非AMG系列的奔馳轎車，對于一個(gè)新世代的熱血青年而言，多少有點(diǎn)覺得太平淡乏味了，畢竟無論是C級，E級還是S級，都更偏向于商務(wù)家用，并不能帶來太多駕駛樂趣。但最近在試駕過CLA后，卻對有了不一樣的認(rèn)知和感受。

 外觀很驚艷，無邊款車門很skr 

CLA整體與CLS還是比較相似，稱其為小號CLS都不為過，家族式前臉，星輝中網(wǎng)加巨大的三叉星車標(biāo)，十分引人注目。尾部也是相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，蝴蝶翅膀造型的尾燈，造型系列的雙出排氣，在結(jié)合稍稍溜背的車尾部，增添了運(yùn)動感的同時(shí)，還保留了幾分優(yōu)雅。

車身側(cè)面線條相當(dāng)豐富，CLA的側(cè)窗面積設(shè)計(jì)的比較小，因此車身看起來厚重且協(xié)調(diào)。無邊框的車門絕對的吸睛亮點(diǎn)，打開車門時(shí)車窗會自動往下降一點(diǎn)，關(guān)上車門時(shí)，車窗會自動往上升一點(diǎn)，逼格那叫一個(gè)bigger than bigger，在開出去撩妹泡妞時(shí)，還要什么CC銳志，奔馳肯定更加skr。

 內(nèi)飾有高級感，舒適性比較不錯(cuò) 

高檔感是奔馳一貫的設(shè)計(jì)特色，家族式設(shè)計(jì)的中控臺造型，懸浮式中控屏，飛機(jī)引擎式出風(fēng)口搭配金屬拉絲面板，高檔感呼之欲出，也難怪大家都說開寶馬坐奔馳。但中控面板上繁多的物理按鍵，讓我想起了多年前的“挪雞鴨”，與個(gè)性時(shí)尚的外觀相比，稍顯老氣。

運(yùn)動造型的座椅，看起來運(yùn)動感就很強(qiáng)烈，舒適度也還不錯(cuò)，坐墊微微有點(diǎn)硬，但很符合運(yùn)動車型的定位，能讓你更直接的感受到來自底盤的動態(tài)。而且主副駕駛均帶有電動座椅記憶調(diào)節(jié)，使用感受相當(dāng)不錯(cuò)。

畢竟是主打運(yùn)動的車型，空間表現(xiàn)上會稍顯不足，不過得益于懷擋的設(shè)計(jì)，原本的擋桿位置做成了一個(gè)縱深和寬度都還不錯(cuò)的儲物格，還有規(guī)整的杯架和扶手箱，但卡槽居然不能放下高速過路卡，這點(diǎn)就需要吐槽一下。作為一款運(yùn)動車型，后排空間自然不會很出色，但座椅支持4/6比例放倒，如果更多是一個(gè)人用車的話，還是相當(dāng)OK。

 鋼炮級別動力，底盤懸架稍硬 

試駕的車型為260 4MATIC車型，搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力211匹，350牛米的峰值扭矩，在1200轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)，匹配七速雙離合變速箱，還帶智能適時(shí)四驅(qū)模式。在 開起來時(shí)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，并不是那種在動力和操控各方面都表現(xiàn)很均衡很優(yōu)秀的車子。

而且賬面參數(shù)不怎么亮眼，不過動力表現(xiàn)還是有點(diǎn)小鋼炮的意思，普通模式下的油門調(diào)教就很靈敏，甚至可以說有點(diǎn)竄，在日常駕駛超車時(shí)可以給你很足的信心，而切換到運(yùn)動模式后，車輛開起來的感覺也有很明顯的變化，轉(zhuǎn)速會明顯升高，深踩油門，會給你一種紅綠燈起步能秒天秒地秒空氣的感覺。

得益于四驅(qū)的存在，彎道時(shí)四輪抓地力明顯，但進(jìn)一步表現(xiàn)如何，因?yàn)闆]有下賽道，也不好多說。不過底盤和懸掛的調(diào)教稍硬，在跑起來后，對來自地面的反饋并未多做修飾，會很直接傳遞到駕駛員身上，讓你能很直觀的感受到路面信息。但這也是個(gè)缺點(diǎn)，偏硬的底盤懸掛加上本來就硬的防爆輪胎，在碾過一些坑洼路段時(shí)，會有比較明顯的沖擊感。

總的而言，作為一個(gè)對奔馳不怎么感冒的熱血青年，CLA給小白的印象是很不一樣的，除了奔馳自帶的高級光環(huán)buff外，CLA還能帶給你不一樣的駕駛樂趣，有種不是AMG，勝似AMG的感受，更別提拉風(fēng)的無邊框車門的逼格。而且價(jià)格也是相當(dāng)?shù)挠H民，終端有著四五萬的優(yōu)惠幅度，只要二三十萬，就能讓你把這樣一款全進(jìn)口的無邊款車門奔馳轎跑開回家。