如果從細(xì)節(jié)的角度展開研究不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)下坡程度最嚴(yán)重的“重災(zāi)區(qū)”實(shí)際上多位于緊湊型、小型SUV產(chǎn)品序列，而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴(yán)重，多款車出現(xiàn)了同樣的配置、同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格、同樣的動(dòng)力總成，雖然產(chǎn)品多到讓人眼花繚亂，但是難以在年輕消費(fèi)者心中留下印象。

這時(shí)候，市場(chǎng)是需要一款革命意義的新產(chǎn)品來(lái)拯救。而廣汽豐田C-HR無(wú)疑就是最符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者審美的一款產(chǎn)品。

此話怎講？

早從2014年起，C-HR的概念原型車亮相，一時(shí)間成為網(wǎng)絡(luò)關(guān)注的焦點(diǎn)。所有人對(duì)這款針對(duì)年輕人打造的都市、動(dòng)感、時(shí)尚SUV車型表示感興趣。C-HR作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，在其他如歐洲、北美和日本受到了大熱追捧，甚至有不少慕名而去的游客紛紛拍下照片分享至各大論壇，讓國(guó)內(nèi)車迷是大飽眼福。

而之所以如此吸睛，無(wú)疑是因?yàn)镃-HR滿足了當(dāng)下年輕人用車的幾大痛點(diǎn)。

年輕人永遠(yuǎn)是新時(shí)代當(dāng)下的消費(fèi)主流，這是市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)則，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。所以，如何圍繞產(chǎn)品刻畫出既能符合當(dāng)今年輕人審美的，又能保證風(fēng)阻、工藝、參數(shù)合理化甚至優(yōu)于同級(jí)別的，則是C-HR的考慮。而最終，我們?cè)贑-HR這臺(tái)車上看到了一款不俗的造型，去掉了所有同質(zhì)化語(yǔ)言，全新的姿態(tài)，很有沖擊力。

最初，設(shè)計(jì)師以鉆石為靈感，在草圖上繪制了一款充斥著鉆石切割線條的新車，從燈組到表面，勾勒出了一幅很有力度的畫面。后來(lái)到了量產(chǎn)，從工程學(xué)的角度去思考，C-HR被賦予了更有流體造詣的實(shí)體。像雙尾翼設(shè)計(jì)；多幅式鋁合金輪轂；單、雙色的車身配色，它顯然為攻入年輕市場(chǎng)做好了充分準(zhǔn)備。

與冰冷酷炫的外形相對(duì)，C-HR的內(nèi)裝就可以說(shuō)是十分感性了。

全新的豐田主題內(nèi)飾布局和實(shí)用性合二為一，你能在車內(nèi)找到華麗的造型和與車外形相呼應(yīng)的線條，也能在它們之間發(fā)現(xiàn)集成了多重功能為一體的配置。坐進(jìn)C-HR，你會(huì)感覺它是有溫度的：符合人機(jī)工程學(xué)的真皮座椅、多功能方向盤，尤其想說(shuō)9英寸的中控系統(tǒng)，整個(gè)UI界面的整潔性和統(tǒng)一性甩開市場(chǎng)同級(jí)。

C-HR是繼全新凱美瑞后，TNGA架構(gòu)下的首款SUV。有這樣的光環(huán)，人們自然會(huì)對(duì)他的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)感到好奇。最大輸出126kW、203Nm、40%的熱效率的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；模擬同級(jí)最多10個(gè)擋位的Direct Shift CVT變速箱；同級(jí)唯一全車系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、豐田TSS智行安全系統(tǒng)、全球首創(chuàng)、豐田首次使用內(nèi)置EGR冷卻機(jī)能氣缸、雙叉臂后懸掛……C-HR并沒有讓人失望，它是一款傳承了豐田SUV一貫品質(zhì)的年輕產(chǎn)品?？焖夙憫?yīng)的節(jié)奏，精準(zhǔn)又穩(wěn)定的操控指向，充滿了駕駛樂趣，這不正是年輕人剛好想要的感覺嗎？

當(dāng)然，再多的駕控樂趣，也必須建立在安全的基礎(chǔ)上。TNGA下的C-HR就將安全提升到了一個(gè)前所未有的高度。由最新GOA保障碰撞安全，C-HR的車身確保了有效吸能并且分散沖擊，同時(shí)改善了座艙高強(qiáng)度框架，10SRS空氣囊前段已經(jīng)提過(guò)，這是同級(jí)別的車型根本無(wú)法匹及的高度。此外，預(yù)碰撞、車道偏離、DRCC巡航、后門雙防撞桿+新增底盤強(qiáng)度支撐桿、四車窗搭載夾·卷雙防式安全車窗。再加上高剛性化的制動(dòng)卡鉗、增大約10%的剎車主缸截面積，你無(wú)法再?gòu)倪@臺(tái)豐田車上挑出任何關(guān)于安全的毛病。