提到雪佛蘭科沃茲這款車型，很多用戶不禁心頭一愣，這款在2018年銷量每月基本在2萬臺以上的車型，怎么到了2020年銷聲匿跡了，仔細(xì)查了一下科沃茲今年的銷量，最新的4月銷量只有501臺。到底這臺曾經(jīng)被寄予厚望的車型遭遇了什么，導(dǎo)致銷量下跌如此之快。今天我們就來一起了解一下。

當(dāng)然故事還要從2018年說起，當(dāng)時科沃茲作為雪佛蘭在緊湊級轎車低端領(lǐng)域的大殺器，投入了不少精力。當(dāng)時這個市場大部分消費者都在自主品牌和合資低端品牌中做選擇，而科沃茲的入場讓整個汽車市場發(fā)生了變化。憑借和別克英朗同一平臺，性價比卻高不少的定位，再加上雪佛蘭合資品牌的身份，一度成為了搶手貨。在2018年銷量一直穩(wěn)定在2萬輛左右。

到了2019年，科沃茲的銷量開始走下坡路，但仍然能維持在1萬輛以上的月銷成績，總的來說還是在吃老本，到了5月份，科沃茲銷量繼續(xù)下行，能有的資本也所剩無幾。年初為了提振銷量，科沃茲也下定決心進(jìn)行改款，增加了雪佛蘭經(jīng)典的REDline設(shè)計元素，看的見的地方換上了新設(shè)計，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也用上了上汽通用主打的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，正是因為1.5L四缸發(fā)動機(jī)換成了1.0T三缸發(fā)動機(jī)，成為了雪佛蘭科沃茲銷量腰斬的直接誘因。同樣的事情在英朗上也曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，也是因為換上了三缸發(fā)動機(jī)，銷量一蹶不振，但今年換回了4缸之后，銷量立馬進(jìn)入了銷量榜前5的位置。

到底三缸發(fā)動機(jī)怎么樣，這還要看跟誰比，雖然說1.5L的那款發(fā)動機(jī)也沒有什么亮點，但相比之下，這臺1.0T的三缸發(fā)動機(jī)真的是毛病太多，三缸機(jī)最常見的抖動，異響已經(jīng)成為常態(tài)，但因為科沃茲定位更低，在噪音處理方面跟英朗還有很大差距，并沒有花太多成本在噪音控制上，導(dǎo)致的結(jié)果就是整臺車的胎噪，風(fēng)噪，發(fā)動機(jī)噪音控制的相當(dāng)不好，駕駛乘坐體驗相當(dāng)不行。

雪佛蘭非常雞賊的將這臺1.0T發(fā)動機(jī)版本的定名為325T，這種獨特的命名方法讓很多不懂車的人來看很容易被假象迷惑。很多年輕人一看價格便宜，又是合資品牌很愿意嘗試一下，前幾萬公里憑借通用的功底還感覺不出來什么，但過了5萬公里后，三缸機(jī)后勁不足的毛病就浮現(xiàn)了出來。

如果說動力不行，小毛病多也因車而異，起碼在這個價位你外觀內(nèi)飾做得精致了，也能鎮(zhèn)鎮(zhèn)場面，但是在科沃茲身上，真的沒能看到該有的品質(zhì)感，反而是滿滿的廉價感。進(jìn)入車內(nèi)，到處都是硬塑料材質(zhì)，廉價感到還是其次，關(guān)鍵是這個氣味真的是讓人受不了，尤其是夏天經(jīng)過暴曬之后的車內(nèi)，真的是要通風(fēng)好長時間。配置方面也不算良心，全系座椅竟然沒有高低調(diào)節(jié)，身高不同的人很難找到一個適合自己坐姿的駕駛姿勢。沒有霧燈設(shè)計，在多雨多霧地區(qū)，霧燈相當(dāng)有必要，可以很有效避免追尾，因為缺少了霧燈，便利性和安全性都要打個折扣。

此外雪佛蘭的產(chǎn)品布局也很有問題，科魯茲，科魯澤，科沃茲三臺車的名字跟繞口令一樣，尤其是科魯澤出現(xiàn)后，科沃茲在雪佛蘭品牌中的定位早已不是原先的位置，反而更降低了身段，成為賽歐級別的存在。而科魯澤占據(jù)了科沃茲在18年時團(tuán)隊內(nèi)的地位?？莆制濍m然降到和賽歐一個級別，但已經(jīng)退市的賽歐在民間相當(dāng)有人氣，銷量更是達(dá)到了8537臺，即使退市也比還在銷售的三缸科沃茲受歡迎。

當(dāng)然科沃茲也并非一無是處，起碼在油耗控制上它還是做得不錯的，油耗大約在百公里5.7L左右，這也是三缸機(jī)為數(shù)不多的優(yōu)點之一。

作為一款老車來說，科沃茲在上市初期確實收到過市場的追捧，主要原因也是在于更優(yōu)惠的價格，合資的品牌，還算不錯的產(chǎn)品力，但是這幾方面在后來都沒有很好的延續(xù)，各方面已經(jīng)趕不上時代的步伐。

國內(nèi)市場現(xiàn)在也在越來越成熟，消費者買車也非常懂行，貨比三家，對于像雪佛蘭這樣的美系車企來說。最大的競爭壓力還是來自自身內(nèi)部，雪佛蘭科沃茲要想重振之前的業(yè)績，最先要做的就是更換回4缸發(fā)動機(jī)，看看現(xiàn)在的英朗就明白了。