什么叫英雄？按照通俗的定義，文能定國、武能安邦，在國家需要的時(shí)候發(fā)揮英雄本色，建功立業(yè)的人才可以稱為英雄。

中國車市也急需英雄。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，國內(nèi)乘用車銷量188.91萬輛，同比去年下滑4.02%，環(huán)比6月更是下降 16.91%；今年1-7月，國內(nèi)乘用車銷量僅實(shí)現(xiàn)1336.45萬輛，僅增長3.35%，這還是批發(fā)量，成交量其實(shí)是零增長，中國車市事實(shí)上已經(jīng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽。

中國車市事實(shí)上也有這樣的英雄——能逆勢上揚(yáng)、振臂一呼的車型，限于篇幅，在上千款車型中，我們只能挑出其中的十款重磅車型，它們的表現(xiàn)證明，只要產(chǎn)品足夠好，就不怕消費(fèi)者不識貨。

在所挑選的10款車型中，新帝豪5.8%的增幅并不引入矚目，只是比總體增幅多出一點(diǎn)點(diǎn)，但這點(diǎn)增幅是非常難能可貴的，它代表中國品牌轎車所能達(dá)到的高度。

作為唯一名列轎車榜前十強(qiáng)的中國品牌，帝豪前7個(gè)月銷量超過14.8萬輛，月均銷量超過2萬輛，這是個(gè)含金量很高的數(shù)字。

上市八年多以來，憑借銷量上的不斷突破，帝豪累計(jì)銷量已超150萬輛，連續(xù)六年穩(wěn)居中國品牌轎車銷冠。從起初的市場黑馬，到自主品牌轎車市場的銷量明星，最后再到中國轎車前十榜單的“?？汀?，吉利帝豪成為中國轎車品牌中當(dāng)之無愧的代表。

深刻洞悉消費(fèi)者的需求，吉利帝豪以不斷升級的產(chǎn)品力來為消費(fèi)者打造一款“更懂國人的車”。吉利帝豪上市八年共有七次大大小小的改款，每一次的改款其實(shí)都是對產(chǎn)品的升級，我們看到了外觀內(nèi)飾在不斷的變化，這種細(xì)微的變化則越來越符合消費(fèi)者的口味。

在全球范圍內(nèi)，豐田和大眾品牌不相上下，但在中國市場，豐田差了大眾一大截，其中，全球最暢銷的車型卡羅拉在中國市場不夠給力是主要原因之一。

進(jìn)入2018以來，卡羅拉突然“雄起”。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該車7月份累計(jì)零售銷量達(dá)34,084輛，同比增長10.1%，成功趕超大眾新朗逸和軒逸，登頂7月轎車銷量排行榜冠軍；1~7月，卡羅拉累計(jì)售車223,118輛，同比增長13.7%，在今年轎車?yán)塾?jì)銷量排行中，位居第三。

卡羅拉的表現(xiàn)也是豐田在中國的一個(gè)縮影。在剛剛過去的7月份，豐田以12.74萬輛的成績奪得日系車在華銷量冠軍，終結(jié)“陪跑”。而此前連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)日系銷量冠軍的日產(chǎn)，7月份屈居第二，共售出10.69萬輛新車。本田排名第三，7月份在華共計(jì)售車105,960輛。

其實(shí)，今年以來對豐田幫助最大的是凱美瑞，而不是卡羅拉，作為TNGA平臺在中國推出的第一款車型，換代凱美瑞的表現(xiàn)杰出，1.5倍的增速讓人瞠目結(jié)舌。

中國市場有個(gè)鐵律：品牌要在市場有號召力，必須有一款得力的B級車，豐田在中國市場的起起伏伏也與凱美瑞的表現(xiàn)息息相關(guān)，凱美瑞強(qiáng)，則豐田牛。

全新第八代凱美瑞7月銷量達(dá)到15,458臺，同比增幅達(dá)106.5%。其中，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比超過60%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化。目前第八代凱美瑞仍有超過2.1萬臺的待交付訂單，保持高質(zhì)量熱賣態(tài)勢。

事實(shí)上，凱美瑞不僅銷量突出，甚至有與B級車第一的邁騰一決高下的趨勢，或許，日德車系爭雄的局面又將重現(xiàn)。

如果說，帝豪是吉利的基本盤，那么領(lǐng)克則是吉利乃至整個(gè)中國品牌向上的突破口。

以吉利汽車集團(tuán)的實(shí)力，還有沃爾沃汽車的實(shí)力加持，我想到了領(lǐng)克01能賣得好，但沒想到它可以月銷突破1萬臺，畢竟這是一款售價(jià)接近20萬元的高端車型。

7月份領(lǐng)克01的銷量為9427輛，已經(jīng)非常接近1萬輛大關(guān)，加上02超了1.2萬輛， 1-7月份這兩款車型的累計(jì)銷量為55512輛。

事實(shí)上，我認(rèn)為02在設(shè)計(jì)上更為出彩，上市第一個(gè)月7月的銷量為3400輛，領(lǐng)克還有很大的后勁可挖。

大家都說經(jīng)濟(jì)不好，車不好賣，但看看奔馳的銷量就知此言差矣。在豪華品牌中，奔馳的價(jià)格是最貴的，卻是賣得最好，說明消費(fèi)力是還在的。

1-7月份，奔馳單一品牌銷量便超過39.2萬輛，13%的高增速更是驚艷，甚至超過了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹、路虎這五大豪華品牌的銷量總和。

就拿奔馳GLC來說，它是7月銷量唯一過萬的SUV，即使優(yōu)惠完裸車價(jià)也在35萬以上，但為什么能成為高端SUV的銷冠，我想是因?yàn)榫?。GLC不僅有著帥氣的外觀，還有精致漂亮的內(nèi)飾，要知道很多人并不喜歡一味地“大”，而GLC就是這樣一臺“精品”，從外到內(nèi)的精致做工讓它俘獲了很多人的心。更為可怕的，今年9月份，奔馳GLC還將出一款加長版，還讓人活不？

一般而言，很多車型才能組成一個(gè)細(xì)分市場，但是GL8可謂單獨(dú)開發(fā)了一個(gè)市場—高端商務(wù)市場，十年來長久不衰，堪稱市場的定海神針，GL8的產(chǎn)品力和上汽通用的營銷力讓人艷羨。

別克GL8的官方售價(jià)為22.99-44.99萬元。如此售價(jià)的情況下依然月銷破萬輛，可以說難能可貴，它不僅是上汽通用的銷量擔(dān)當(dāng)，更貢獻(xiàn)了上汽通用大部分利潤。

如果說宋MAX是居家車，那么GL8則是商務(wù)車了，自上市以來，別克GL8就以商務(wù)車的定位而暢銷全國。目前在售的GL8搭載2.0T、2.5L兩款發(fā)動機(jī)，均匹配6速手自一體變速箱，動力表現(xiàn)令人滿意；而在配置上，GL8標(biāo)配胎壓監(jiān)測、ESP、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動等多項(xiàng)功能，科技感十足。

今年以來，寶馬被奔馳、奧迪虐得有點(diǎn)慘，但有款轎車維護(hù)著寶馬應(yīng)有的尊嚴(yán)——寶馬5系。

2018年被寶馬定義為X之年，主推SUV，但撐起大場面的還是5系、3系兩款轎車。今年前七個(gè)月，寶馬5系累計(jì)銷量為88,529輛，同比增長21.2%，其中7月份當(dāng)月超過13,000輛。

2018款寶馬5系針對不同配置分別配備了2.0T和3.0T兩款動力總成，售價(jià)區(qū)間為43.69-65.99萬元，更值得一提的是530Le插混轎車，在7月份銷售了1235臺，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到了4336臺，在中大型車市場處于遙遙領(lǐng)先的位置，成功的樹立起了寶馬在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)軍形象。

一汽豐田RAV4既不是銷量最大的車型，也不是產(chǎn)品力最強(qiáng)的SUV，但卻是前7月份增長最快的合資SUV，憑借良好的可靠性逆勢而上成功擠進(jìn)前十，7月份銷售12329輛，同比增長28.5%，成為前十銷量榜單同比漲幅最大的車型，再次證明了豐田在中國市場的復(fù)蘇。

試想一下，基于TNGA平臺開發(fā)出來的全新一代RAV4是不是更恐怖？

7月份邁騰1.5萬輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同門兄弟帕薩特，但是今年前7個(gè)月，邁騰以14.18萬輛的成績領(lǐng)跑B級車，月均2萬輛，不僅將帕薩特遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，也成為躋身前十轎車的唯一B級車，證明了大眾金字招牌的號召力，其在轎車市場的統(tǒng)治力無人可以動搖。

邁騰穩(wěn)重大氣的特質(zhì)得到不少消費(fèi)者的認(rèn)可，這一代邁騰終于迎來了加長版，外觀也全面提升了，內(nèi)飾也更有檔次感了，舒適的底盤表現(xiàn)，亦或是豐富的安全科技配置，都令新車擁有著更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

7月份，大眾途觀與途觀L總計(jì)賣出25555輛奪得冠軍，1-7月份更是以17.35萬輛的成為合資NO.1，遙遙領(lǐng)先于第二名。

更為可怕的是，途觀累計(jì)銷量已突破180萬，成為合資SUV市場當(dāng)之無愧的王者。其中全新途觀L更是上市僅18個(gè)月銷量已近35萬臺，僅今年銷量就已突破12萬大關(guān)，在競爭激烈的中型SUV市場中保持迅猛增長，市場表現(xiàn)出色。

途觀的價(jià)格并不便宜，但是消費(fèi)者的追捧不已，途觀以良好的口碑占據(jù)了緊湊型SUV排行榜，再加上大眾品牌背書和影響力，成為一款成熟車型。外加比較優(yōu)惠的新車購買政策，銷量自然的就上去了。途觀L則是以科技含量吸引更多高端消費(fèi)者。