

盡管沒有說是車規(guī)級工廠，但是從關(guān)鍵工序上，能做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，擁有這樣級別的無塵車間，刀片電池的生產(chǎn)絕對達到了業(yè)內(nèi)最高標準。

而這只是基礎(chǔ)，刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。無論是1米長極片公差控制在±0.3mm、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度、1300mm寬涂布單位面積涂敷重量偏差小于1%、1200mm幅寬厚度控制2μm等等，這些比亞迪獨家的工藝無疑證明刀片電池是目前最尖端的動力電池技術(shù)。

擁有這樣尖端的制造技術(shù)，才能讓刀片電池這種或許會改變我們出行方式的技術(shù)來到我們身邊。

安全性從何而來？

比亞迪非常直接，樸實，一進入弗迪電池超級工廠，就讓我們現(xiàn)場觀看了一次針刺試驗。

三元鋰電池被鋼針貫穿后，迅速發(fā)生內(nèi)短路，電壓降為0，電池膨脹破裂并發(fā)生爆燃，甚至將溫度探針都炸飛了。即使有心理準備的現(xiàn)場媒體們也被嚇了一跳。

刀片電池被同樣的鋼針刺穿后，同樣發(fā)生內(nèi)部短路。但電壓緩緩下降，沒有肉眼可見火光，溫度也只是緩緩上升。相比之下非常的溫和。

如果在交通事故中發(fā)生電池內(nèi)短路，兩者區(qū)別顯而易見。三元鋰電池可能導致車輛迅速起火。而刀片電池則能帶來較充足的逃生時間。這也正是國家規(guī)定公交車強制使用磷酸鐵鋰電池的原因。

“這首先是因為磷酸鐵鋰比三元鋰更好的穩(wěn)定性”知道我們會有疑問，孫華軍開門見山的解釋“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控?！?/span>

一般的動力電池事故都可以歸結(jié)為熱失控。相較于三元鋰，刀片電池采用的磷酸鐵鋰電池本具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料分解不釋放氧氣不易起火的四大優(yōu)勢。

同時，得益于單體電池做薄拉長，刀片電池單體直接構(gòu)成結(jié)構(gòu)件，提升結(jié)構(gòu)強度。讓刀片電池的電池包能承受相當于45km/h速度剛性碰撞，以及相當于45噸卡車的抗壓能力。讓其遇到碰撞、擠壓等事故的時候，能夠最大程度保持結(jié)構(gòu)的完整，降低熱失控的風險。

對于擁有深厚純電商用車基因的比亞迪來說，安全永遠是其放在第一位的因素，長期對磷酸鐵鋰的堅持終于誕生出了今天的刀片電池。

安全性為核心，并不止于安全

但是，只有安全性消費者不會買單，實用性同樣重要。而刀片電池能夠得到全行業(yè)的關(guān)注，更因為在比亞迪漢EV上刀片電池在性能上已經(jīng)不輸于三元鋰電池。

通過將電芯組裝成動力電池，減少了組成模組的過程，并直接利用電芯作為結(jié)構(gòu)件，讓刀片電池體積利用率提升了50%以上。漢EV已經(jīng)實現(xiàn)600km續(xù)航，能量密度達到140Wh/kg，未來通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和電化學體系改進，能進一步提高到170Wh/kg，甚至是更高。

充放電功率同樣不在是弱項，漢EV可以在33分鐘將電量從10%充到80%，更支持漢EV實現(xiàn)3.9秒百公里加速，瞬間最大功率可達約500馬力。 

除了這些直觀的參數(shù)外，低溫性能更是很多人關(guān)心的問題。

而得益于比亞迪優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，刀片電池在低溫下放電能力可以維持常溫的90%。無論是牙克石的零下35度，還是吐魯番的55度高溫都能正常使用。壽命方面，更可以保證8年或50萬公里，甚至是100萬公里更長里程的使用，遠超三元鋰電池。

對于一輛講究實用的新能源車來說，至少需要500-600km的續(xù)航。而刀片電池未來能實現(xiàn)超過140Wh/kg的能量密度，可以讓緊湊級車用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)主流續(xù)航。

優(yōu)異的性能與更低的成本，成為刀片電池撬動三元鋰電池占主流的乘用車市場的法寶。

小編有話說

據(jù)消息，目前比亞迪、弗迪電池已經(jīng)就電池、e平臺等業(yè)務(wù)與多家企業(yè)接洽，達成不同程度的合作。未來刀片電池將在不同的車企的各款車型上與我們見面。

我們也期待通過電池行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，能夠推動新能源車更快的進步，讓市面上出現(xiàn)真正擁有吸引力的新能源產(chǎn)品，早日實現(xiàn)綠色出行的目標。

完

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