本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

最近一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涌現(xiàn)了一大批Coupe車型，然而，這些Coupe車型并不是我們傳統(tǒng)意義上理解的兩門四座轎跑車型，而是在SUV基礎(chǔ)上借鑒Coupe車身設(shè)計(jì)制造出的產(chǎn)物。從去年上市的哈弗F7x到長(zhǎng)安CS85 Coupe，再到剛上市不久的領(lǐng)克05等，都打著“運(yùn)動(dòng)”、“轎跑SUV”的招牌涌入年輕消費(fèi)市場(chǎng)。

看到各大廠商如此團(tuán)結(jié)，清一色的將矛頭對(duì)準(zhǔn)“轎跑SUV”市場(chǎng)，不禁讓我想起了2010年前后的SUV市場(chǎng)，各大廠商亦是如此“團(tuán)結(jié)”，且?guī)缀趺總€(gè)廠家都在SUV市場(chǎng)嘗到了甜頭。而如今的“轎跑SUV”市場(chǎng)，同樣給了我“發(fā)展?jié)摿o(wú)限”的錯(cuò)覺(jué)。但它到底具備多大發(fā)展?jié)摿?，我們還要具體問(wèn)題具體分析。

轎跑SUV為何突然興起？

其實(shí)轎跑SUV不是今天才有的產(chǎn)物，甚至對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它并不陌生。寶馬X6、寶馬X5、本田歌詩(shī)圖，這些耳熟能詳?shù)能囆陀媒裉斓脑捳f(shuō)都叫轎跑SUV。在這些車型中，寶馬X6更是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者印象最深的一款車型，這也給轎跑SUV帶來(lái)了一份天然優(yōu)勢(shì)——“高級(jí)感”。

而且，從近兩年汽車設(shè)計(jì)的審美趨勢(shì)來(lái)看，Coupe造型也越來(lái)越討年輕人喜歡，如雅閣、思域、凌度、CC、菲斯塔等車型，雖說(shuō)不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腃oupe，但明眼人都清楚，光看那溜背造型就知道，這些車或多或少的借鑒了Coupe車型的設(shè)計(jì)元素。就連自主品牌的都有不少轎車沾了Coupe的光，如MG6，曾經(jīng)銷量輕松破萬(wàn)。還有江淮嘉悅A5，在市場(chǎng)中如此邊緣化的品牌，推出一款Coupe車型居然能賣出每月5000輛以上的成績(jī)。這足以說(shuō)明Coupe造型迎合了現(xiàn)代年輕人的審美口味，所以，將Coupe造型放到SUV車型上，打造差異化產(chǎn)品，對(duì)眾多廠商來(lái)說(shuō)絕對(duì)是值得一試的辦法。

或許正是基于這樣的想法，2019年，哈弗F7x與長(zhǎng)安CS85 Coupe上市了，但反觀銷量，兩款車型似乎都不理想，在過(guò)去的2019年里，長(zhǎng)安CS85 Coupe僅賣出了22676輛。

本以為眾多廠家看到穿著“Coupe外衣”的轎跑SUV銷量不佳會(huì)就此收手，但眾多廠商偏偏反其道而行之，開(kāi)始爭(zhēng)先恐后地推出轎跑SUV，而且造得一款比一款認(rèn)真。

銷量不佳卻瘋狂扎堆，原因何在？

2020年，領(lǐng)克推出了領(lǐng)克05，搭載2.0T+8AT的動(dòng)力總成不說(shuō)，在用料方面更是下了血本，北美頭層NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革、進(jìn)口真鋁飾板，車內(nèi)用料堪比豪車。吉利甚至不惜成本地為這款車型的上市拍了一部大電影。

無(wú)獨(dú)有偶，領(lǐng)克05上市沒(méi)幾天，廣汽傳祺的GS4 Coupe也應(yīng)聲到來(lái)。和領(lǐng)克05一樣，廣汽傳祺對(duì)這款車型也十分用心。整車外觀造型全部重新設(shè)計(jì)，且不論效果如何，同級(jí)最低的0.295cd的風(fēng)阻系數(shù)就足以證明這是一款精心設(shè)計(jì)的車型。

回到正題，既然銷量慘淡，各大廠商為何還不遺余力地強(qiáng)推轎跑SUV？我想目的有兩個(gè)，首先肯定是利益驅(qū)使，即便轎跑SUV市場(chǎng)還屬于小眾，但在這小眾市場(chǎng)里仍有不少銷量還算可觀的車型，如馬自達(dá)CX-4，平均月銷5000，這對(duì)任何廠家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不可忽視的數(shù)字。哪怕銷量再低一點(diǎn)，如長(zhǎng)安CS85 Coupe平均月銷2000左右，對(duì)眾多廠商來(lái)說(shuō)想必還是有利可圖的

其次是開(kāi)辟新市場(chǎng)，如今的自主品牌已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸期，不少?gòu)S家仍在想方設(shè)法的突破15萬(wàn)的“自主天花板”，對(duì)于領(lǐng)克這種自主高端品牌，則是突破20萬(wàn)的“天花板”。SUV市場(chǎng)已經(jīng)極度飽和，在技術(shù)沒(méi)取得突破性進(jìn)展的前提下，很難向上邁出這一步。而轎車市場(chǎng)又被合資品牌瘋狂下探，少有自主品牌能夠插足，想補(bǔ)足這塊短板，不是短時(shí)間能看到成效的。所以，開(kāi)辟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，換條賽道繼續(xù)跑，對(duì)所有自主廠家來(lái)說(shuō)都是好事兒。

當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，從年輕人的用車需求來(lái)看，轎跑SUV也是一個(gè)有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。年輕人喜歡轎車的車身流線與靈活的操控感，這兩點(diǎn)轎跑SUV也有。不僅如此，轎跑SUV還有良好的通過(guò)性與車內(nèi)空間。曾被人詬病的后排頭部空間問(wèn)題，如今也得到了很好的解決，至少在筆者體驗(yàn)過(guò)的長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越、廣汽傳祺GS4 Coupe等車型中，都沒(méi)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。唯一的不足之處是轎跑SUV的溜背設(shè)計(jì)會(huì)影響車輛的后備箱空間，不具備SUV后備箱的實(shí)用性，但即便如此，它的空間仍要超過(guò)同級(jí)的三廂轎車。

這有點(diǎn)像歐洲的“旅行車”，正是解決了轎車的空間問(wèn)題，才讓它在歐洲變得盛行。

所以，綜合來(lái)看，各大廠商瘋狂進(jìn)攻轎跑SUV市場(chǎng)，并非簡(jiǎn)單的跟風(fēng)或臨時(shí)起意。即便它如今仍屬于小眾市場(chǎng)，但也正是自主品牌搶占先機(jī)的最佳時(shí)機(jī)。而且我們也有理由相信轎跑SUV有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿Γ恍拍憧纯磰W迪Q3 Sportback與即將到來(lái)的途觀L Coupe，不正是因?yàn)榭吹搅诉@一細(xì)分市場(chǎng)的潛力才推出的車型么。