進入2020年以后流年不利，上汽集團在一季度的凈利潤在11.21億元，同比下滑86.42%，疫情可以做當(dāng)擋箭牌，但是無法否認(rèn)嚴(yán)重的下滑。于是上汽大眾開始對旗下產(chǎn)品進行讓利，畢竟大幅降價現(xiàn)在已經(jīng)成為了車企短期刺激車市回暖的重要手段。

據(jù)國內(nèi)部分自媒體報道，上汽大眾近日已開啟內(nèi)部員工6折購車的舉措。這次的內(nèi)部員工優(yōu)惠政策是在員工優(yōu)惠購車價格的基礎(chǔ)上，再給出幾萬元的一次性補貼，部分車型一次性補貼高達7萬元，這相當(dāng)于員工在購買時的最終到手價打了5.5折左右，快算得上是半價優(yōu)惠了。

【網(wǎng)上流傳的內(nèi)部員工購車優(yōu)惠價】

就拿帕薩特來說，內(nèi)部車型的起售價為18.74萬元，通過員工價加上一次性補貼3.1-4.8萬元，最終裸車價為11.23-15.7萬元，這個價格遠遠低于市場價。要知道，用買一輛A級車的價格就能買一輛中級車，是相當(dāng)劃算了！但這件事情截止到目前為止，上汽大眾官方未對此事進行回應(yīng)。

誰會愿意低價“甩賣“新車，這還不是沒辦法的事情，畢竟銷量下滑太嚴(yán)重，讓財務(wù)數(shù)據(jù)過于難看，為扭轉(zhuǎn)這種銷量下滑的局面，大幅降價就是一個不錯的選擇。內(nèi)部員工6折購車等一切舉措目的就是為了將上汽集團的品牌車型賣出去。此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2020年4月份的汽車經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)顯示，庫存深度超過2.5個月的品牌有7個，其中3家是上汽系品牌（斯柯達、上汽大眾、榮威）。由于庫存太多積壓賣不出去，所以廠商和經(jīng)銷商就會有壓力，于是上汽大眾就想要依靠員工福利的這種方式把車賣出去，既清了庫存，又提高了銷量，兩全其美的方法。

不能說上汽大眾的做法是錯誤的，畢竟比起高傲的堅挺者，放下身價銷量真的會起來，雖然6折購車確實可能拉低單車的利潤，但是薄利多銷讓銷量實現(xiàn)增長也是同樣出色。并且，將車賣出去后，后面一系列的服務(wù)就徹底綁上了上汽，像這種帶有粘性的服務(wù)才是營收的大頭。

以上汽大眾目前的一個現(xiàn)狀來說，想要長期依靠降價賣車的這種模式來提高汽車的銷量，對于迫切需要扭轉(zhuǎn)局勢的車企來說，這只是一個見效最快的辦法，不是一個長久之計，這屬于傷敵一千自損八百的招式。這對品牌的打擊也是最為嚴(yán)重的，塑造品牌形象很難，但想要毀掉很容易，以價換量相當(dāng)于拿長久所營造的品牌調(diào)性作為犧牲，以此來短期實現(xiàn)銷量的暴漲，對于車企品牌調(diào)性是一種摧毀。

面對這種困境，首先就大家關(guān)心的帕薩特問題來說，在這次的更新?lián)Q代中加強升級了安全配置。

此外，上汽大眾還將在2020年里將致力于成為電動化出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，繼續(xù)向數(shù)字化科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并在2020年夏天交付公司首款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車ID.3，還會陸續(xù)推出全新的MPV車型Viloran、主打年輕市場的途觀L Coupe等車型，相信這一系列的新車推出會對上汽大眾下滑的銷量有所幫助。

寫在最后：

    而通過上汽大眾這一措施，不難想象，在疫情之后，車市已經(jīng)進入價格戰(zhàn)， 這已經(jīng)事實，而非討論的疑問。在前不久的五折凱迪拉克之后，上汽大眾再次被推上風(fēng)口浪尖，其實，這都是意料之中，接下來是否還會有更多的品牌會爆出內(nèi)部價、五折價，答案是顯而易見的，骨折價，一款接一款的出現(xiàn)，將是大概率事件。

?第五沖程車市現(xiàn)場