探歌是一汽大眾的第一款SUV車型，直接彌補(bǔ)了一汽大眾產(chǎn)品線的不足。那么這輛探歌SUV到底好不好開呢？我們今天就跟大家聊聊！

外觀

關(guān)于探歌的外觀，還是那句話，“見仁見智”。但是，相比大眾以往的“套娃”臉，日行燈和轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計，確實令人眼前一亮，和別的大眾不太一樣。

之前我們就提到過，這輛車的軸距是2680毫米，比海外版本的T-ROC要長了85毫米，因為探歌1.2T的低配版是扭力梁后懸架，軸距為2688毫米?；九c高爾夫嘉旅的尺寸是一樣的，也就是說這輛車依舊是高爾夫的底子，轎車底盤的基礎(chǔ)。將其稱為SUV有些牽強(qiáng)，定義為“高爾夫Cross”更合適一些。

后備箱地板的設(shè)計比較有意思，地板可以分為上下兩層方式放置，增大后備箱的使用空間，但后備箱依舊空間不夠大。

探歌的內(nèi)飾比以往的大眾車要活潑一些，分明就是一輛專為年輕人打造的車，和甲殼蟲有些類似。不過說實話，想購買這輛車的人，還真不一定是年輕人，因為大部分年輕人買不起，富二代又看不上。

儀表臺的配色與車身顏色相輔相成，但無論是門板還是中控臺全都是硬塑料，廉價感非常強(qiáng)。如果告訴你這輛車售價20萬，你敢信嗎？

高配版探歌是全液晶儀表盤，這倒是在同級別中比較少見。全系沒有標(biāo)配GPS導(dǎo)航，需要另加錢。雖然現(xiàn)在大家都習(xí)慣手機(jī)導(dǎo)航，但是這么貴的車未免有點太摳門了。

車機(jī)界面經(jīng)過了全新的設(shè)計和改良，相比以往好用多了，流暢度和手感都很不錯，觸摸屏幕應(yīng)該是做了特殊化的鍍膜處理，觸感相當(dāng)絲滑。但是車機(jī)增加了不少虛擬按鍵，雖然科技感增加了，但實用性降低了，遠(yuǎn)沒有實體按鍵來的直接。

與大眾以往的座椅一樣，探歌的座椅談不上什么舒適性，但整體感覺還不錯，包裹性挺好，翻毛皮很有質(zhì)感，而且還能增加座椅與臀部之間的摩擦力。但是缺點也很明顯，就是這種座椅不太好打理，且透氣性不好。

之前提到過，這輛車的軸距達(dá)到了2680毫米，所以后排空間也就是僅僅夠用而已，與高爾夫和嘉旅相當(dāng)。

由于這輛車有四驅(qū)版本，所以后排中央地板的凸起比較高，應(yīng)該是為了中央驅(qū)動軸預(yù)留出一定的空間。

雖然整車有點兒溜背造型，但是后排頭頂設(shè)計了內(nèi)凹空間，讓頭部不至于太局促。后排座椅可以4/6比例放倒，但是靠背仰俯不能調(diào)節(jié)，后排三個座位的頭枕比較齊全，并且?guī)в袖摴羌堋?/p>

之前提到過，探歌搭載了1.2T、1.4T低功率和1.4T高功率，三種動力配置，我們這輛車的發(fā)動機(jī)是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。從動力上來說，與奧迪A3的1.4T發(fā)動機(jī)是同樣的動力儲備，對于這輛車絕對夠用而且還有富余，一點兒都不慫。

盡管這輛車配了一臺7速干式雙離合變速箱，但開起來的感覺，一點都不像傳統(tǒng)的大眾。大眾的雙離合變速箱常被吐槽的兩個方面，就是抖動和低檔頓挫問題。

探歌在駕駛過程中，基本感受不到起步時離合器片貼合時的抖動，低速時也沒有明顯的換擋頓挫。但當(dāng)你起步時，會聽到發(fā)動機(jī)發(fā)出沉悶而低沉的噪音，并且轉(zhuǎn)速表指針基本保持在1200轉(zhuǎn)左右。

這種感覺非常像手動擋離合器半聯(lián)動的起步狀態(tài)，用老司機(jī)的話講，叫做“悶離合”。探歌很有可能為了減少起步時的抖動，增加了離合器片半聯(lián)動的時間，來增強(qiáng)平順度。隨之帶來的問題就是起步噪音大，油耗高和離合器片損耗大。

這輛車的方向盤原地力度是多少？我們進(jìn)行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，這輛車方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.148公斤，確實比較輕。

在試駕評測體系當(dāng)中，我們一直在嘗試用數(shù)據(jù)量化的方式，給大家對一輛進(jìn)行更好的解讀，盡量減少個人主觀感受。比如，最近很多朋友都想知道，“三缸車抖不抖”，以往我們只能根據(jù)自己的感受給大家描述。但是，每個人的感受不同，也沒有辦法橫向?qū)Ρ?。所以對于發(fā)動機(jī)振動，我們進(jìn)行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀器水平放置，沿著曲軸旋轉(zhuǎn)方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明發(fā)動機(jī)工藝越好。我們的測量只針對發(fā)動機(jī)本身，并不是車內(nèi)的振動，發(fā)動機(jī)和車體之間還會有減振措施，但只是在一定范圍內(nèi)減緩，因此擁有一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，比事后的補(bǔ)救要更好。

通過這個方法，我們測得大眾探歌1.4T四缸發(fā)動機(jī)，振動加速度為3.5m/s2米每秒平方，屬于抖動比較大的四缸機(jī)。

大眾探歌試駕評分