近年來，許多城市都在流行“來一場說走就州的旅行”這樣的一種生活態(tài)度。放下工作，去外面看看去旅行尋找“自己”成為了許多車主老爺們向往的生活。

隨著收入與生活質(zhì)量的快速提升，越來越多家庭和個(gè)人都可以輕易支撐起旅行的計(jì)劃，加上許多形形色色的媒體宣傳，許多人對自駕游的態(tài)度也變得愈發(fā)畸形，似乎不去“朝拜”一趟就會收到什么巨大損失一般。

最近一段行車記錄儀的視頻在網(wǎng)上瘋傳，成都4女子前往川西自駕游，經(jīng)過川西大環(huán)線新龍段時(shí)墜入雅礱江中成為關(guān)注熱點(diǎn)。

2018年8月7日16時(shí)19分，一輛灰色越野車，在通過道路拐彎處時(shí)，疾馳而下、直接墜入江中。越野車墜入雅礱江中的一幕，恰好被對向行駛車輛的行車記錄儀拍了下來。

對于這場事故，泰哥在痛惜四條生命逝去的同時(shí)不禁有些疑問，是什么讓一輛車就這樣墜落山崖，輪胎指向失效時(shí)為何沒有任何減速動作，高原行車到底與低海拔地區(qū)有什么不同。

墜崖事故分析

經(jīng)過泰哥多次對視頻進(jìn)行車型辨認(rèn)對比，終于找出了與視頻內(nèi)墜崖車型完全匹配的品牌車型與具體參數(shù)。

事故車型錄像截圖

事故車型：獵豹CS10

驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

發(fā)動機(jī)：1.5T 長豐CF4G15T 或 2.0T 三菱4G63S4T

車齡：未知

其實(shí)不難看出，事故車由于車速過快，在下坡彎道沖出道路，直接墜入江中。那有些老爺不禁要問了，車速過快也不應(yīng)該會讓車直挺挺沖出去。另外，就沒有采取緊急制動措施的跡象么？老爺們別急，我們繼續(xù)往下看。

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

車輛的轉(zhuǎn)向在工程學(xué)上屬于操控性（handling）的部分。老爺們要了解轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的原理和發(fā)生情況，泰哥這邊有必要先來說一下車輛轉(zhuǎn)向的數(shù)學(xué)與動力學(xué)原理。

橫擺角速度（yaw rate）

當(dāng)車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向過彎動作的時(shí)候，除了自身的一個(gè)定向軸旋轉(zhuǎn)以外，還受到有運(yùn)動軌跡的一個(gè)旋轉(zhuǎn)中心和旋轉(zhuǎn)角速度影響而偏移。（即橫擺角速度yaw rate和軌跡角速度）。

說人話就是，車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身并不會按照后輪轉(zhuǎn)向點(diǎn)的內(nèi)輪差進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而會由于不同速度產(chǎn)生離心力的大小作用作用下向外偏離。

轉(zhuǎn)向不足

當(dāng)橫擺角速度小于軌跡角速度差值K為負(fù)值時(shí)，車輛側(cè)偏角會逐漸減小。離心力大于前輪抓地力平衡點(diǎn)；質(zhì)心力矩大于前輪而等于后輪，車頭向外偏離就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（即“推頭”）。

方向太急或速度過快都會出現(xiàn)推頭

中性轉(zhuǎn)向

當(dāng)車輛橫擺角速度與軌跡角速度差值K為0時(shí)，車身的轉(zhuǎn)向側(cè)傾角不出現(xiàn)變化。離心力跟前后兩個(gè)輪胎的抓地力平衡；前、后輪胎對質(zhì)心的力矩達(dá)到平衡，車輛過彎時(shí)不會出現(xiàn)任何失控癥狀。

轉(zhuǎn)向中性（左），轉(zhuǎn)向不足（中），轉(zhuǎn)向過度（右）

轉(zhuǎn)向過度

當(dāng)車輛橫擺角速度大于軌跡角速度時(shí)，車輛的側(cè)偏角會逐漸增大。離心力大于后輪抓地力平衡點(diǎn)；質(zhì)心力矩大于后輪而等于前輪，車尾朝外偏離就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況。（也就是老爺們熟知的“甩尾”）

而事故車就是典型的由于前驅(qū)車，車速過快出現(xiàn)推頭。因?yàn)榍拜喌哪Σ亮Γ中枰峁┘铀?，由需要提供轉(zhuǎn)彎，而高速又讓車的重心靠后，這樣前輪的抓地力更小，側(cè)傾角速度超過極限，就推頭了。

車輛出現(xiàn)失控是要如何救車

目前在民用車輛中，不足轉(zhuǎn)向一統(tǒng)江湖，占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，可以說市面上99.99%的車都是不足轉(zhuǎn)向的，只有極少數(shù)高性能民用車或者賽車使用中性轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向，來達(dá)到超強(qiáng)的過彎性能。

一旦老爺們遇到了類似事故視頻里的推頭或者甩尾現(xiàn)象應(yīng)該怎么應(yīng)對自救呢？這些失控自救的姿勢可以救你一命。

轉(zhuǎn)向不足救車

彎中如果出現(xiàn)推頭，那么救車的方式就是減速。減速有兩個(gè)效果，一個(gè)是讓車速度降下來，就不容易側(cè)滑了，另一個(gè)是讓車的重心前移，讓前輪更快恢復(fù)抓地力。減速有三個(gè)方法：松油，踩剎車，拉手剎。

拉手剎可以讓車減速，也可以讓重心前移。更好一點(diǎn)的是，手剎只是作用于后輪。如果作用于前輪，那么前輪因?yàn)樗俣冉档秃椭匦那耙茣黾幽Σ亮?，但是減速的同時(shí)，前輪也要使用摩擦力來提供減速的作用，又會消耗一些摩擦力。而如果用手剎作用于后輪的話，那么減速和重心前移使得前輪增大摩擦，同時(shí)減速是靠后輪的摩擦力。這樣緩解推頭效果更好。

當(dāng)然，如果手剎沒有那么緊，或者力度不要那么大，就不會出現(xiàn)后輪抱死。在高速下，一般手剎的力量也沒有那么大到足以讓后輪抱死。

轉(zhuǎn)向過度救車

彎中如果出現(xiàn)“甩尾”，那么救車的方式就是減小油門配合側(cè)滑指向進(jìn)行轉(zhuǎn)向。首先，減小油門有兩個(gè)效果，一個(gè)是讓車速度降下來增加后輪摩擦，其次向側(cè)滑指向面進(jìn)行轉(zhuǎn)向，可以平衡后輪側(cè)滑產(chǎn)生的力矩。

最后說兩句：

自駕旅行固然是一件快樂而值得分享的事情，在旅行前一些必要的安全知識與車輛養(yǎng)護(hù)也同樣重要。今天的稿件不是要求老爺們快來泰哥這保養(yǎng)維修什么的，只是想讓大家在快樂之余也別忽視安全的重要，逝者已故，我們后人值得警醒。