說起大眾CC，相信人們都不會忘記在2008年，第一代大眾CC亮相時讓人“彈眼落睛”的感覺。彼時，它作為Passat的衍生車型，Comfort Coupe（舒適轎跑車），出現(xiàn)在人們的眼前。它的出現(xiàn)打破了人們對于大眾一貫低調(diào)風(fēng)格的傳統(tǒng)印象，從大眾一堆剛直線條的汽車?yán)镩W亮登場，當(dāng)年獲得汽車紅點設(shè)計大獎并被譽為“最美大眾車型”也就不足為奇了。

到了2013年，中期改款后的CC重新設(shè)計了前臉與尾燈的造型，讓它看起來與當(dāng)時的大眾設(shè)計語言更為接近，換而言之，就是在CC上用上了套娃臉，這也讓人們對于現(xiàn)款CC的熱情消退了不少，再加上一票打著運動旗號的B級車逐漸崛起，也搶走了CC不少的風(fēng)頭。

而在今年的北京車展上，一輛既熟悉又陌生的新車一亮相，便吸引了無數(shù)目光，而這便是被眾人期待已久并將會進(jìn)入國產(chǎn)的大眾Artion，并且被一汽-大眾定義為“The next generation”的全新CC。所以，時隔十年，除了同樣驚艷世人之外，全新CC又會給我們帶來什么樣的體驗?zāi)兀?br>

雖然延續(xù)了“CC”的命名，但其實從代系上來說，新款CC與現(xiàn)款車型并沒有太大的關(guān)系，只是一汽-大眾或是為了情懷、或是為了銷量，繼續(xù)沿用了這個名字而已，這一點倒是可以參考初代上汽大眾帕薩特與現(xiàn)款車型之間的關(guān)系。

根據(jù)德國大眾的說法，Arteon將會是大眾旗下的全新車型，而非CC的繼任者，它同時還肩負(fù)著大眾品牌升級的重任，所以，德國大眾更樂于將Arteon定義為一輛設(shè)計前衛(wèi)的豪華旅行車，也就是我們口中常說的GT跑車。GT車型的誕生，是為了早年間那些鄉(xiāng)紳貴族們進(jìn)行長途旅行而設(shè)計的，他們所有相同的特點便是出色的運動性能同時兼顧了豪華與舒適性。如果你還是不明白的話，那像賓利歐陸GT、阿斯頓·馬丁DB11、保時捷帕拉梅拉等都是經(jīng)典的GT跑車，這些車你總認(rèn)識了吧。

所以在Arteon的故鄉(xiāng)，它的競爭對手并不是近來日益興起的運動型B級車，而是如奧迪A5 Sportback、寶馬4系Gran Coupe之類的中級GT跑車。只不過，在進(jìn)入國內(nèi)之后，Arteon突然發(fā)現(xiàn)它在歐洲的主要對手因為進(jìn)口關(guān)稅的原因，售價完全不接地氣。沒人陪玩，加上情懷好賺錢，這也不難理解為何明明是款新車，卻要沿用老命名方式的原因了。簡單地翻譯一下，新款CC與現(xiàn)款完全沒有血緣關(guān)系，所以，這似乎成了檢驗是否車盲的好標(biāo)準(zhǔn)了。

溜背造型、無框車門等設(shè)計元素不用多說，那些來自于老轎跑車上的設(shè)計風(fēng)格得以延續(xù)。而在全新一代的CC上，全新的設(shè)計語言組合起來，讓新CC看上去更優(yōu)雅，也更運動。19寸的黃金海岸槍灰色輪轂、銀色外后視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思后期改裝的小東西，如今官方已經(jīng)為你安裝到位，省去了不少功夫。甚至還有消息說，未來更為討喜的R-Line版本也會推出，作為外觀控的你一定會喜歡。

來到車內(nèi)，全新CC則顯得保守了不少，她依然是一輛典型的大眾，只不過，在四個門板以及中控臺上均使用了碳纖維裝飾條。此處劃重點，這五根飾條并非簡單的印了個碳纖維紋路而已，而是使用了實實在在的碳纖維材質(zhì)。

那么問題來了，雖然全新CC在潛意識里給人的定位是更加個性、年輕、運動，但整臺車的設(shè)計風(fēng)格實際上是更偏向于時尚，并沒有非常激進(jìn)地去走運動路線。所以，如果在全新一代CC上能夠保留Arteon車內(nèi)拉絲鋁飾板或自帶輕奢屬性的游艇木會是更好的選擇。

最大的區(qū)別來自于車身結(jié)構(gòu)上的變化，溜背造型搭配掀背式車門，充裕的后備箱空間讓全新一代CC有了不錯的裝載能力，這樣的設(shè)計與A5 Sportback如出一轍。另外，電動后備箱以及電動感應(yīng)啟合功能的加入也大大提升了實用性。很不錯！

所以，這些定位上的改變不僅僅停留在口號上，更是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。這些改變，會讓我們看到許多此前從未出現(xiàn)在大眾身上如此明顯的輕奢風(fēng)格。這一切，會讓人們每次看到這輛車都充滿了興奮之情。當(dāng)然，這樣的設(shè)計也是為了在競爭對手中脫穎而出所必備的。

在全新一代CC上搭載的2.0T高功版EA888發(fā)動機，加上7速DQ380濕式雙離合變速箱的動力組合相信各位已經(jīng)非常熟悉了，162kW的最大功率與350Nm的最大扭矩足以讓全新一代CC在7.5s內(nèi)完成百公里加速。當(dāng)然，這樣的參數(shù)都要稍弱于原版車型Arteon上的參數(shù)，并且，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。

這樣的動力總成已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在包括邁騰、帕薩特等中型車以及途觀L、柯迪亞克等SUV上。不過，這套熟悉的動力系統(tǒng)在全新CC上并沒有太多差異化的表現(xiàn)，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統(tǒng)比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。

另外即便采用了濕式結(jié)構(gòu)，這臺變速箱在低速半聯(lián)動的狀態(tài)下仍舊會產(chǎn)生一定的震動，這也算是雙離合變速箱的通病，所以在城市道路走走停停的情況下對于整車的行駛品質(zhì)存在一定的負(fù)面影響。

前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在駕駛體驗上并沒有太多的懸念，而這次，終于在全新一代CC上迎來了DCC自適應(yīng)底盤。除了經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式外，DCC在自定義模式下支持15檔自由調(diào)節(jié)。當(dāng)然，即便有了這15檔的調(diào)節(jié)范圍，除非你有一個異常敏感的屁股，不然你可能也分不太清每一檔之間究竟有多少差異。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié)，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距。如果可以開上賽道繞個樁，或許才能體驗出個中區(qū)別。

調(diào)整到運動模式之后，懸架變得更為緊繃，動力輸出也更為積極，只不過方向盤依舊輕盈，好在這次終于有了一絲GT跑車的樣子。深踩油門后，突然的扭矩爆發(fā)帶來前輪輕微的打滑，在提醒著你，別看我主打舒適，但我也不是那么好惹的。

在山路上，也許在最初的幾個彎角你還在遵循制動—貼彎心—給油出彎的常規(guī)走線，但隨著輪胎和懸架直接而又從容的反饋，仿佛有種魔力吸引著你不斷以更高的速度去切近彎心，彎中給油的時機也愈發(fā)提前。于是乎在駕駛著全新CC與G值搏斗的過程當(dāng)中，強大的離心力和推背感不斷刺激著你分泌腎上腺素，這樣酣暢淋漓的感覺幾乎讓你感覺置身在一輛GTI里。

在有了高性能的同時，千萬不要忘了這還是輛注重豪華與舒適的GT跑車，畢竟，廠家設(shè)計的初衷并不是讓你開著這臺車去刷圈速的。所以，除了運動模式外，剩下的幾個模式里，駕乘舒適性成為了這輛車最重要的性格。

柔軟的懸架加上包裹性極佳的座椅，讓你在整段旅途中，都會變得更加輕松愜意。什么，你在擔(dān)心溜背的造型會不會影響后排乘客的頭部空間？大眾早就想到了這一點，在重新設(shè)計了后排頭頂空間后，后排的乘坐高度達(dá)到了920mm，除非你有姚明那樣的身高，不然你就可以完全拋下這一擔(dān)憂了。當(dāng)然，作為一輛根正苗紅的大眾車，后排那明顯的中央地臺凸起依舊是回避不了的話題，那也只能委屈了坐在中間的小伙伴了。

全新CC擁有更加年輕優(yōu)雅的外觀和內(nèi)飾設(shè)計、不輸同級別的乘坐空間以及非常實用的掀背設(shè)計，除非是出現(xiàn)在正式或者商務(wù)場合，在合適的定價內(nèi)，小編已經(jīng)完全想不到任何理由不購買全新一代CC而選擇邁騰了！

寫在最后

在國內(nèi)，全新一代CC在這個細(xì)分市場中并沒有明確的細(xì)分對手，所以，最能對它產(chǎn)生威脅的反而是不斷降價或者改款的3系、A4L及ATS-L。至于價格，所有人都預(yù)期它與現(xiàn)款CC不會有太大的出入。全新CC的定價會不會有驚喜，還是一起期待8月28日的上市會吧！