最近，因為東風(fēng)雷諾“退出”中國市場、寶能集團(tuán)“接盤”長安PSA（也就是DS品牌），法系車再一次成為輿論焦點：“法系車似乎有些撐不住了”。

不只是雷諾、DS，包括標(biāo)致、雪鐵龍等法系車品牌都在中國發(fā)展受阻，而東風(fēng)雷諾的退出和DS的易主，更是加劇了人們對于法系車未來的悲觀看法，很多人認(rèn)為東風(fēng)雷諾就是多米諾骨牌中的頭牌，它的倒下將加速法系車整體退市的節(jié)奏，而目前法系車在中國市場的主力標(biāo)致和雪鐵龍，也自然而然成為了人們關(guān)注的焦點。

但很快，東風(fēng)標(biāo)致率先做出了有力回應(yīng)，借助全新標(biāo)致2008的上市，明確表明了自己繼續(xù)戰(zhàn)斗的決心，而東風(fēng)雪鐵龍的新車——C3L也在路上，將于6月份登陸市場，目前已經(jīng)放出了官圖和車型本身的一些具體信息。

對于全新標(biāo)致2008，文書車云已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)報道，所以我們此次把重點放在雪鐵龍C3L這款車上，來解答幾個吃瓜群眾們十分關(guān)心的問題。

“究竟是SUV還是三廂轎車”？

從發(fā)布的官圖來看，雪鐵龍C3L的車身造型是一款非常典型的三廂轎車，但整體看去又有些特別，你會發(fā)現(xiàn)雪鐵龍C3L的底盤要比普通轎車高很多。據(jù)了解，雪鐵龍C3L最大離地間隙是175mm，而最小離地間隙也達(dá)到了147mm，與現(xiàn)在很多城市SUV相差不大，甚至比某些跨界SUV還要高，所以，如果說雪鐵龍C3L是后面多出一個后備廂的SUV車型，也沒錯。

為什么會出現(xiàn)這種特別的設(shè)計？其實雪鐵龍C3L與雪鐵龍SUV車型C3-XR是同平臺打造，兩款車在很多地方都保持了高度一致：比如兩款車的設(shè)計非常相似，融合雪鐵龍logo的鍍鉻飾條，與兩側(cè)的燈組形成一個整體，同款的橢圓形狀中網(wǎng)、同款的霧燈設(shè)計還有同款的內(nèi)飾布局；兩款車的軸距都是2,655mm等等，都表明兩款車之間的親密關(guān)系。

所以，雪鐵龍C3L雖然有著三廂轎車的外觀造型，但在本質(zhì)上更是一款純正的SUV車型，準(zhǔn)確地說，可以把雪鐵龍C3L定義為一款介于三廂轎車和SUV之間的跨界車型，它擁有媲美SUV車型的通過性，但也有著三廂轎車的整體造型，確實足夠另類。

最后，值得注意的是，雪鐵龍C3L和雪鐵龍C3-XR兩款車的動力系統(tǒng)完全不同，算是做出了一些區(qū)分，雪鐵龍C3L搭載了代號為HN11的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為116馬力，峰值扭矩為190?！っ祝ヅ涞氖?速雙離合變速箱。不過與不久前上市的全新標(biāo)致2008的那款1.2T發(fā)動機(jī)相比，雪鐵龍C3L在參數(shù)上并不占優(yōu)。

“這樣的跨界車型，有市場么”？

首先，我們此前常見的跨界車型，更多是針對SUV車型而言，比如很多SUV推出了COUPE版本，與普通版本車型做出區(qū)分，更加強(qiáng)調(diào)本身的運(yùn)動性能；還有典型的轎跑SUV車型，通過溜背式的尾部設(shè)計，帶來近似轎車的視覺和操控體驗......這些都是把轎車的一些優(yōu)勢搬到SUV車型上加以融合。

說到這里，就不得不感嘆法系車品牌的“巨大腦洞”，此前法系車在設(shè)計上、內(nèi)飾布局還有一些人機(jī)工程學(xué)等方面，確實講究天馬行空、肆意揮灑，有著自己的個性，這次法國人則“反其道而行之”，把SUV車型的優(yōu)勢反哺給了轎車，確實又一次刷新了我們對于法系車，或者是對跨界車的認(rèn)知。

那么雪鐵龍C3L這樣的跨界車型，會有市場么？答案是肯定的。

文書車云認(rèn)為每一款跨界車型，都有其必須出現(xiàn)的理由，正如轎跑SUV的到來，就是為了滿足消費(fèi)者對于SUV車型運(yùn)動感、個性化的需求，還有一些人追求不同時尚的心理渴望；而雪鐵龍C3L的出現(xiàn)，也將會彌補(bǔ)作為一款轎車通過性不足的缺點，同時對于很多喜歡追求個性的年輕人來說，雪鐵龍C3L確實是一個全新的品類，絕對標(biāo)新立異。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點，還是在于雪鐵龍C3L開辟了一個全新的細(xì)分市場，一方面，這讓雪鐵龍C3L避免了與主流緊湊車選手正面硬碰硬，考慮到現(xiàn)在緊湊車市場復(fù)雜激烈的競爭局勢，這樣也加大了雪鐵龍C3L的“存活概率”；而另一方面，雪鐵龍C3L也算是進(jìn)行了一次“豪賭”，如果這個全新的細(xì)分市場確實有很大潛力，那么雪鐵龍C3L將會是第一個“受益者”。

“一次華麗的冒險”

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，雪鐵龍的此次冒險，需要應(yīng)對很多挑戰(zhàn)。

第一個，就是開篇提到的，法系車在中國市場的處境并不理想，這其實給了雪鐵龍或者標(biāo)致較大的壓力，在推出富有競爭力的產(chǎn)品同時，還需要著手提高自己的品牌聲量，加強(qiáng)在市場的影響力，不過對于這點來說，還是需要秉承“宜緩不宜急”的策略，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，為回歸主流而不斷努力。

第二個，雪鐵龍C3L大膽跨界，雖然有效避免同級別市場主流競品帶來的壓力，開辟了一條全新的道路，但未來還是充滿不確定性：消費(fèi)者對于這種設(shè)計能接受到怎樣的程度，“底盤調(diào)校大師”能否在底盤升高的情況下、依然調(diào)校出不遜于普通轎車車型的操控體驗等等。所以對于新事物，需要給人們一定時間去適應(yīng)和接受，而這段時間或許就將決定雪鐵龍C3L的未來。

寫在最后

看到很多媒體包括網(wǎng)友，對于雪鐵龍C3L確實抱著悲觀消極的態(tài)度，但文書車云覺得，在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點，敢于推出一款全新定位的車型，證明了雪鐵龍確實還有戰(zhàn)斗的欲望，這種訊號的釋放，其實非常關(guān)鍵?？傊诖╄F龍C3L的到來，還有雪鐵龍的未來。