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用電的沒有燒油的爽？開過Taycan咱再聊

ams馭動(dòng)汽車 2020-06-04 18:16:32

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駕駛

我必須承認(rèn)，在此之前我一直對電動(dòng)車有著抵觸情緒，因?yàn)槿鄙倭藘?nèi)燃機(jī)的汽車在我看來就像沒有了靈魂的空殼，不過，在與保時(shí)捷Taycan Turbo相遇之后，我的看法發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。

車評駕駛評價(jià)：★★★★★

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)與操控

缺點(diǎn)：后排空間略小

上市時(shí)間：2019年9月

售價(jià)：149.80萬元

競爭車型：特斯拉Model S

我們的觀點(diǎn)：保時(shí)捷這三個(gè)字已經(jīng)成為了品質(zhì)的代名詞，旗下的首款純電動(dòng)車型Taycan Turbo也沒有辜負(fù)消費(fèi)者對它的期待，也許內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代真的走到了盡頭。

當(dāng)時(shí)間來到了2020年，當(dāng)市面上的電動(dòng)車已經(jīng)琳瑯滿目時(shí)，我對電動(dòng)車依舊存在著偏見，可能因?yàn)槲夜亲永锸且粋€(gè)頑固的金牛座，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有著謎一樣的執(zhí)著。不過，來自保時(shí)捷生產(chǎn)的首款純電動(dòng)汽車還是能提起我足夠的興趣，因?yàn)楸r(shí)捷這三個(gè)字就注定了它不會是一輛平凡的車。

雖然名字里帶有Turbo，但是眼前的這輛保時(shí)捷Taycan Turbo并沒有真正意義上的渦輪，在外觀上也與目前保時(shí)捷家族的任何一款車型都不一樣。

在Taycan Turbo上，保時(shí)捷經(jīng)典的青蛙眼大燈消失不見了，取而代之的是L狀的矩陣式大燈，如果你的錢包足夠充裕，還是將大燈升級為帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的升級版矩陣大燈（PDLS Plus），配合著燈組內(nèi)的四顆日間行車燈，點(diǎn)亮之后的辨識度極高。

由于不用考慮傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，因此Taycan Turbo的設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)可以做的更加完美，整體車身都設(shè)計(jì)的十分圓潤，車頭也變得更加扁平化。并且，Taycan Turbo前端還擁有著保時(shí)捷制動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA），當(dāng)冷卻空氣導(dǎo)流片關(guān)閉時(shí)，風(fēng)阻下降，續(xù)航里程增加。當(dāng)導(dǎo)流片打開時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)提高冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)器的性能。冷卻空氣導(dǎo)流片始終根據(jù)駕駛模式、車速和冷卻需求進(jìn)行控制。

傳統(tǒng)高溫排氣管的取消也讓Taycan Turbo的整個(gè)車底可以安裝護(hù)板，并且懸架連桿也被完全覆蓋并裝備了單獨(dú)的通風(fēng)管道，在車尾也由于電動(dòng)車的優(yōu)勢可以安裝超寬的后擴(kuò)散器，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化以及超低的風(fēng)阻。

坐進(jìn)車內(nèi)，Taycan Turbo也會讓你感覺到它是一輛來自未來的汽車，在經(jīng)典的T型中控臺附近我們可以找到三塊液晶屏幕，16.8英寸的全液晶曲面儀表盤可顯示的內(nèi)容極為豐富，并且還可以將不同的顯示內(nèi)容組合在儀表盤上。中控臺上的兩款屏幕主要負(fù)責(zé)影音娛樂與空調(diào)調(diào)節(jié)等功能。

為了進(jìn)一步彰顯它環(huán)保的身份，Taycan Turbo的內(nèi)飾也可以選用由橄欖葉萃色而形成的環(huán)保真皮（OLEA），坐在車內(nèi)同樣舒適。雖然Taycan Turbo的內(nèi)飾依舊充滿著豪華感與科技感，不過由于電池包的存在也讓后排空間成為了避免不了的問題，對于身高太高的朋友顯得不那么友好。

對于一輛出自保時(shí)捷之手的電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)絕對是它的重中之重。在Taycan Turbo上，保時(shí)捷的工程師為它在前橋與后橋分別配備了一臺永磁同步電機(jī)，以此形成了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大功率為500kW。

想讓如此強(qiáng)大的動(dòng)力有效的輸出也不是一件容易的事，前橋電機(jī)的動(dòng)力通過一個(gè)同軸緊湊型單速行星齒輪傳輸至前輪，與一體式直齒輪輕型差速器的傳動(dòng)比約為8:1。后軸的兩擋變速器則是Taycan Turbo的秘密武器，第一擋為Taycan提供更高的起步加速度，第二擋則提供高效率和高動(dòng)力儲備，在此基礎(chǔ)上，該變速器還擁有一個(gè)可調(diào)的行星齒輪組，用于傳動(dòng)比極小的第一擋，當(dāng)電機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)15圈時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，由此可以產(chǎn)生的輪上扭矩達(dá)到了12000N·m。

為了讓Taycan Turbo擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，保時(shí)捷PRM動(dòng)能回收系統(tǒng)也功不可沒，當(dāng)減速度達(dá)到3.8m/s2時(shí)，減速過程中的電機(jī)便可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色為蓄電池充電，最大可回收功率為265kW。電池方面，Taycan Turbo使用的是來自LG的鋰電池組，電池容量93.4kWh，工信部續(xù)航里程則為462km。

當(dāng)我真正將這輛神奇的保時(shí)捷開起來之后，我承認(rèn)我對電動(dòng)車的認(rèn)知發(fā)生了改變，出色的保時(shí)捷4D底盤控制系統(tǒng)讓它充滿著熟悉的“保時(shí)捷味道”，油門踏板與剎車踏板都足夠線性，在城市行駛時(shí)，它甚至比一輛豪華車還要舒適好開，這也與保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）的自適應(yīng)空氣懸架密不可分。

當(dāng)你想要激情一番的時(shí)候，500kW的最大功率與850N·m的最大扭矩隨時(shí)待命，同時(shí)踩下剎車踏板與油門踏板時(shí)，彈射起步功能便被激活。答應(yīng)我，松開剎車的時(shí)候一定要緊緊抓住方向盤，因?yàn)榫薮蟮腉值會讓你的腎上腺素急速飆升，腦子變得一片空白，它快的不像是這個(gè)星球上該有的產(chǎn)物。

試駕過這輛保時(shí)捷的結(jié)晶過后，我對電動(dòng)車的看法產(chǎn)生了改變，作為保時(shí)捷旗下的首款電動(dòng)化產(chǎn)品，它絕對是一件極為優(yōu)秀的產(chǎn)品，它的誕生似乎也正式標(biāo)志著電動(dòng)化時(shí)代的來臨。

技術(shù)數(shù)據(jù)

保時(shí)捷Taycan Turbo

車身：長4963mm，寬1966mm，高1381mm，軸距2900mm，整備質(zhì)量2362kg，行李廂容積366L

發(fā)動(dòng)機(jī)：永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率500kW (680PS)，最大扭矩850N·m

傳動(dòng)系統(tǒng)：四輪驅(qū)動(dòng)，兩擋自動(dòng)變速器

行走機(jī)構(gòu)：前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前/后通風(fēng)盤式剎車，前輪胎245/45 R20 ,后輪胎285/40 R20

行駛性能：0-100 km/h加速時(shí)間3.2s

售價(jià)：149.80萬元

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