一位不愿透漏姓名的專家更愿意用商人來形容李斌，蔚來作為第二家李斌準(zhǔn)備美國IPO的企業(yè)，這一次蔚來汽車看似賭上了一切，然而從易車網(wǎng)到易鑫資本，再到如今的蔚來汽車，李斌的IPO思路既是在描繪一個(gè)完美的商業(yè)圖畫，也在為接下來可能出現(xiàn)的變化尋求出路。估值玩下去，或者在將來尋求接盤者，蔚來汽車的美國IPO或許比李斌之前大躍進(jìn)做出的易鑫資本更有嚼頭。

　　北京時(shí)間8月14日凌晨，蔚來汽車對外宣布向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件。并且以“NIO”的股票代碼在紐約證券交易所掛牌上市，計(jì)劃融資18億美元。

　　如果蔚來汽車此次IPO進(jìn)展順利，蔚來汽車將是國內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。蔚來汽車將成為繼阿里巴巴之后，在美國融資金額最大的中國上市公司。

　　根據(jù)蔚來汽車公布的招股書文件顯示，蔚來創(chuàng)始人李斌持有該公司17.2%的股份，騰訊持股15.2%，高領(lǐng)資本持股7.5%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%,蔚來北美北美首席執(zhí)行官Padmasree Warrior持股1.4%。

　　值得注意的是，幾乎在同時(shí)期內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉宣布將進(jìn)行私有化、退市，一向以特斯拉為對標(biāo)的蔚來汽車卻與特斯拉反其道行之要進(jìn)行IPO上市。對于外界而言，蔚來汽車為何選擇在美國進(jìn)行IPO上市？已經(jīng)有過五輪融資經(jīng)歷的蔚來汽車為何再進(jìn)行融資？對于一直處于虧損狀態(tài)的蔚來汽車，一旦在美國IPO順利上市后又意味著什么？

　　李斌有美國IPO上市的經(jīng)驗(yàn)和人脈積累

　　汽車預(yù)言家梳理關(guān)于蔚來汽車美國IPO上市的相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，早在去年12月份就有傳言稱蔚來汽車將在美國進(jìn)行IPO上市，不過當(dāng)時(shí)蔚來汽車否認(rèn)此類消息。今年2月又有相關(guān)消息的報(bào)道，報(bào)道中稱蔚來汽車聘請8家銀行為年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，蔚來汽車表示不予置評。今年五月底，汽車預(yù)言家曾報(bào)道過蔚來汽車向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO上市申請，如今隨著蔚來汽車招股書文件的公布，蔚來汽車的美國IPO上市計(jì)劃正式坐實(shí)。

　　幾乎在同一時(shí)間地點(diǎn)，新能源車企領(lǐng)軍人物特斯拉在醞釀私有化、退市計(jì)劃，而一向把特斯拉當(dāng)做對標(biāo)學(xué)習(xí)的蔚來汽車卻處心積慮的要進(jìn)行美國IPO上市。蔚來汽車的首次公開募股就瞄準(zhǔn)美國交易所，這與中美兩國的證券交易所上市規(guī)則有關(guān)，相比較而言美國證券交易所更適合科技初創(chuàng)型公司，而中國更適合于傳統(tǒng)制造業(yè)。另外，美國證證券交易所上市并沒有上市時(shí)盈利性的要求，此前中國百度公司（Baidu）、新浪（Sina）、搜狐（Sohu）、網(wǎng)易（NetEase）等公司在開展首次公開募股時(shí)都處于虧損狀態(tài)。

　　為了進(jìn)行美國IPO上市蔚來汽車早已進(jìn)行充分準(zhǔn)備，在今年2月，蔚來汽車已經(jīng)聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯(lián)合銀行和摩根大通8家銀行，為其今年在美國上市做準(zhǔn)備工作。

　　對蔚來汽車創(chuàng)始人李斌來說，把蔚來汽車帶到美國進(jìn)行IPO上市并不是什么難事，早在8年前，李斌就曾將其創(chuàng)辦的易車網(wǎng)帶到美國紐交所上市，成為汽車垂直媒體領(lǐng)域中赴美上市的第一家。此外，易車旗下汽車零售交易平臺(tái)——易鑫集團(tuán)也曾在2017年11月在港交所掛牌?？梢哉f李斌在運(yùn)營操作集團(tuán)上市方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　人脈資源方面，現(xiàn)任易車公司的首席執(zhí)行官張序安更是有著過硬的證券交易能力，公開資料顯示張旭安有著紐約大學(xué)金融與會(huì)計(jì)學(xué)士學(xué)位、紐約州注冊會(huì)計(jì)師資格，早年曾在美服務(wù)于四大會(huì)計(jì)事務(wù)所。易車旗下的易鑫集團(tuán)更是其在2014年下半年創(chuàng)立，并且擔(dān)任創(chuàng)始人兼CEO?？梢哉f蔚來汽車在美進(jìn)行IPO上市要要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)要人才有人才。

　　融資18億美元滿足繼續(xù)燒錢的需要

　　作為未來汽車的創(chuàng)始人李斌，在造車新勢力行業(yè)中更是創(chuàng)造了一個(gè)“200億”標(biāo)準(zhǔn)。李斌曾表示：“造車是一個(gè)很燒錢的事，新企業(yè)要想造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>

　　李斌是這樣說的，更是這樣做的。根據(jù)蔚來汽車公開資料顯示，從2015年首輪融資開始至赴美IPO前，蔚來汽車已經(jīng)完成5輪融資，投資者包括騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國等機(jī)構(gòu)，融資總額150億元左右。截至2017年年底，蔚來汽車的投資人已增至56位。其中不乏馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊以及李想等商界大佬。此外，百度、聯(lián)想、紅杉資本、國開行、招商銀行等也均是蔚來的股東。

　　相對于燒錢般的融資情況，蔚來汽車在盈利方面卻是冰火兩重天的狀況。根據(jù)IPO招股書顯示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個(gè)月里，蔚來汽車的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。三個(gè)時(shí)間段累計(jì)虧損達(dá)109.2元，占據(jù)150億融資金額的72.8%。

　　在今年7月28日，蔚來第七家NIO House在上海中心大廈開業(yè)時(shí)，李斌透露今年蔚來汽車虧損數(shù)額不止51億元，并且表示：“蔚來成立不到 4 年，還不是一個(gè)成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。如果蔚來有十年以上的發(fā)展史，你可以用虧損兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”可以說在未來幾年內(nèi)，虧損仍然是未來汽車財(cái)報(bào)賬面最顯眼的主調(diào)。

　　另外，近年來作為蔚來汽車的投資方的BTA（百度、騰訊、阿里）為了更好的布局汽車領(lǐng)域，除了蔚來汽車之外，又紛紛轉(zhuǎn)投其他造車新勢力，比如今年年初阿里對小鵬汽車進(jìn)行B輪融資，威馬等在內(nèi)的車企也受到資本的青睞。這些資本現(xiàn)狀對于蔚來汽車意味著找錢更難了。

　　由此可見，顯蔚來汽車已有的5輪150億的融資顯然不能堵上虧損的窟窿，此次蔚來汽車赴美進(jìn)行IPO上市，計(jì)劃募集18億美元（約123.87億元人民幣），一定時(shí)間內(nèi)可以滿足蔚來汽車?yán)^續(xù)燒錢的模式。蔚來汽車赴美進(jìn)行IPO上市后，不僅可以為集團(tuán)贏得融資，還可以通過IPO為集團(tuán)帶來更好的市場估值。這也就是為何蔚來汽車明知上市要背負(fù)更多投資人的壓力也要赴美進(jìn)行IPO上市。當(dāng)然，赴美上市也并非蔚來汽車最安全的方法，否則也不會(huì)有特斯拉醞釀退市計(jì)劃。

　　赴美IPO另一種可能或是尋找蔚來接盤者

　　目前對于虧損的蔚來汽車，赴美進(jìn)行IPO上市融資似乎成為見效最快最佳的選擇。蔚來汽車不缺經(jīng)驗(yàn)和人脈資源。但赴美IPO上市對于蔚來汽車有著更嚴(yán)格要求。

　　新興造車企業(yè)多數(shù)都選擇從中國資本中得到發(fā)展資金，而很少選擇海外IPO。據(jù)了解，這主要是因?yàn)槠髽I(yè)募集資金時(shí)，進(jìn)行IPO可以稱作是所有方式中最難的一項(xiàng)。投資人士表示，企業(yè)在進(jìn)行IPO時(shí)，有著嚴(yán)格的資產(chǎn)、經(jīng)營、董事等各方面要求，鑒于這種原因，其他企業(yè)不愿選擇將資本花費(fèi)徹底公布，從而放棄IPO，這也是特斯拉選擇退市的原因之一。

　　蔚來汽車赴美IPO之后，對于蔚來汽車在產(chǎn)品交付、質(zhì)量考核等等領(lǐng)域都將有著更嚴(yán)格的要求。根據(jù)此次IPO招股書信息顯示，蔚來汽車在量產(chǎn)交付方面，自去年12月發(fā)布ES8車型以來，今年5月首批交付10輛并且都是內(nèi)部員工，截止到7月底，蔚來汽車共收獲1.7萬個(gè)有效訂單，ES8 共計(jì)生產(chǎn)超過 1300 臺(tái)，已經(jīng)交付了481輛ES8。對于第二款量產(chǎn)電動(dòng)SUV ES6也將在今年年底推出，明年上半年正式交付，此后蔚來計(jì)劃每年推出一款新車型。

　　盡管蔚來汽車是一家造車新勢力，但其基本屬性首先是一家車企，通過蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8的交付情況來看，除非是蔚來的死忠粉才甘愿花上高價(jià)苦苦等著交付。此外，蔚來汽車赴美IPO上市不等同于此前易車網(wǎng)和易鑫金融上市的這種純虛擬資本操作。

　　從短期來看，專家分析蔚來赴美IPO或許與此前的易車、易鑫上市目的一致，真正能盈利倒是其次，估值幾百億之后就是要找接盤金主。

　　一位不愿透漏姓名的專家更愿意用商人來形容李斌，蔚來作為第二家李斌準(zhǔn)備美國IPO的企業(yè)，這一次蔚來汽車看似賭上了一切，然而從易車網(wǎng)到易鑫資本，再到如今的蔚來汽車，李斌的IPO思路既是在描繪一個(gè)完美的商業(yè)圖畫，也在為接下來可能出現(xiàn)的變化尋求出路。估值玩下去，或者在將來尋求接盤者，蔚來汽車的美國IPO或許比李斌之前大躍進(jìn)做出的易鑫資本更有嚼頭。