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不靠譜的汽車(chē)參數(shù)

Parameter

都2200年了，

你還在看參數(shù)云評(píng)車(chē)？

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由于目前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的盛行，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解一輛車(chē)成為了許多人了解汽車(chē)最便捷的途徑，一些汽車(chē)的數(shù)據(jù)參數(shù)便成為了他們對(duì)于一款車(chē)型最深刻的了解，這也就催生了一大批的鍵盤(pán)車(chē)神，買(mǎi)車(chē)看參數(shù)固然重要，但是有一些參數(shù)雖然看起來(lái)漂亮，但在汽車(chē)的使用過(guò)程中，卻并不能在使用中給到你該參數(shù)實(shí)際的體驗(yàn)效果，那么這些你最看重的參數(shù)，又有哪些是在忽悠你的呢？

 

1*

功率、扭矩≠動(dòng)力

 

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，其動(dòng)力性的好壞是很多朋友非常關(guān)心的。評(píng)價(jià)一款車(chē)的動(dòng)力我們最常用的兩個(gè)參數(shù)就是功率和扭矩。雖然功率和扭矩是表明發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)，但只憑這兩個(gè)參數(shù)就去評(píng)價(jià)一款車(chē)動(dòng)力的好壞，是非常片面的。

 

首先，最大功率和最大扭矩只是發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)特定工況的動(dòng)力表現(xiàn)，我們?nèi)粘ｑ{駛中，能用到這兩個(gè)工況的時(shí)間并不多。比如有些發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)爆發(fā)出最大功率，而平時(shí)我們是很少會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)踩到5000轉(zhuǎn)以上的。

 

 

最大扭矩也是一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大扭矩也是有一個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的，而這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍來(lái)的早還是晚，就取決于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)取向了。就我們?nèi)粘ｑ{駛而言，最大功率和最大扭矩的分布范圍甚至比絕對(duì)的最大功率和扭矩更影響我們的駕駛感受。

 

其次，我們平時(shí)說(shuō)的功率、扭矩都是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，但是決定一輛車(chē)動(dòng)力水平的其實(shí)的“輪上功率”。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)變速器、半軸及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)后，最終到達(dá)車(chē)輪上的動(dòng)力水平。而不同車(chē)型的傳動(dòng)效率相差很大，有些車(chē)型傳動(dòng)效率可以達(dá)到90%多，有些則只有70%多的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。

 

最后，車(chē)重也是決定一款車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素，一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)再漂亮，也禁不住整車(chē)重上幾百公斤來(lái)脫后腿。此外，汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)、輪胎的搭配等都會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力?？傊?，功率和扭矩并不能代表一款車(chē)的動(dòng)力，任何不談匹配只看參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的行為都是耍流氓。在這一點(diǎn)上，凱迪拉克ATS-L就是非常典型的例子，當(dāng)年擁有同級(jí)別馬力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻被那臺(tái)6AT變速箱嚴(yán)重地拖了后腿。

 

并且隨著近幾年電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，讓上面這些公式化的內(nèi)容全都蕩然無(wú)存，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列復(fù)雜機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)瞬間就可以將動(dòng)力輸出拉滿(mǎn)，讓你隨踩隨有，如果你開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)跑山的話(huà)，感受會(huì)尤為明顯。

 

 2*

軸距≠空間

 

對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)，寬敞的車(chē)內(nèi)空間仍然是剛需。而在很多人的潛意識(shí)中“軸距長(zhǎng)，則空間大”幾乎是必然的。但事實(shí)卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，軸距雖然是影響車(chē)內(nèi)空間的重要參數(shù)，但影響車(chē)內(nèi)空間的因素其實(shí)還有很多。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式和驅(qū)動(dòng)形式是影響一款車(chē)空間的重要因素，往往縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)軸距利用率要低于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)軸距利用率要低于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)。

 

此外，車(chē)身寬度、車(chē)身造型、座椅布局、座椅厚度、座椅高低以及地臺(tái)的平整程度都會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間。另外行李箱空間也絕不能用說(shuō)明書(shū)上的多少升來(lái)表示，因?yàn)槲蚕涞钠秸潭?，和第二排座椅能否放倒和放倒后是否平整，都?huì)極大的影響空間利用率。

 

說(shuō)了這么多，可以看出來(lái)只憑軸距判斷車(chē)內(nèi)空間是多片面了。事實(shí)上很多軸距更小的車(chē)型，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)布局，往往能得到比軸距較大的車(chē)型更寬敞的內(nèi)部空間。號(hào)稱(chēng)“空間大師”的本田在空間利用上就很有一套。A0級(jí)小車(chē)飛度的空間甚至比緊湊級(jí)轎車(chē)昂克賽拉還要大，就很說(shuō)明問(wèn)題。

 

3*

碰撞測(cè)試≠安全

 

汽車(chē)的安全性也一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@關(guān)系到自己和親人的身家性命。評(píng)價(jià)一款車(chē)的安全性，相比廠家自己的宣傳，碰撞測(cè)試的成績(jī)似乎更靠譜。目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的C-NCAP定期會(huì)發(fā)布一些車(chē)型的碰撞測(cè)試，然而由于其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“五星批發(fā)戶(hù)”。

 

而后起之秀中保研則是由于其背后由保險(xiǎn)公司注資，屬于非營(yíng)利性的第三方機(jī)構(gòu)，并且從一定程度上來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司是與消費(fèi)者站在同一立場(chǎng)上，所以通過(guò)車(chē)輛安全性確定一輛車(chē)的保費(fèi)就尤為重要，這也是為什么中保研被越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可的原因了。

 

有些朋友可能會(huì)說(shuō)，既然國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試不靠譜，那很多合資車(chē)型在國(guó)外的碰撞測(cè)試成績(jī)可以參考嗎。范兒只能說(shuō)，原車(chē)進(jìn)口的車(chē)，可以參考國(guó)外碰撞成績(jī)。但在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的車(chē)型，由于零配件、裝配工藝、安全配置等和國(guó)外的同款車(chē)型都有所車(chē)別，所以，即便同一款車(chē)，其海外版的碰撞成績(jī)，也不能代表國(guó)產(chǎn)版的安全性。

 

并且我們還要清楚一件事情，不論是美國(guó)的IIHS，還是Euro NCAP、C-NCAP、中保研，碰撞測(cè)試都是在實(shí)驗(yàn)室的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，但是真正在道路上的事故，又有幾個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下的碰撞呢？所以碰撞測(cè)試的結(jié)果固然重要，但是這一切的測(cè)試結(jié)果，并不能完全代表一輛車(chē)的安全性。并且在碰撞測(cè)試中的“應(yīng)試加強(qiáng)”現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮，十分普遍了。

 4*

續(xù)航里程≠能跑多遠(yuǎn)

 

近幾年，汽車(chē)市場(chǎng)最火爆就數(shù)電動(dòng)汽車(chē)了，再加上各種優(yōu)惠政策，很多人把電動(dòng)車(chē)列入了自己的備選車(chē)型。對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程無(wú)疑是車(chē)主們最關(guān)心的問(wèn)題了。可惜的是廠家宣稱(chēng)的續(xù)航里程是最不能信的！

 

目前廠商宣傳的最多的NEDC續(xù)航，是模擬車(chē)輛行駛四個(gè)重復(fù)的城市駕駛循環(huán)，以及一個(gè)高速駕駛循環(huán)的方式測(cè)算出來(lái)的純電續(xù)航里程，雖然看似測(cè)試工況非常合理，但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，行駛速度越快電能消耗越大，對(duì)于如果需要長(zhǎng)時(shí)間高速巡航的工況來(lái)說(shuō)，NEDC工況的實(shí)際意義并不大。

 

那么除了NEDC續(xù)航里程之外，還有一種更加接近真實(shí)使用狀況的WLTP續(xù)航里程，它通過(guò)調(diào)查世界各地的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)并加以整合后，制定出了WLTP續(xù)航里程測(cè)算規(guī)則，它由四個(gè)不同的駕駛環(huán)境組成，每個(gè)駕駛環(huán)境中通過(guò)變速行駛來(lái)盡量模擬真實(shí)駕駛場(chǎng)景。

雖說(shuō)目前品牌都在使用WLTP續(xù)航來(lái)宣傳了，但是對(duì)于實(shí)際使用情況來(lái)說(shuō)，不論是NEDC還是WLTP續(xù)航，標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程并不可靠，實(shí)際使用情況下能跑到80%的測(cè)試?yán)m(xù)航就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，并且這還是在溫度適宜的情況下。一旦到了冬天，空調(diào)的負(fù)荷再加上低溫的影響，使得實(shí)際續(xù)航里程更是打了對(duì)折，即便是現(xiàn)在的電池組都已經(jīng)采用了控溫系統(tǒng)，但低溫對(duì)于電動(dòng)車(chē)的影響也是致命的。

 

除了這些，買(mǎi)車(chē)時(shí)還有兩樣是我們都關(guān)心的，那就是油耗和價(jià)格。工信部油耗有多扯已經(jīng)不用范兒多說(shuō)了。而價(jià)格是唯一一個(gè)雖然不靠譜，但是被消費(fèi)者欣然接受的數(shù)據(jù)。因?yàn)楹芏嘬?chē)型在指導(dǎo)價(jià)上打個(gè)七、八折就差不多是售價(jià)了，例如“七折豹、八折虎”。

 

到這，范兒總結(jié)一下，我們買(mǎi)車(chē)時(shí)候最關(guān)心的價(jià)格、油耗、動(dòng)力、空間、安全、續(xù)航，所有這些的參數(shù)沒(méi)有一個(gè)是靠譜的。但參數(shù)是死的，人是活的，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候千萬(wàn)不能咬定參數(shù)不放松，要多多的去親身體驗(yàn)，才能對(duì)于車(chē)輛有著自己的認(rèn)知。

車(chē)有范兒原創(chuàng)，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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