在新造車勢力的突然爆發(fā)之前，人們對于出行方式的界定一直都是內(nèi)燃機，也就是燃燒汽油或者柴油，但是現(xiàn)在新能源的異軍突起，讓人們有了更多的選擇。考慮到不斷上漲的油價和未來的發(fā)展趨勢，越來越多的人去選擇新能源車型，也正是因為市場的巨大份額，也讓更多的造車勢力涌入。除去已經(jīng)量產(chǎn)的幾家車企之外，在上海車展上被吉利掌門人李書福連連稱贊的理想掌門人李想，最近終于準(zhǔn)備讓理想ONE問世。這原本是個好事兒，可是這車看起來有點奇怪，說這車是新能源那應(yīng)該是使用電力行走，但TA不是，TA還需要靠燒油，你怎么看呢？

理想嘗試——大AND全

在李想最開始想要進(jìn)入汽車行業(yè)之處，想過要做一種“小而精”的車型，符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車），但是在目前這僅限于“老頭樂”喜歡的車型很難在城市中推出，畢竟這是中國并非歐洲。于是，理想ONE的上線，更像是大而全的定位，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位于中大型SUV。

按理說這樣一款新造車勢力中生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，應(yīng)該說具備了非常高的可辨識度，也就是一眼就可看出是新能源車，但是理想ONE倒是看起來沒有那么“潮”，顯得像是一款高端大氣的燃油SUV，類似于沃爾沃XC90的車身線條，加上內(nèi)飾稍顯簡陋的方向盤設(shè)計，倒是在大面積不亞于豪華品牌的大面積皮革使用，也算是可圈可點。

理想One僅僅提供一款32.8萬的車型，車主可以選的只有2+2+2的6座版和2+3+2的7座版。

核心問題——油OR電

使用什么燃料，是一款車的核心問題，但是在理想ONE上，這個問題倒是有些尷尬。單純使用電力，那么只能行駛180公里，這對于一款33萬的車型來說，這個續(xù)航里程的確是有些差強人意，畢竟現(xiàn)在十幾萬的新能源車比比皆是，而且續(xù)航里程都在其兩倍以上。

當(dāng)然，這款車還可以使用燃油續(xù)航，可事實是這樣的：45升汽油可以跑500公里，鬼妹也想問問了，在純電模式上咱們不占優(yōu)勢就算了，但是怎么在混合動力模式上，這理想ONE也跟低價位的車比不了，畢竟人家要是加滿45升汽油，那跑個七八百公里應(yīng)該是不成問題。

別管什么優(yōu)勢與劣勢了，即使這樣，李想仍然認(rèn)為自家的理想ONE是有著燃油車和電動車都不可比擬的優(yōu)勢，理想one是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。對于這種自信，咱也不知道為啥，咱也不敢問。

沒有焦慮——真OR假

在李想的心中，這款車具備了高于競品的4個優(yōu)勢，第一就是里程上不需要焦慮，因為充電盒加油都可以實現(xiàn)續(xù)航里程，全時段、全方位的前進(jìn)；第二就是節(jié)能性，市區(qū)里面行駛的話可以使用純電模式，這樣會更加節(jié)省成本；第三是冬季因為氣候原因所以純電的續(xù)航里程會低，但是增程式電動就會彌補這一項缺失；最后是此車的設(shè)計時全時段電機驅(qū)動，舒服、平順是競品不可取代的。

至于開車時候的體驗感，仁者見仁智者見智，每個人都不一樣，鬼妹也曾經(jīng)開過幾次這樣的車，以自己的技術(shù)能把自己開吐。單純說一下節(jié)能問題，按照長途駕駛計算，45升汽油獲得500公里的續(xù)航，百公里油耗7升多，這節(jié)能嗎？

鬼扯：能夠問世的新造車勢力，其實成績還是可圈可點的，畢竟沒有幾十年甚至百年的沉淀能如此快速的進(jìn)軍汽車行業(yè)，靠的也是真本事。但是就李想所說的“解決焦慮”可并非如此，這不是個新技術(shù)反而是古老方式對于能量的一種轉(zhuǎn)化，對此李想也承認(rèn)，但是他認(rèn)為這和過去已經(jīng)不一樣了，不過真的不同嗎？好像也并非如此。