浩浩蕩蕩的“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”歷時三年，終沒挽救長安汽車的業(yè)績。

6月4日，重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林對外表示，根據(jù)上級的決定將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關(guān)崗位職務(wù)，另有安排。有消息稱，張寶林將升遷為國資委駐派央企的獨立董事。而長安汽車控股股東中國兵器裝備集團擬推薦長安汽車黨委書記、總裁朱華榮出任長安汽車董事長。

除了對核心整車企業(yè)長安汽車進行人事調(diào)整外，中國兵器裝備集團高層分工也發(fā)生了變化，兵裝集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東除分管中國長安零部件業(yè)務(wù)外，將分管長安汽車業(yè)務(wù)。至此，長安汽車的高層人事變動已經(jīng)完成。

張寶林是長安汽車老人，在2017年接任長安汽車董事長一職至今，時間并不長。有業(yè)內(nèi)人士表示，張寶林之所以升任國資委獨立董事，主要原因在中國兵器裝備集團黨組書記、董事長徐平將到齡退休。

張寶林剛?cè)伍L安汽車掌門人時，長安汽車正處于內(nèi)憂外患危機下，自主板塊以及合資板塊都處于亟需改變的狀態(tài)。張寶林就任長安汽車董事長的3年時間中，開啟了“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，還提出了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，想借此來推動長安汽車改革，不過天不遂人愿，張寶林所提出的一系列計劃并未奏效。

根據(jù)長安汽車2019年業(yè)績快報顯示，長安汽車去年實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；歸母凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑高達488.81%，而2018年同期為盈利6.81億元。這是長安汽車自1997年以來首次虧損，也是自2016年凈利潤達到102.85億元巔峰之后，3年來的首次虧損。

長安汽車在2016年發(fā)布了“股權(quán)激勵計劃”后，已經(jīng)連續(xù)3年未完成目標。2017年，長安汽車銷售新車287.25萬輛，同比下滑6.23%；2018年其最終累計銷量定格在213.78萬輛，較前年減少73.47萬輛，同比下滑25.25%。

據(jù)財報顯示，2019年長安汽車實現(xiàn)銷量為176萬輛，同比減少15.16%；產(chǎn)量為179.74萬輛，同比減少10.08%；庫存量為5.84萬輛，同比增加26.21%；市場占有率為6.83%，相比去年同期減少0.56個百分點。

意味著張寶林掌管長安汽車3年時間中，長安汽車的業(yè)績反而越來越差。張寶林的名言“時代淘汰你，與你無關(guān)”更顯啼笑皆非，從表面看，張寶林高調(diào)宣言危機感十足，其實隨著汽車市場瞬息萬變，老牌“自主一哥”長安汽車逃脫不了被淘汰的命運。

2017年，公布的全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，作為國內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企。此后，長安新能源方面還宣布“3、4、5、6”計劃，即2020年推出E-star、E-Life和E-Rock三款新能源汽車，與早先上市的E-pro一起，構(gòu)成續(xù)航里程300公里到600公里的電車矩陣。

如今，長安新能源幾次公開掛牌增資，增資條件愈發(fā)寬松。2019年年底，長安新能源引入長新基金、南京潤科、兩江基金、南方工業(yè)基金在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，同時長安汽車喪失了新能源子公司的控制權(quán)。新能源項目從激情慢慢到黯然落幕，不僅如此長安乘用車旗下的新能源汽車都屬于“油改電”車型，吉利、長城等自主車企已經(jīng)研發(fā)出了新能源車型，長安卻原地不動甚至在倒退。

值得注意的是，張寶林并未引導(dǎo)長安汽車進入了轉(zhuǎn)型升級的向上快車道，長安汽車至今都未推出高端品牌，2018年起張寶林就提出發(fā)展高端品牌計劃，吉利領(lǐng)克、長城WEY已經(jīng)推出多款產(chǎn)品，長安汽車卻宣布高端品牌項目停止。

輾轉(zhuǎn)三年，張寶林終究沒能使長安汽車重回軌道。