“趕時尚，玩潮流” 廣汽豐田C-HR教你輕松做潮人
作為一個純正90后理工男，身邊絕大多數(shù)朋友在選車時都會考慮以下三點，那就是“好看、漂亮、美”，注意這不是擇偶的標準。確實在這個“顏值即正義”的時代，擁有一張美麗的臉龐是多么的重要，很顯然豐田也意識到了這一點。
或許是豐田長年沉穩(wěn)的造型束縛了設(shè)計師的才華，所以在豐田放開設(shè)計師手腳之后，一臺外形囂張、極富個性的C-HR便出現(xiàn)在了我們的面前，大量前衛(wèi)的設(shè)計理念絕對滿足你對于一輛個性SUV所有的想象。
不久前上市的廣汽豐田C-HR，沿用了全球名稱，實現(xiàn)原版導(dǎo)入。C-HR作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，是TNGA架構(gòu)下的首款SUV，早已風靡全球60多個國家和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，自2016年12月在日本上市后，到2017年末，C-HR超過原先蟬連三年的霸主本田Ezel成為日本SUV新車銷售冠軍，并以117,299輛的成績成為唯一一款年銷量超過10萬輛的SUV車型。
看來，對于這輛個性十足的SUV，似乎每個人心中都有不同的答案。會有人認為它桀驁不馴的外形太過于張揚，也會有人因為它個性十足而為之傾倒。所以它所面對的消費群體同樣是兩級分化的，恨它的人恨之入骨，愛它的人愛得要死。
而對于C-HR來說，它的主要主力人群還是集中在緊跟時尚潮流的年輕消費群體，對于個性、新鮮的事物有著強烈的好感。而廣汽豐田C-HR也正對他們的口味，可以說是年輕潮人的“必備潮流單品”。
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11款潮酷配色，兩款專屬特裝版
外觀方面，C-HR整體車身以鉆石元素為設(shè)計語言，融合轎跑車的緊湊身段和堅實表面。搭配豐田首次使用的流光式轉(zhuǎn)向燈，以及同級唯一帶有跑車式雙尾翼設(shè)計，有著極強的視覺沖擊和空氣動力學性能；此外，廣汽豐田C-HR還全系標配了17英寸運動型輪轂。
并且相比較兄弟車型奕澤，廣汽豐田C-HR前下格柵采用更動感的鉆石形狀設(shè)計，并采用雙色車身，全車系車型提供11種涂裝方案，滿足消費者對于個性的追求。此外，為了響應(yīng)改裝潮流，C-HR還推出了兩款特裝版車型（酷越版、酷跑版），搭載個性炫酷的原裝套件。
很顯然，C-HR的內(nèi)飾設(shè)計也受到了外形的感染，整體造型時尚、前衛(wèi)，不乏科技感以及精致感。懸浮式中控臺傾斜向駕駛者，同時兼顧開闊視野和專屬空間。此外，不同車型還可選著黑色+藍色配色的內(nèi)飾配色可選，貫穿中控臺的藍色裝飾條十分醒目，讓整車內(nèi)飾看上去更有個性，也更加符合年輕消費者的口味。
包括座椅的顏色也采用了撞色的搭配，整體的造型也十分運動。其包裹性和支撐性都有很不錯的表現(xiàn)，同時也能有很不錯的舒適性。
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對于空間，我們可能存在誤解
可能很多消費者會因為C-HR的造型對它的空間有一定的誤會，事實上和同級別的車型相比，豐田C-HR的車身尺寸都有著明顯的優(yōu)勢，幾乎達到了入門緊湊型SUV的水準。
雙尾翼設(shè)計看起來會犧牲空間，但是別忘了豐田向來是空間打造的高手。坐進C-HR后排的第一感受，就是后排空間，遠比表面看上去要更大。C-HR車內(nèi)不僅擁有大量的儲物空間，而且后排的中間地板也比較平整，加上后排座椅低位設(shè)計，保證了后排乘坐的空間感和舒適度。對于許多人來說，同樣需要一個較為私密的空間帶來的安靜、放松。
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熱效率全球第一的2.0L發(fā)動機
動力方面，廣汽豐田C-HR搭載了一臺2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，基于TNGA架構(gòu)的這臺新發(fā)動機熱效率達到40%，與之前的第八代凱美瑞2.5L自然吸氣發(fā)動機一起刷新記錄。而廣汽豐田C-HR也是率先搭載該款豐田最先進的動力總成。
發(fā)動機的最大功率為171馬力，相比之下，繽智頂配只有1.8L發(fā)動機，最大功率為136馬力。而和同級別的逍客2.0L車型相比也有較大的優(yōu)勢。此外，這臺2.0L發(fā)動機還集成了眾多黑科技，包括全球首創(chuàng)、豐田首次使用的內(nèi)置EGR冷卻機能氣缸，以及超輕量低摩擦活塞，全球最小肉厚3.8mm 。
傳動系統(tǒng)部分，C-HR搭載一臺Direct Shift-CVT變速箱。全球首創(chuàng)帶有齒輪傳動機構(gòu)，實現(xiàn)媲美傳統(tǒng)AT變速箱的直指動力響應(yīng)，全球首次通過鋼帶小角度化提升變速速度；變速箱手動模式可以模擬同級最多10個擋位。此外，這臺CVT變速器還帶有人工智能換擋控制，能夠模仿專業(yè)車手的過彎換擋邏輯，以及老司機的上下坡?lián)Q擋操作。
懸架方面，C-HR搭載了前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架，以及大直徑前后防傾桿，并且采用了減震器內(nèi)置回彈彈簧。此外，其搭載的同級唯一帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向設(shè)計，常見于保時捷等高端運動型SUV。所以C-HR的轉(zhuǎn)彎半徑為同級最小的5.2米。這些越級的配置加上豐田獨特的調(diào)校方式，讓它在城市中穿梭游刃有余。
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舒適安全
配置方面，C-HR相比起同級別車型有較大優(yōu)勢。差不多的價錢，除了有繽智的ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制，更多出ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)、HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)、以及TSS智行安全套裝（PCS/LDA/AHB/DRCC）以及并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）、倒車盲點警示系統(tǒng)等，更能滿足消費者的需求。
除了擁有大量的主動安全配置外，廣汽豐田C-HR還采用了同級領(lǐng)先的43%超高強度鋼使用率；并采用同級罕見的后門雙防撞桿及底盤強度支撐桿。以及在同級車型中唯一全系標配的10個安全氣囊，以及全球首次采用的副駕駛座椅坐墊安全氣囊。
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TNGA平臺優(yōu)勢
C-HR是在廣汽豐田“零缺陷率”TNGA生產(chǎn)線生產(chǎn)，擁有豐田體系中最頂尖的制造品質(zhì)。廣汽豐田也是唯一連續(xù)三年全部生產(chǎn)線都獲得豐田品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷率”評價的豐田海外事業(yè)體。而相比較于兄弟車型奕澤，C-HR是廣汽豐田導(dǎo)入的第二款TNGA車型，通過第八代凱美瑞的成功上市，擁有穩(wěn)定的TNGA車型生產(chǎn)體系。
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C-HR貸你輕松做潮人
既然將主力消費人群鎖定在年輕消費群體，那么也就不得不面對很多年輕消費者剛剛步入社會，囊中羞澀的情況，所以廣汽豐田也為C-HR量身定制“C-HR貸你輕松做潮人”專屬金融政策，其中包括日供20元起、芝麻信用專屬禮遇、低首付20%起、免抵押計劃等多種超值方案，全面滿足年輕消費群體的購車需求。
總結(jié)：
對于很多喜歡C-HR的消費者來說，廣汽豐田確實吊足了他們的胃口，在海外已經(jīng)上市了兩年多之后才正式引入國內(nèi)，不得不說對于消費者和豐田都需要足夠的耐心。而這一切的現(xiàn)在看來是值得的，引入國內(nèi)的C-HR換裝了全新的2.0L發(fā)動機，更加強勁的動力表現(xiàn)和燃油效率，讓它開起來的感覺和外觀給你的視覺沖擊更加匹配。而目前廣汽豐田C-HR已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)售價14.48-17.98萬元，并有針對年輕消費群體的專屬金融政策，喜歡它的車迷朋友可以快快下單啦！