WEY品牌今年推出兩款車型的計劃，插電新能源車P8已經(jīng)上市，墨哥這兩天首次試駕的VV6，就是第二款。

說一下墨哥試駕的總體觀感：VV6是領(lǐng)克01的真正勁敵。

 VV6前臉與VV5、VV7基本一樣

為什么會有這樣的觀感，聽我慢慢道來。首先，我們還是來看一下VV6。

外觀方面，墨哥不需要說太多，VV5、VV6、VV7的前臉，都差不多。因為尺寸上的不同，我們從側(cè)面最能看出他們的差別。另外，在C柱的鍍鉻裝飾亮條上，我們能夠很清晰的把VV6辨識出來。

C柱鍍鉻裝飾條是VV6的獨特標(biāo)志

內(nèi)飾上，VV5和VV7基本相同，但VV6在一些細節(jié)上，有了較大的變化。其一，VV5、VV7都使用了環(huán)抱式的座艙設(shè)計，而VV6將儀表臺的折痕線，往駕駛員方向移動、拉直；其二，在中間的空調(diào)出風(fēng)口處，儀表臺設(shè)計了外凸的曲面。這兩處改變，在駕乘人員視角，整個中控臺變得更加立體了。

另外，VV6上首次使用了電子雞腿檔把，換擋手感更好了，也更具有科技感。

VV6的車身長度超過4.6米，軸距2680毫米。長身長度比VV5大了不少，但軸距和VV5一樣。我們從下面這樣對比圖上能看出來，這兩款車型的前懸并沒有很大差別，增加的長度，主要來自于后懸。但這并不是說，VV6的車長，只帶來了后備箱尺寸的加大，實際上，它的后排縱向空間也是有提升的。

灰色為VV5，藍色為VV6

從靜態(tài)來評價VV6，我覺得可以總結(jié)為幾個字：做工與VV5、VV7一樣好，頂配版的配置，比這兩款都高。

再來說下動態(tài)駕駛感受，我這次試駕只開了幾十公里，所以能夠感受到的信息并不會非常全面，但著重感受到了幾點：

其一，動力輸出更快了。VV6用的還是2.0T+6DCT組合，不過很明顯，在VV6上的調(diào)校有不小進步，輕踩油門時，發(fā)動機本身的扭矩能夠帶來比較直接的加速感。重踩油門，動力傳輸前還有個降擋動作，但降擋速度已經(jīng)比較快了，還能感受到有反應(yīng)時間，但已經(jīng)完全能夠接受。

對VV6上的動力輸出上，我覺得它已經(jīng)做得很好。

其二，剎車還是能給駕駛者極強的信心。不知道是不是我最近在家開的車，剎車太軟的緣故，這次試VV6，讓我對它的剎車很滿意。不用重踩，就能帶來清晰的加速感，讓人感覺到，車速一直在自己的掌控范圍。

其三，VV6配備了ECO、常規(guī)和動態(tài)三種駕駛模式。前兩種感覺差別不是很大，動態(tài)模式下，發(fā)動機對油門的響應(yīng)要更加積極。

其四，它還配備了方向盤力度的三種模式選擇，盡管在我看來，差別不是非常明顯，但這也是非常好的功能。

其五，整車來自于底部的噪聲偏大，我覺得還有進步的空間。

其六，今天出發(fā)的時候我看表顯油耗是13.1L，不低。我問了一下工作人員，這批試駕車是從生產(chǎn)線直接拉過來的，并沒有經(jīng)過磨合。而且我是第三批試駕的，媒體老師試駕油門一般都比較重。所以，推測日常使用油耗，表顯應(yīng)該會更低。

好，以上是今天動態(tài)駕駛的感受。回到我一開始的結(jié)論，再來聊聊它為什么是領(lǐng)克01的真正勁敵。

從尺寸和空間上來說，VV5比領(lǐng)克01小，VV7又比領(lǐng)克01大很多。VV6的尺寸比領(lǐng)克01大一些，但同屬緊湊級別。魏派之前用VV5和領(lǐng)克01競爭，尺寸和空間處于劣勢，而VV6和后者PK，則是優(yōu)勢。

從價格上來看，VV6雖然沒有上市，但VV5是15萬起，VV7是16.98萬起，VV6的定價，基本可以判斷是16萬起了，這和領(lǐng)克01的起售價是一樣的。

再從配置和功能上來看，VV6相比領(lǐng)克01也基本相當(dāng)，都是各種科技配置齊上身。

然后看動態(tài)駕駛感受，VV6也有進步，與領(lǐng)克01正面PK也完全不落下風(fēng)。

所以，VV6上市之后，魏派和領(lǐng)克的PK，才是真正的開始?；蛟S最終決定兩款車型誰勝誰負的，就在于外觀風(fēng)格了——在我看來，領(lǐng)克01是酷，而VV6是帥。

當(dāng)然，以上對比的都是這兩款車型的頂配（因為我試的就是頂配），具體兩者競爭力如何，還需要等VV6上市之后，具體來看各款車型的配置情況。本月底，VV6就將正式上市，到時候，《予墨Auto》再和大家深入去聊聊這款車。