但事實(shí)上，大部分人只是想在周末或假期過把撒野的癮而已。既然如此，像牧馬人這樣的純種越野車就未必適合他們，反倒是一輛略帶些城市色彩的“硬漢”SUV更易滿足他們的需求，起碼脫困能力比起城市SUV強(qiáng)不少，而且用來日常代步也是沒問題的。

雖說外表頗有城市SUV的時髦感，但途達(dá)本質(zhì)上是一款采用非承載式車身的皮卡，天生就有玩票越野的底子。畢竟像帶低速四驅(qū)模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑差速器、以及225mm最小離地間隙、32°接近角、27°離去角這些硬指標(biāo)，足以讓途達(dá)征服絕大多數(shù)非鋪裝道路。盡管2.5L自吸發(fā)動機(jī)動力稍稍綿軟了點(diǎn)，不過應(yīng)付日常使用倒也沒啥問題，與之配備的7AT變速箱勝在足夠皮實(shí)耐用，算是天生的越野料。

不過途達(dá)目前只有兩款四驅(qū)車型可以選，分別是22.58萬元的豪華型以及24.58萬的旗艦型。如果預(yù)算足夠的話，旗艦型能夠享受更多舒適性配置，但代價是多花2萬元。如果更注重實(shí)用性，不介意少了LED大燈、定速巡航、全景影像這些配置，那知行君覺得四驅(qū)豪華型也足夠了，省下來的錢還能花在改裝或者其他部分，顯然更劃算一些。

江鈴福特撼路者的出現(xiàn)，對于喜歡高頭大馬的美式SUV買家來說無疑是一大福音。盡管撼路者是今期推薦的4款車型中價格最高的，但考慮到尺寸相近的普拉多得40多萬才能拿下，而且撼路者基于福特Ranger皮卡的非承載式車身打造，耐操性也算經(jīng)過北美地區(qū)多年的驗(yàn)證，這個定價其實(shí)也算合理的。

而且撼路者延續(xù)了美系SUV一向配置大方的習(xí)慣，35.77萬元旗艦版所配的ACC自適應(yīng)巡航、自動大燈等便利性裝備，豪華版只要加裝9000元的“安全科技選裝包”一樣能擁有，就算缺少自動泊車輔助系統(tǒng)等高檔配置亦無傷大雅，更不會影響到越野的樂趣。加上以知行君之前借試駕車回來的體驗(yàn)來看，撼路者的隔音和濾震還是很有福特的味道，哪怕用來城市代步，舒適性依然排得上硬派SUV里頭的前列了。

在知行君眼內(nèi)，榮威RX8肩負(fù)的任務(wù)主要是搶占GS8、CS95這些中大型的份額，只不過剛好基于過去的W5非承載式平臺而來，所以具備了相當(dāng)不錯的非鋪裝道路的通過能力。雖然接近角、離去角這些硬指標(biāo)其實(shí)和普通的城市SUV相差不多，但RX8好歹配備了帶低速四驅(qū)模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)，一般的爛路也不會難倒它。

由于RX8定位于旗艦的原因，進(jìn)入車內(nèi)反而沒有硬派越野車那種工具車般的粗獷感，反而在大面積的軟性材質(zhì)以及木紋飾板的妝點(diǎn)下，檔次感還挺到位的。尤其在配置方面，RX8倒是挺豐富的，哪怕售價為19.88萬元的四驅(qū)旗艦版只是屬于車系的中配水平，但10.1寸中控屏、LED大燈、全景天窗都一應(yīng)俱全了。如果對越野能力有更高要求的話，還能把后差速鎖也給選裝上，那足以應(yīng)付絕大多數(shù)出行路況了。

一部《戰(zhàn)狼2》徹底捧紅了BJ40，連知行君那完全不懂車的女朋友也從此記住了這臺SUV。不過說實(shí)話，BJ40那酷似牧馬人的造型確實(shí)能帶來不少回頭率，而且220mm最小離地間隙、37°接近角、31°離去角等指標(biāo)都和牧馬人處于伯仲之間。在這4款車?yán)镱^，BJ40更是算得上拔尖水平了。

關(guān)鍵是今年5月剛上市的BJ40 Plus可以看作原來BJ40的中期改款版本，其改用了2.3T+6AT的動力組合，并且把之前一直被人詬病的前懸扭桿彈簧改成了雙叉臂螺旋彈簧，而且標(biāo)配了諸如LED大燈、12.3寸液晶儀表、10寸中控屏等配置，相比起老款而言，現(xiàn)在的BJ40 Plus顯得文明了不少。至于車型選擇的話，對于生活在一線大城市的朋友而言，還是有必要考慮自動擋版本的；如果路況條件比較理想，那2.0T+5AT的手動尊享版其實(shí)也值得考慮。

如今這些慢慢城市化的硬派SUV，除了保留非承載式車身的底子以外，其實(shí)日常開起來用起來已經(jīng)和真正的城市SUV相差不遠(yuǎn)了，但真要走起爛路來，無疑是前者更加游刃自如一些。如果能接受稍有妥協(xié)的鋪裝路面行駛品質(zhì)的話，那它們倒不失為撒野的良伴。