如今的新能源車市場(chǎng)可謂如火如荼，在一票繁榮的表皮之下，實(shí)則隱藏著不少亂象。這些市場(chǎng)亂象阻礙著新能源車市場(chǎng)的正常發(fā)展，也破壞了原本應(yīng)該遵守的市場(chǎng)秩序，損害了消費(fèi)者的權(quán)益。今天我們就一起來看一看，市場(chǎng)上都有哪些亂象在蒙蔽我們的雙眼呢？

虛標(biāo)續(xù)航里程

說到續(xù)航里程，有的廠家則是有著明顯的虛標(biāo)情況，以北汽EX360為例，號(hào)稱充滿電市內(nèi)續(xù)航可達(dá)398公里，工信部續(xù)航里程為318公里，實(shí)際上經(jīng)過部分媒體實(shí)測(cè)和消費(fèi)者的反饋，大概只能跑個(gè)250公里左右。

一般來說，續(xù)航里程會(huì)因?yàn)閷?shí)際使用狀況而減少是正?，F(xiàn)象，但是如此多的虛標(biāo)實(shí)在是讓人疑惑，而主要原因，還是今年的新能源補(bǔ)貼規(guī)定相比2017年再度滑坡，并且按照純電動(dòng)車的續(xù)航里程的不同，補(bǔ)貼額度分為了5個(gè)等級(jí)，而這些等級(jí)，與續(xù)航里程息息相關(guān)。

不過目前由于市面上對(duì)于續(xù)航里程的計(jì)算并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，加上電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)因?yàn)椴煌竟?jié)不同路況產(chǎn)生非常大的波動(dòng)，廠家也模板這一點(diǎn)，所以以此大玩文字游戲，以理想工況代替實(shí)際工況，虛標(biāo)續(xù)航里程。

交車時(shí)間過長(zhǎng)

以蔚來ES8為例，本來交車時(shí)間長(zhǎng)有很多因素所導(dǎo)致，比如產(chǎn)能不足，供需關(guān)系失衡等正常情況，但是蔚來ES8自上市以來多次推遲交車并拒絕公布所謂第一批交車數(shù)量，雖然有不少車主已經(jīng)拿到第一批量產(chǎn)車，但是依舊有不少消費(fèi)者處在不知道何時(shí)交車的情況。

同樣的事情其實(shí)像國外的特斯拉也存在相同情況。至于蔚來交車時(shí)間長(zhǎng)的原因，可能還與其生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)，沒有新能源“準(zhǔn)生證”的蔚來只能通過與江淮合作代工，來完成車輛生產(chǎn)，或許因此所導(dǎo)致交車時(shí)間過長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不止是蔚來，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，更大的挑戰(zhàn)還在后面。即便順利量產(chǎn)交付，也同樣要面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、供應(yīng)鏈管理、后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立一系列問題。這也是目前新能源車發(fā)展所需要面對(duì)的問題。

騙取國家補(bǔ)貼

新能源車騙取國家補(bǔ)貼可謂是一個(gè)老生常談的話題，從2009年到2015年，國家累積安排334.35億補(bǔ)助資金，調(diào)查結(jié)果表明涉嫌騙補(bǔ)的金額達(dá)92.7073億元，占補(bǔ)貼總數(shù)比為27.7%。在當(dāng)年，很多品牌都是一夜之間生長(zhǎng)起來，有牌無車、有車缺電、標(biāo)示不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置五類騙補(bǔ)行為隨處可見。

如今提起騙補(bǔ)，仍是新能源市場(chǎng)揮之不去的陰影。其實(shí)說到底，想要解決這一亂象，需要政府加強(qiáng)監(jiān)管并出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上今年以來政府也是朝著這種方向?qū)π履茉窜囀袌?chǎng)補(bǔ)貼進(jìn)行規(guī)范，我們也期待未來新能源補(bǔ)貼可以真正落到實(shí)處。

上牌費(fèi)用高昂

無論是傳統(tǒng)燃油車的銷售，還是新能源汽車的市場(chǎng)終端，賣車?yán)壉ｋU(xiǎn)和高昂的上牌費(fèi)用也一直是“行規(guī)”，畢竟經(jīng)銷商或銷售人員賺的就是這個(gè)錢。但是但傳統(tǒng)汽車燃油車市場(chǎng)比較成熟，明買明賣，明碼實(shí)價(jià)，各環(huán)節(jié)也相對(duì)透明。

新能源車的銷售相比起來算是個(gè)“新生行業(yè)”，很多消費(fèi)者很容易被銷售人員“說服”，由于沒有所謂的號(hào)牌，比起麻煩的搖號(hào)和一牌難求，很多消費(fèi)者為了早日過上有車生活，只能被迫花費(fèi)高昂的上牌費(fèi)用，對(duì)于提車心切的消費(fèi)者而言，這無疑還是覺得“劃算”。以新能源上牌為例，部分地區(qū)符合標(biāo)準(zhǔn)的車型是可以免費(fèi)發(fā)放牌照的，但是部分4S店卻要收取600到1500元不等的上牌費(fèi)用。這種畸形的市場(chǎng)“行規(guī)”著實(shí)令人作嘔。

不賣低配車型

以比亞迪新能源車為例，目標(biāo)車型是最新上市的元ev360。元ev360于今年5上市，新車共推出4款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為7.99萬-9.99萬元。其中9.99萬元頂配的智聯(lián)創(chuàng)酷型是唯一的高功率版本。上市至今還不到兩個(gè)月，經(jīng)銷店卻存在鋪貨不足，最低配和次低配均無現(xiàn)車，只銷售9.39萬元的次頂配的現(xiàn)象。即所謂的低配無車，只賣高配車型。

一般銷售人員會(huì)表示次頂配關(guān)注度較高，配置和售價(jià)也是最均衡的，所以主推這一版本。如需其他版本則要預(yù)訂，但不能承諾等待時(shí)間、何時(shí)到店。以上這種情況也不僅僅發(fā)生在比亞迪一家，類似廣汽新能源也有這樣子的情況出現(xiàn)。其實(shí)很多傳統(tǒng)燃油車售賣也是這樣的套路，可以說這是車企的慣用套路，很多時(shí)候低價(jià)只是一個(gè)欺騙媒體的噱頭，目的也是為了讓消費(fèi)者到店看車。

結(jié)束語：作為一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)，監(jiān)管不足和行業(yè)規(guī)范的缺失導(dǎo)致的亂象雜生，是每個(gè)行業(yè)起初必經(jīng)的階段，相信隨著時(shí)間的推移，可以逐漸完善市場(chǎng)規(guī)則，監(jiān)督和規(guī)范行業(yè)的發(fā)展；至于消費(fèi)者，應(yīng)該敢于對(duì)亂象說不，廠商則應(yīng)該現(xiàn)身說法，增加透明度并平衡好經(jīng)銷商與車廠之間的關(guān)系。唯有治理好這些亂象，新能源車市場(chǎng)才能更好的發(fā)展！