2020上半年已經(jīng)開始邁向尾聲，截止4月份，國內(nèi)乘用車市場零售量累計444萬輛，同比下降32.7%；累計批發(fā)銷量434萬輛，同比下降36%。除了商用車市場出現(xiàn)罕見的大幅增長外，乘用車市場在疫情影響之下似乎已敲定了全年大幅下滑的局勢。

細分到品牌，連上汽大眾這樣的沙場老將就沒能抵住這波沖擊，一度被一汽-大眾連續(xù)擊敗。日系品牌中的廣汽豐田和一汽豐田則享受著逆勢突圍的歡樂成果。中國品牌一邊遭受著沖擊，一邊努力在同級別中尋找更多的可能。

在這樣全球汽車市場萎靡的大環(huán)境下，隨著鈴木、雷諾相繼在國內(nèi)市場倒下，許多原本就名不見經(jīng)傳的中國品牌，也已經(jīng)很久沒看到他們的身影了。但是在近期上市的新車列表中，我們?nèi)匀惑@奇的發(fā)現(xiàn)了部分品牌的身影。

原以為一番洗牌后這些曾經(jīng)蹭著封口或者依靠歪手段生存下來的品牌，應該早就在無人問津的日子里默默倒下，沒成想它們不僅沒倒，并且依然在推出新車。

野馬近幾年最大的成就大概就是憑實力告倒了Mustang，最終獲得漢字“野馬”在國內(nèi)的商標權。從那之后我們便再也沒見過關于野馬的任何消息，包括在2018年底汽車生活還曾走訪過川汽野馬工廠，工廠外停放到生銹的大量商用車和乘用車早已灰塵滿滿，配合當時的車市寒冬，還真有幾分應景。

如今野馬換標之后在新能源車型EC60上推出新款車型，雖然是純電動，雖然是SUV，但無論怎么看都無法激發(fā)人們多看兩眼的欲望。以往在成都市區(qū)還能見到野馬T80，現(xiàn)如今，連這個品牌大家都快遺忘了吧。

濰柴英致在人們的傳統(tǒng)印象中，更多是商用車定位吧。即便是趁著SUV大漲時期也曾出過幾臺SUV車型，但始終沒有在乘用車領域分得一畝半田。

如今新增車型依然針對7座SUV興起時被炒剩下的概念，天真以為把商用車改成SUV造型就可以賣車，到頭來老舊的東安·三菱1.5T發(fā)動機還是沒起到力挽狂瀾的作用，即便是換標，也同樣于事無補。

斯威G01上市之初，汽車生活一度以為斯威汽車要被華晨鑫源盤活了。但是幾番大動作后依然不見斯威G01在銷量上有任何起色，反倒是斯威X7一直在苦苦支撐著斯威汽車的門面，這時才幡然醒悟：罷了，都是一時的。

過去斯威汽車一直強調(diào)自己意大利品牌的高貴身份，如今車賣不出去，銷售網(wǎng)絡布局失去推動力，斯威汽車也就由此停滯不前，基本和野馬屬于難兄難弟了。

SUV興起的那幾年，柴油SUV車型也曾分得幾口零碎，甚至以硬派越野的身份推出了不少柴油SUV車型。但隨著中國品牌SUV份額逐漸萎縮，這一細分便也沒了下口之處，從而又趁著皮卡在工業(yè)城市的逐漸開放轉(zhuǎn)而開發(fā)汽油皮卡車型。

不過此次福田拓陸者新增的都是柴油車型，或許在皮卡解禁城市的郊區(qū)和部分鄉(xiāng)村、工地、礦場還排得上用場，不過面對今年的經(jīng)濟形勢，怕是也不會好過到哪去，發(fā)展前景也就更不用說了。

中興汽車倒是實在，一直致力于皮卡汽車領域，未來皮卡真能被城里人接受的話，一定會有中興汽車的一份。只可惜，中興手機沒有發(fā)展起來，中興汽車也難遇風口。

汽油版皮卡車型的確適合城市使用，但是福特早已在皮卡車領域摸爬滾打多年，而且是正宗的美式高端皮卡。但最終沒能敵過國內(nèi)消費者對皮卡的傳統(tǒng)認知，同時也因為價格太高而導致一般人無法親近。

未來有一天福特能在國內(nèi)依靠皮卡車翻身的話，中興也能東山再起。

華晨金杯雷諾的商用車還沒在國內(nèi)發(fā)展起來，雷諾就先走了。如今剩下華晨金杯還在商用車市場硬撐，也不知未來如何。

疫情期間大量的物流需求刺激了商用車的發(fā)展，甚至因為商用車在今年4月份銷量大增使得國內(nèi)汽車行業(yè)整體表現(xiàn)在4月份由負轉(zhuǎn)正，然而乘用車市場依然是跌跌不休。

不知道為什么說起獵豹就會想到眾泰和陸風，但是獵豹又和它們不同，至少是中國品牌的大前輩，同時也不是靠完全抄襲而發(fā)展起來的。但是今天的獵豹似乎走到了一種無所適從的地步，從新款Mattu上就能看出來。

Mattu的內(nèi)飾很顯然是沖著奔馳去的，只不過兩邊的空調(diào)出口沒有模仿的太徹底，所以整體而言尚可接受。而且比起眾泰和陸風，獵豹的外觀和內(nèi)飾更有質(zhì)感一些，丟掉大量普通鍍鉻裝飾之后，獵豹找到了高級感的出發(fā)點。

只可惜，隨便翻開國內(nèi)SUV市場的目錄，誰還買獵豹呢？