早前在試駕睿騁CC的時候我就說過，長安產(chǎn)品的機械素質(zhì)在國內(nèi)絕對是排進TOP3的。在很多廠商堆積一些花里胡哨的配置、設(shè)計的時候，長安則是在練自己的內(nèi)功——堆配置容易，但要把發(fā)動機、變速箱以及底盤好好地整合在一起需要很強的研發(fā)、調(diào)校能力，也需要更多的耐心和投入。這次試駕長安最新的第三代悅翔再一次驗證了我的看法。

在試駕的當(dāng)天，第三代悅翔正式上市，售價區(qū)間為4.99萬元-6.59萬元，這個售價給我?guī)砹艘幌埠鸵粦n。喜的是，第三代悅翔起售價還不到5萬，頂配也不過6.59萬元，并且配有天窗、中控屏等一系列配置，配置水平相當(dāng)不錯。對于一些剛剛走入社會的年輕人來說，這個價格是非常友好也非常有吸引力的。憂的是，售價不高、配置不低，那么長安會不會在機械素質(zhì)上做出了一些妥協(xié)？特別是1.5L的自動擋車型還匹配了雙離合變速箱，這讓我更加擔(dān)心悅翔的整體表現(xiàn)。

所以在試駕前，我把我對于雙離合變速箱的疑問拋給了同車的長安汽車第三代悅翔的工藝經(jīng)理向雪兵。作為悅翔項目的負(fù)責(zé)人之一，向雪兵很淡定地告訴我，這套動力總成長安用得駕輕就熟，究竟好不好，一會試駕會給我答案，他口說無憑。

向雪兵非常有底氣，也對自己的產(chǎn)品也很有信心。在隨后的試駕中，悅翔向我展現(xiàn)了向總向雪兵底氣的來源。這次我試駕的是悅翔1.5L的頂配車型，這臺1.5L發(fā)動機最大功率為107ps，峰值扭矩為145Nm，與之匹配的是一臺5擋濕式雙離合變速箱。從動力總成的參數(shù)來看，并不亮眼。

但是實際上這套動力總成的素質(zhì)相當(dāng)不錯，調(diào)校上偏重于低扭的輸出，這讓悅翔在大部分工況下，都能展現(xiàn)出相當(dāng)輕快的加速感。而到了高速工況下，悅翔的加速相當(dāng)線性，高速下略加油門，車速也能在較短時間內(nèi)攀升到120km/h甚至更多。畢竟悅翔只搭載了一款1.5L發(fā)動機，它的動力儲備是有限的，你不能指望它在100km/h的速度下還能給你提供超強的加速推背感。

再來說這個雙離合的問題，這臺5擋雙離合變速箱完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，相比于進口或者向外部供應(yīng)商采購的變速箱，有自主知識產(chǎn)權(quán)意味著在調(diào)校中遇到了問題都能更加容易改善和修正，表現(xiàn)自然也會更好。這臺5擋濕式雙離合變速箱此前在長安的CS15上亦有使用，長安對于這款變速箱的使用有著足夠多的經(jīng)驗和Know-How（技術(shù)訣竅）。

在我將近150km的駕駛過程中，這臺雙離合變速箱基本沒有出現(xiàn)過頓挫的現(xiàn)象，其升/降檔的平順度基本可以和愛信的6AT匹敵。在避免了雙離合可能帶來的問題后，悅翔也充分享受了雙離合變速箱的“福利”，憑借著這臺雙離合變速箱，悅翔從飛輪端到輪下的傳動效率可以做到大于90%。

傳動效率高、能量損失小，這也就意味著更好的油耗表現(xiàn)。在雙離合變速箱、素質(zhì)極高的發(fā)動機以及自動啟停等技術(shù)的幫助下，悅翔的工信部百公里油耗僅為5.6L。這是一個比較實在的數(shù)據(jù)，在我一天的試駕中，有高速行駛、有城市路段，在搭載了3個成年男性開著空調(diào)的情況下，悅翔的百公里油耗僅為5.7L。而悅翔項目組的負(fù)責(zé)人朱工更向我們表示，悅翔40L的油箱完全可以駕馭重慶到成都一個來回（大約600km），一位內(nèi)購了悅翔的長安員工開出了3.9L/100km的油耗表現(xiàn)，這基本可以和豐田的油電混動車型PK一下了。

作為一款經(jīng)濟型小車，其目標(biāo)用戶對于油耗的敏感度會很高，悅翔如此優(yōu)異的油耗表現(xiàn)可以說是直擊消費者的痛點。當(dāng)然這臺起售價還不到5萬元的小車不僅僅給消費者提供了足夠的動力和超級實惠的油耗，其底盤和NVH表現(xiàn)亦延續(xù)了長安一貫以來較高的水準(zhǔn)。

悅翔采用了同級非常普遍的前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合，在經(jīng)過一些路面狀況較差的道路時，一些輕微、細(xì)碎的振動會被傳入車內(nèi)，在經(jīng)過一些大坑洼，悅翔的表現(xiàn)會比較干脆，底盤表現(xiàn)很“整”，并沒有出現(xiàn)余振。據(jù)廠家的工程師介紹，悅翔采用了較強剛度的彈簧，以此保證車輛的抗側(cè)傾能力，同時由于這款車型的目標(biāo)用戶可能主要會是3、4線城市，較強的彈簧剛度也能一定程度上優(yōu)化整車的通過性，以應(yīng)對較差的路面條件。

NVH則是長安的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，在這款5-6萬左右的小車上，長安依舊展現(xiàn)了自己較高的水準(zhǔn)。在高速行駛時，悅翔對于風(fēng)噪的隔絕幾乎可以和很多15萬元左右的車型相媲美，也幾乎聽不到漏風(fēng)的聲音。由于路面比較粗糲，所以最大的噪音來源于輪胎，優(yōu)異的風(fēng)噪表現(xiàn)一定程度上放大了胎噪影響。

就動態(tài)來說，第三代悅翔的表現(xiàn)是不錯的，對于這樣一款5萬元起售的車型，我覺得我們不應(yīng)該有太多的苛求。悅翔動力夠用、底盤整，這是很多自主10萬+車型都無法提供給消費者的東西，這是一輛好車最基本的素質(zhì)。

說完動態(tài)試駕的東西，我們再來談?wù)勔恍╈o態(tài)用車的東西。悅翔采用了現(xiàn)在長安轎車家族常用的蝶翼式前臉，這種設(shè)計語言并不是來自于名聲顯赫的長安都靈設(shè)計中心，而是由長安在日本的設(shè)計團隊操刀。所以我們可以看出，長安現(xiàn)在轎車的設(shè)計和日系車非常接近，兩者都會采用一些比較復(fù)雜的線條。在這背后需要很強的工藝水準(zhǔn)，以悅翔的腰線為例，在后門把手處，悅翔有一個兩條腰線交匯的設(shè)計，我印象中雷克薩斯的NX也采用了相類似的設(shè)計，這極大程度上考驗了生產(chǎn)時的鈑金工藝水準(zhǔn)。

雖然悅翔的軸距只有2535mm，但是得益于不錯的人機和總布置，悅翔的車內(nèi)空間并不小，不知道這背后是否也有長安日本設(shè)計團隊的影子。在前排調(diào)整好駕駛位置之后，我這個172cm，200斤的胖子在后排仍有一拳半的膝部空間。當(dāng)然，受制于車身整體的尺寸，后排橫向的空間相對比較局促，雖然后排中央突起優(yōu)化得很好，但是后排長時間坐3個人并不舒適。并且，可能是為了空間而做出讓步，悅翔的前后排座墊尺寸都偏小，當(dāng)然這也是絕大多數(shù)小型車上都有的問題。

配置上，相比于一些主流競品，后來者悅翔是占有優(yōu)勢的。在我試駕的1.5L車型上配備了天窗、7英寸儀表盤、手機互聯(lián)、自動啟停、定速巡航、ESP等功能，并且其中絕大都數(shù)配置都是標(biāo)配（除了入門的4.99萬車型）。結(jié)合車型的售價，悅翔的配置并不低，也基本可以滿足用戶日常用車的需求。

寫在最后

借用一位同行的話，與很多競品相比，悅翔動力夠用、底盤整、配置高、空間大，整體的產(chǎn)品力是非常不錯的。特別是如今合資車型價格下探非常厲害，作為國內(nèi)最好的自主品牌之一的長安，需要以更強產(chǎn)品力（這里的產(chǎn)品力不僅僅是說配置）來應(yīng)對合資的競爭，為將來品牌向上打好基礎(chǔ)。