在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大眾集團可算行業(yè)一哥，從產(chǎn)品銷量到企業(yè)市值，都處于行業(yè)數(shù)一數(shù)二的地位。最近，大眾集團卻盯上了造車新勢力的“一哥”——特斯拉，能引起大眾的注意、并予以特殊“關(guān)照”，可見特斯拉的“后浪”魅力十足。
據(jù)境外媒體報道，大眾集團為了追趕特斯拉的腳步，成立了特斯拉專案的“T小組”，并將由即將上任的奧迪CEO馬庫斯.杜斯曼負責。這個專案組計劃在2025年推出新車型，并直接被命名為“特斯拉斗士”。不管是專案小組命名還是新車型的命名，針對特斯拉的火藥味都是十足的， 至于其中的原因，實際上很簡單，在汽車電動化的當下，大眾集團的電動化腳步顯然不夠迅速，這一來其在燃油車領(lǐng)域保持著強大的優(yōu)勢，業(yè)務的中心仍在燃油車上。二則是大眾集團旗下品牌雖然有電動化布局，但其電動化戰(zhàn)略布局仍顯薄弱，甚至大眾管理董事會都認為，大眾品牌、保時捷、奧迪只能與特斯拉的部分業(yè)務抗衡，每個單獨的品牌無法與特斯拉整體媲美。這倒是實話，不管是奧迪還是保時捷，其技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力在燃油車領(lǐng)域更大。而特斯拉專注于電動車領(lǐng)域，無論是續(xù)航里程還是自動駕駛、以及軟件在線升級等方面都有優(yōu)勢，尤其續(xù)航和智能科技是純電動車的兩大關(guān)鍵詞，這是后發(fā)優(yōu)勢。那大眾集團的“專干特斯拉”小組就真的專門針對特斯拉進行研究嗎？筆者認為這只是一個名字而已，其中心思想還是以這個名頭來研發(fā)自家的純電動車，“專干特斯拉”小組的成立并不是僅僅針對特斯拉，更是大眾集團把特斯拉作為自己研發(fā)練兵的“假想敵”，以此樹立一個更高的目標便于自己去攻克，畢竟看得見的目標更能激發(fā)研發(fā)激情。就在大眾集團成立“專干特斯拉”小組前幾天，大眾在國內(nèi)的電動化布局也有大動作，首先是收購了江淮汽車控股50%的股權(quán)。同時，江淮控股將會協(xié)調(diào)江淮股份、將其持有的50%江淮大眾股份中的25%轉(zhuǎn)讓給大眾中國；而大眾中國將會協(xié)調(diào)大眾集團在未來十年向江淮大眾進行不少于10億歐元的投資，還要引入大眾品牌的新能源汽車，在2029年之前使得江淮大眾的產(chǎn)能達到35-40萬輛。由此看來，控股江淮大眾就是為了對國內(nèi)市場輸出大眾品牌的新能源汽車，而大眾敢于這樣做，一是大眾品牌影響力在國內(nèi)市場足夠大，讓消費者對產(chǎn)品的黏性從燃油車轉(zhuǎn)移到純電動車上不是難事，前提是產(chǎn)品足夠好。二來目前中國品牌中還沒有出現(xiàn)能對純電動車具有絕對影響力的品牌，大眾有機會如燃油車一樣做大。反倒是特斯拉在國內(nèi)市場越做越大，這樣一來，作為目前在國內(nèi)影響力最大的合資品牌，要想在新能源汽車時代繼續(xù)保持同等的影響力，大眾集團就必須加快布局。而在與江汽控股簽約的前一天（5月28日），大眾中國又成為了國軒高科的最大股東，大眾60億的投資將用于新建年產(chǎn)16GW的高比能動力電池項目、年產(chǎn)3萬噸的高鎳三元正極材料等。這樣一來，大眾純電動車在國內(nèi)的動力電池供應被搞定，并且實現(xiàn)自給自足不至于被第三方牽著走。此外，在上汽大眾國產(chǎn)的ID.系列也是大眾在國內(nèi)純電動車市場方面的布局。事實上，要求一家在燃油車領(lǐng)域根深蒂固的車企向電動化方面轉(zhuǎn)型，速度過快是不現(xiàn)實的。大眾集團成立“專干特斯拉”小組與其說是向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，不如說是大眾集團是以這種方式來逼迫自身將更多的精力聚焦到電動化上面、迫使旗下品牌更快的向電動化轉(zhuǎn)型，因為從國內(nèi)市場到全球主要汽車市場，電動化的趨勢遠比想象中來得快，大眾集團著急是有道理的。
