就和二胎政策放開以后大家生二胎的積極性并沒有預(yù)想的那么高漲一樣，大7座SUV的市場熱度也始終沒有行業(yè)之前預(yù)想的那么高。

究其原因，青主認(rèn)為這和大7座SUV的市場定位有關(guān)。

大七座SUV不應(yīng)該只是比5座SUV多了兩個座位——大家都知道，一款車絕大多數(shù)時候都只有一兩個乘員，坐三五個人的幾率都是非常低的，坐七個人的概率可能一百次用車都遇不到一次。如果僅僅只是尺寸大一些、多了兩個座位，那么這種車對消費(fèi)者來說，它的價值就不夠，也就不足以打動消費(fèi)者。

大七座SUV，這個“大”字，不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在尺寸上，更應(yīng)該體現(xiàn)在級別上，和5座SUV相比，除了多出兩個座位，它更應(yīng)該是一個更加高端的升級的產(chǎn)品。

這個道理，我是在開了兩個禮拜的大指揮官之后，終于明白的。

一款好的大七座SUV，應(yīng)該帶給消費(fèi)者更高級的用車體驗(yàn)——更高的技術(shù)含量、更好的舒適性、更高級的用料、更精湛的工藝、更豐富的配置、更強(qiáng)的動力和操控性能。

從這個意義上來說，目前市面上真正符合這種產(chǎn)品定位的大七座SUV并不多，各方面都做到了充分升級的要數(shù)Jeep大指揮官，尤其是在動力總成上體現(xiàn)得更是淋漓盡致。

Jeep大指揮官不僅僅只是一款7座SUV，它還是一個高端升級產(chǎn)品。

動力總成依然是一款車上最有技術(shù)含量，也是最值錢的東西。比如說，2018款保時捷 Cayenne和Cayenne S，配置水平其實(shí)差不多，主要區(qū)別就是動力，一個是250千瓦，一個是324千瓦，起售價相差27萬元！動力更強(qiáng)大的Cayenne Turbo，起售價又比Cayenne S貴了67萬元（見下圖）！可以說，豪華車型更主要的等級劃分不是別的，正是動力水平。

Jeep大指揮官搭載的是FCA集團(tuán)最新的GME T4型 2.0T發(fā)動機(jī)，高功率版車型能輸出195kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩，即使是低功率版（172KW、350Nm）也遠(yuǎn)超很多同級車型。

大指揮官搭載的GME T4發(fā)動機(jī)

拿大眾途昂來說，其2.0T高功率版最大輸出也只有162kW以及350Nm，低功率版更是只有137kW和320Nm；再看上市不久的全新寶馬X3，其2.0T高功率版車型（起售價49.68萬元）最大輸出為185kW、350Nm，也遠(yuǎn)遜于大指揮官；指導(dǎo)價79.38萬元的奔馳GLE 320上那臺3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大扭矩400Nm，最大功率200kW，與大指揮官這臺2.0T高功率版（起售價29.98萬元）動力水平相當(dāng)。

途昂搭載的第三代EA888發(fā)動機(jī)

不難看出，大指揮官的這臺GME T4發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上非常亮眼，動力輸出比同級7座SUV車型普遍高出了50Nm，10-30kW；也超越了很多主流豪華品牌的2.0T發(fā)動機(jī)，達(dá)到了某些豪華品牌V6 3.0T發(fā)動機(jī)的輸出水平。在40萬元以內(nèi)，它是毋庸置疑的最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)。

可能有些人會認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動機(jī)要提高功率其實(shí)不難，“刷一下電腦不就隨便多幾十匹了”？實(shí)際上，對于一款量產(chǎn)車來說，這是行不通的，因?yàn)閯恿?shù)只是一方面，在追求發(fā)動機(jī)高輸出的同時，還要保證有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性，以及符合排放法規(guī)，還要和變速器、整車做大量的標(biāo)定工作，以實(shí)現(xiàn)各種性能的平衡，如果簡單粗暴地過分壓榨發(fā)動機(jī)動力，可能帶來諸多預(yù)想不到的后果，有的品牌已經(jīng)付出了慘痛的代價（比如機(jī)油增多），所以，對主機(jī)廠而言，動力性能的大幅提升，也意味著技術(shù)含量的大幅提升，大指揮官這臺2.0T發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上可謂是領(lǐng)先了對手整整一代。

大指揮官這臺GME T4發(fā)動機(jī)采用了中置缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、缸蓋集成式排氣歧管、水冷式中冷等技術(shù)，以降低渦輪遲滯，提高動力響應(yīng)性。除此之外，GME T4發(fā)動機(jī)還運(yùn)用了冷EGR以及曲軸偏置技術(shù)，力求進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和降低振動和噪聲。

每個中置噴油嘴有6個噴油孔，油軌壓力達(dá)高達(dá)200bar，燃燒效率更高

所以，亮眼的發(fā)動機(jī)參數(shù)背后，是一整套先進(jìn)的技術(shù)，而一臺先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，又是一部車高級感的最主要來源。雖然整備質(zhì)量近2噸，但是發(fā)動機(jī)渾厚的低扭在2000rpm左右時已經(jīng)能帶來相當(dāng)明顯的推背感，繼續(xù)深踩油門，如果不是在路況暢通的高速上——在其他車輛的參照下，你甚至?xí)X得這臺車動力有點(diǎn)過剩。這就對了，充足的動力儲備正是一臺真正的高檔車所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。而作為消費(fèi)升級的產(chǎn)物，強(qiáng)勁的動力也是一款高端大七座SUV的應(yīng)有之義。

發(fā)動機(jī)+變速器構(gòu)成了汽車的動力總成，單單是發(fā)動機(jī)強(qiáng)或者變速器強(qiáng)是沒有意義的，甚至兩者各強(qiáng)各的也不行，它們是一道發(fā)揮作用的，必須是最佳拍檔，就像再深厚的內(nèi)功，也需要結(jié)合精妙的武功招數(shù)才能最大限度地發(fā)揮出威力。

Jeep大指揮官采用的9AT變速箱，是目前AT變速箱領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿。在技術(shù)上，9AT的領(lǐng)先性毋庸置疑，但是此前也有不少人認(rèn)為9AT實(shí)用性不強(qiáng)，意義不大。某種程度上，這種質(zhì)疑是有道理的。因?yàn)榇饲按蟛糠?AT車型都沒能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速箱的最佳匹配，導(dǎo)致實(shí)際能掛上9擋的幾率很小，9AT的優(yōu)勢也淪為僅僅只是理論上的優(yōu)勢。

Jeep大指揮官的9AT變速箱設(shè)置了4個超速檔——齒比小于1的擋位。從第6至第9擋，齒比從0.81-0.48。相比之下，奔馳以及通用的9AT在第9檔的齒比都不會低于0.6，通用的更是只有兩個超速擋。此外，大指揮官的這臺9AT，傳動比范圍高達(dá)9.81，而通用的9AT僅為7.56。

更大的傳動比范圍，意味著在更寬泛的車速下，發(fā)動機(jī)都能保持在最佳轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；更小的最高擋齒比，意味著高速工況下同樣的車速（比如120km/h）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低。簡單說，就是起步加速快了，高速巡航省油了，換擋平順了，同等情況下發(fā)動機(jī)負(fù)荷更小了。

但是，如果發(fā)動機(jī)性能不夠，尤其是低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出不夠，9AT的這些優(yōu)勢就發(fā)揮不出來。舉例說吧，120km/h的車速，如果掛入9擋，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有大約1500-1600rpm，這個車速下汽車阻力是很大的，因?yàn)轱L(fēng)阻和速度的平方成正比，此時發(fā)動機(jī)的扭力輸出如果不夠，變速器就會掉到8擋，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，以獲得更大的扭力去克服行進(jìn)中的阻力。所以，如果沒有一臺動力儲備充足的發(fā)動機(jī)，9AT的實(shí)際意義確實(shí)是不大的。

Jeep大指揮官這臺GME T4發(fā)動機(jī)不僅最大扭矩輸出高達(dá)400Nm，而且在大約1500rpm時輸出就已經(jīng)達(dá)到了300Nm，這已經(jīng)比很多同級車的峰值扭矩都要大了。正因?yàn)橛腥绱藦?qiáng)大的低速扭矩輸出，這臺9AT的優(yōu)勢就得到了充分的發(fā)揮。

實(shí)測中，車速在110km/h就能順利掛入9檔，120km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到1600rpm，其他同級車此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都得在2000甚至2500rpm以上。結(jié)果不僅僅只是更省油，運(yùn)行噪音也更小。說到這，大指揮官這臺車高速巡航時簡直是太舒服了。

當(dāng)比較溫柔地駕駛時，這臺9AT變速箱升檔非常積極，車速剛過60km/h就能掛入6擋，也就是齒比為0.81的超速擋，這意味著在60km/h速度下巡航，同樣能獲得很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

GME T4發(fā)動機(jī)功率/扭矩輸出曲線

因?yàn)橛辛诉@臺強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，大指揮官的這臺9AT變速箱的優(yōu)勢得到了充分的發(fā)揮；反過來，因?yàn)橛辛诉@臺出色的9AT變速箱，那臺強(qiáng)大的2.0T發(fā)動機(jī)的功力也得以放大。這就叫相得益彰。

這臺9AT不僅只是省油，它的前5個擋位齒比也很講究，1擋為4.71，比多數(shù)6AT、8AT的1擋齒比都要大，這意味著它的起步扭力就更加強(qiáng)悍，這在平時看似不重要，但在遇到極端情況時，它就能釋放出超強(qiáng)的扭矩以幫助脫困。從2擋開始到直接擋5擋，齒比則較為綿密，在提供強(qiáng)勁輸出的同時，保證了加速的順暢和線性，在市區(qū)行走十分有利。

傳動比范圍更廣的變速箱，搭配擁有強(qiáng)勁輸出的發(fā)動機(jī)，讓大指揮官呈現(xiàn)出多面的性格：低速起步時，澎湃的動力能應(yīng)對惡劣路況，加速時能持續(xù)提供充沛的動力；高速巡航時，則能以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更好的NVH性能。

從廣州市區(qū)到白云機(jī)場的高速上，我們實(shí)測了一下，平均油耗7.4L/100km，這對于一臺整備質(zhì)量接近2噸的大七座四驅(qū)頂配SUV，實(shí)在是一個難得得成績。

廠家的官方數(shù)據(jù)，大指揮官頂配四驅(qū)車型百公里綜合油耗是8.8L，和途昂、漢蘭達(dá)基本一致，但是動力方面，則與途昂、漢蘭達(dá)（都是162千瓦、350牛米）有越級的優(yōu)勢。實(shí)際加速性能也證明了這點(diǎn)：0-100km/h加速，我們實(shí)測大指揮官為8秒，途昂2.0T高功率版為8.3秒，漢蘭達(dá)在9秒左右，途昂2.0T低功率版為9.3秒。

在很多消費(fèi)者眼里，既然是城市SUV，有一套優(yōu)秀的動力總成已經(jīng)足夠，四驅(qū)沒有必要——畢竟能用到四驅(qū)的機(jī)會不多，而且四驅(qū)車型也更貴、更費(fèi)油。

這真是一種應(yīng)該糾正的消費(fèi)觀點(diǎn)。誰說只有越野才用得上四驅(qū)？鋪裝路面同樣也需要四驅(qū)。舉個例子，雨后的路面，經(jīng)常遇到單側(cè)車輪積水的情況，如果速度比較高，兩驅(qū)車會有明顯的發(fā)飄，嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致車輛失控，而一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)就能化險為夷，事實(shí)上，四驅(qū)分為兩種，一種是越野脫困的，一種是提升公路行駛安全和穩(wěn)定的。一套好的四驅(qū)系統(tǒng)能帶來的安全和穩(wěn)定是兩驅(qū)車難以給到的。

對于7座SUV來說，車身更重，重心更高，更加需要四驅(qū)系統(tǒng)來提高安全性。以大指揮官為例，它搭載了Active Drive I智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種路況模式，適應(yīng)公路、沙地、雪地等不同路況，而且能根據(jù)路面情況自動切換四驅(qū)和兩驅(qū)，最極限的情況，前后軸都可以獲得100%的動力分配。

最重要的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)能在100毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)的切換，很多時候，在你完全沒有感覺的情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)幫助你排除了險情，挽救了你和家人的生命。

說實(shí)話，大七座SUV本身就是消費(fèi)升級的產(chǎn)物，我們的消費(fèi)升級不應(yīng)該總是停留在配置和尺寸層面，更應(yīng)該有內(nèi)涵一點(diǎn)，從兩驅(qū)到四驅(qū)的升級，是更值得提倡的。何況像大指揮官這套性能優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，既不費(fèi)用，成本也不高。

大指揮官的這套四驅(qū)系統(tǒng)，在變速箱輸出軸上增加了PTU（動力傳輸裝置），能完全斷開傳動軸，實(shí)現(xiàn)傳動軸在兩驅(qū)狀態(tài)下的停轉(zhuǎn)，以達(dá)到節(jié)油的目的。其他四驅(qū)即使在兩驅(qū)狀態(tài)下，傳動軸也仍然是轉(zhuǎn)動的。

四驅(qū)動力傳遞能否完全斷開，直接決定了整車的油耗表現(xiàn)。畢竟，在高速巡航時，拖著四個車輪和一條傳動軸，整個系統(tǒng)做了更多無用功，能耗絕對比只靠兩輪驅(qū)動要高。因此，大指揮官四驅(qū)版車型油耗僅比低功率兩驅(qū)版高了0.4L/100km，考慮到動力強(qiáng)弱不同，基本可以認(rèn)為大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗。相比之下，大眾途昂2.0T四驅(qū)油耗則比兩驅(qū)高了1.3L/100km。

優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)在城市SUV上同樣值得推廣，遺憾的是，目前大部分車企都把四驅(qū)版當(dāng)作一種備選方案，主力車型均是兩驅(qū)版本。例如福特銳界，其2.0T車型推出了6個版本，只有頂配的兩款車型搭載四驅(qū)系統(tǒng)；大眾途昂2.0T雖然兩驅(qū)、四驅(qū)各有三款，但同等配置下，四驅(qū)售價比兩驅(qū)高2-3萬元。

反觀大指揮官，高功率車型全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而且四驅(qū)版起步售價為29.98萬，只比兩驅(qū)版本貴了8千塊，相當(dāng)于換一套好點(diǎn)的真皮座椅或者一個全景天窗的價格。

大指揮官四驅(qū)尊享版和漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版、銳界四驅(qū)運(yùn)動版售價均為29.98萬元，配置水平也大致接近，而大指揮官的動力總成具有越級優(yōu)勢，應(yīng)該說大指揮官的定價其實(shí)是相當(dāng)有誠意的，只不過大指揮官把主力放在了四驅(qū)版，而漢蘭達(dá)和銳界可能更側(cè)重兩驅(qū)版，所以從車系最低起售價來看，大指揮官就顯得高了一點(diǎn)。

比起來，畢竟還是大眾聰明，途昂只是尺寸大了一圈，無論哪方面其實(shí)都和途觀L沒有太大區(qū)別，在配置和動力都遠(yuǎn)不如大指揮官的情況下，四驅(qū)起售價是32.89萬元，貴了近3萬元。

開了兩個禮拜，大指揮官給我留下一個越來越深的印象：它在很多方面都已經(jīng)達(dá)到了一款豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是動力性能。然而，部分消費(fèi)者一直有這樣的觀念：“動力太強(qiáng)沒用，我又不飆車”。

大指揮官應(yīng)該能改變這些消費(fèi)者的想法。更強(qiáng)的動力并非要你去飆車，而是為了更從容地應(yīng)付各種情況，比如緊急加速避險，比如脫困；有了9AT也不是每時每刻都要用到第九擋，而是讓這臺車可以更加全面，可以兼顧到更多方面；同樣，有了四驅(qū)系統(tǒng)也不一定要去越野，而是可以在更多情況下都可以更加安全和安心。

擁有更強(qiáng)大的能力，從來不是讓你要把它們用盡，就像你賬戶里的存款，不是要把它花光才算有意義，它能讓你更加從容、自信，在面對各種突發(fā)情況時不緊張，不慌亂。所以，一款更加高級的車，就應(yīng)該提供更多的性能冗余，或者說性能儲備。

強(qiáng)大的性能儲備是一款車的底氣和內(nèi)涵，是一款高端車的前提和必要條件，比起配置和尺寸，以及車頭那個豪華LOGO本身都更有意義得多。