汽車"新四化"下的馬路革命，誰將制定游戲規(guī)則？
隨著新能源汽車不斷受到消費者認可，越來越多新能源產(chǎn)品被推向市場，吸引了眾多消費者的目光。不過，大部分人往往只是被一些熱門新能源車的性能參數(shù)指標吸引，而忽略了新能源車使用的配套環(huán)境，其中最重要的無疑是充電樁。
沒有充電樁，新能源汽車幾乎寸步難行，沒有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車使用的便利性和客戶滿意度將大受影響。某種程度上可以說，誰能把充電服務(wù)做到極致，誰就有可能在未來龐大的移動出行市場制定游戲規(guī)則。
今年開啟"新能源車之年"的寶馬，不斷加快在充電網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化服務(wù)方面的建設(shè)。為了滿足客戶對電動出行全方位的需求，寶馬積極推進本土合作，選擇與國網(wǎng)電動汽車公司聯(lián)手，打造全國領(lǐng)先的公共充電網(wǎng)絡(luò)，并推進"一站式"數(shù)字化充電服務(wù)。
隨著寶馬等汽車巨頭在華的一系列動作，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在移動出行革命浪潮的推動下，一個完整的綠色出行生態(tài)圈正在成形。
國內(nèi)充電樁行業(yè)再迎爆發(fā)風口
根據(jù)十三五規(guī)劃，2020年全國充電樁保有量將達到480萬個，截至2019年底，全國充電樁保有量為122萬個，距離480萬個的目標差距還很大。
進入2020年，中央對"新基建"的部署加強，充電設(shè)施建設(shè)是其中一項重要內(nèi)容。在今年3月初召開的中央政治局常務(wù)委員會會議上，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，被提上了經(jīng)濟發(fā)展議程，而充電樁正是"新基建"七大板塊之一。
300多萬個充電樁保有量缺口，加上政策指揮棒的推動，充電樁成為如今宏觀經(jīng)濟環(huán)境低迷下為數(shù)不多的一個風口。
不過，這不是一個新風口。
早在2015年至2017年新能源汽車風頭正盛時，國內(nèi)就掀起過一陣充電樁建設(shè)熱潮。
充電樁的組成部分包括充電模塊、箱體、配電設(shè)備、線纜、操作屏幕、支付模塊等，均不存在高技術(shù)壁壘，因此行業(yè)門檻低，吸引許多急功近利的投資者一窩蜂進入充電樁行業(yè)。截至2017年上半年，國內(nèi)充電樁企業(yè)已超過1000家。
但隨著電動車及充電樁技術(shù)的日趨成熟，缺乏技術(shù)和資源基礎(chǔ)的投機者逐漸被淘汰，短短3年間，約九成充電樁企業(yè)被淘汰出局，目前存活的企業(yè)僅剩100多家。
與此同時，充電樁行業(yè)存在的問題也逐漸暴露出來。
首先是充電難、充電設(shè)施利用率偏低，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極分化的情況，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)卻極低。
其次是存在電壓不穩(wěn)定的情況，由于目前國家對充電樁的電能質(zhì)量沒有定義標準值，電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過低壓開關(guān)傳輸?shù)匠潆姌叮赡軙霈F(xiàn)不平衡、閃變、波動、諧波等情況。
再者，充電樁質(zhì)量參差不齊，部分充電樁損壞，無法有效使用，加上操作、支付方式的差異，都會大大影響用戶的使用體驗。
寶馬攜手國網(wǎng)電動汽車公司加速布局新能源
無論是從資金實力還是技術(shù)積累，亦或是客戶后期服務(wù)需求來看，由主流汽車主機廠主導(dǎo)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，是一個能解決行業(yè)痛點的有效方式。
在眾多傳統(tǒng)車企中，今年大力推進"新能源車之年"的寶馬于6月3日聯(lián)手國網(wǎng)電動汽車公司，加速全方位布局新能源領(lǐng)域。這也是首家與國網(wǎng)電動汽車公司開啟戰(zhàn)略合作的國際汽車品牌。
在中國，很多人知道特斯拉超級充電樁，這或許是特斯拉自帶流量的效果，卻不知低調(diào)而務(wù)實的寶馬，早已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。
據(jù)了解，寶馬擁有充電樁行業(yè)最高的安裝標準及質(zhì)量：從甄選安裝服務(wù)商、制定安裝流程、為電工提供培訓(xùn)等各個方面，確保為寶馬客戶提供最高質(zhì)量的安裝服務(wù)。
作為豪華新能源汽車領(lǐng)域最受歡迎的品牌，寶馬在華已擁有超過6萬新能源客戶。對于這些客戶，寶馬推出了高質(zhì)量的私人充電解決方案，目前已在全國所有城市提供免費充電墻盒以及免費的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。
對于不具備私人充電安裝條件的客戶，例如沒有固定車位，寶馬推出充電卡套裝，讓車主方便地使用公共充電網(wǎng)絡(luò)。
截止2019年底，寶馬在華已布局超過13萬根高質(zhì)量充電樁，目前，BMW已在全國15個城市推出充電卡套裝服務(wù)。2020年，通過與國網(wǎng)電動汽車公司的深度合作，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現(xiàn)翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。
除了高質(zhì)量的私人充電和全國最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬還不斷完善品牌專屬充電站的建設(shè)，覆蓋機場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點使用區(qū)域。
據(jù)悉，BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國內(nèi)5大城市的6座機場，包括北京（首都國際機場T3及大興國際機場）、上海、成都、南京、沈陽。
完整綠色能源生態(tài)圈呼之欲出
值得注意的是，寶馬的這場電動化革命，與數(shù)字化緊密結(jié)合，致力于為新能源客戶打造"一站式"數(shù)字化客戶界面與充電服務(wù)。
然而，不管是電動化還是數(shù)字化，寶馬的終極目標都指向時下在汽車領(lǐng)域炙手可熱的一個名詞：出行生態(tài)。
在汽車"新四化"的不斷推進以及相關(guān)政策的影響下，全球汽車行業(yè)正迎來顛覆性的移動出行革命。
在未來的移動出行場景中，車企不再是簡單的汽車制造商，而是移動出行服務(wù)公司，以客戶為中心，提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行的一體化解決方案，成為車企競爭的核心點。
無論是國內(nèi)車企，還是跨國汽車巨頭，當下都在宣布轉(zhuǎn)型，但僅僅研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或者布局移動出行市場是不夠的，真正的綠色出行生態(tài)，還涉及到能源回收和重復(fù)利用的問題。
在與國網(wǎng)電動汽車公司的合作中，寶馬還將與之一同在BMW經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，共同推進綠色能源的使用，并通過探索電池回收和梯次利用技術(shù)，促進中國新能源領(lǐng)域全價值鏈的可持續(xù)發(fā)展。
不僅如此，多年來，寶馬一直致力于推動整個新能源價值鏈的可持續(xù)發(fā)展，從電池的研發(fā)生產(chǎn)、原材料采購、培養(yǎng)本土供應(yīng)商到電池回收合作全方位布局。
在電池的生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域，2017年寶馬率先在沈陽建立了德國之外首家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體并采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。
今年，動力電池中心二期也即將開業(yè)，生產(chǎn)BMW第五代動力電池，為新能源產(chǎn)品的開發(fā)和推動電動出行奠定基礎(chǔ)。
另外，自新能源車發(fā)展的初級階段，寶馬便開始規(guī)劃電池的報廢和回收，攜手本土最強的新能源車電池報廢和回收企業(yè)，推動生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。
寶馬的終極目標是構(gòu)建完整的綠色能源生態(tài)圈，為客戶提供全面的新能源生態(tài)系統(tǒng)。這就不難理解，為何寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司的合作還涉及探索電池回收和梯次利用技術(shù)。
今年是寶馬的"新能源車之年"，年初，寶馬已陸續(xù)推出多款極富吸引力的產(chǎn)品，BMW主品牌首款純電動車BMW iX3也將于年內(nèi)推出。隨著寶馬在華電動車保有量的提升，一個完整的綠色能源生態(tài)圈呼之欲出，這也將對中國新能源領(lǐng)域全價值鏈發(fā)展起到促進作用。