卡羅拉逆襲奪冠，轎車市場表現(xiàn)亮眼

在7月份，卡羅拉賣出了3.54萬輛，其實相比上個月漲幅并不大，就多了三千輛左右，奪冠的真正原因還得感謝掉隊了的軒逸和朗逸，兩者的跌幅達到了9千輛左右，而這也讓豐田在7月反超日產(chǎn)，成為日系三強中的銷量冠軍。

而在上個月表現(xiàn)亮眼的領(lǐng)動則直接銷聲匿跡，前二十都不見蹤影，本以為領(lǐng)動的再次崛起是韓系吹響反攻的號角，但看來只是曇花一現(xiàn)，反倒是此前不溫不火的帕薩特銷量飆升，直接賣出了2.16萬輛，擠進前十，突然爆發(fā)的原因也很簡單，這代車型已經(jīng)完成了它的使命，為了給10月份上市的換代車型讓路，不得不加大力度清理庫存，消費者當(dāng)然對此喜聞樂見。

今年1-7月，轎車市場累計銷量達到了652.01萬輛，同比上升4.6%，除了不斷有新產(chǎn)品投放促進銷量外，還有其他因素。

首先是轎車類的新能源車型增長速度加快，推動了轎車銷量的增長，在雙積分政策實施后，新能源車迎來了大幅增長，其中八成以上的純電動車和超過半數(shù)的插電混動車型都是轎車。

此外豪華車轎車的增長速度也超過預(yù)期，奔馳C級和E級就在7月份銷量排行中雙雙擠進前二十，并且奔馳在上半年還奪得了豪華車的銷量冠軍，在加征關(guān)稅后，產(chǎn)自美國工廠的GLE、GLS都將受到影響，旗下轎車將挑起更多銷量重任。

神車光環(huán)不再，510一跌再跌

SUV市場在7月份仍然是H6奪冠，但令人欣喜的是傳祺GS4又重回前5，在經(jīng)過中期改款后看來重新煥發(fā)生機，此外榜單中還有一位意料之外的選手，智跑以9800輛的銷量成功上榜，同比增幅更是高達432.6%，在經(jīng)過全新?lián)Q代后，價格大幅降低，頂配車型都比此前的乞丐版售價低，雖然平臺、動力沒任何變化，但性價比直逼國產(chǎn)的合資車還是很有看頭的。

有驚喜就會有失望，曾經(jīng)的神車510銷量卻出現(xiàn)了明顯下滑，這種情況就與此前寶駿560相似，光靠一味的低價并不是長久之計，產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，而且相比轎車，SUV的溢價明顯偏高，510的性價比優(yōu)勢放到汽車整體市場中后便不再那么突出。

榜單中還有幾個有意思的點，比如奇駿銷量下跌嚴(yán)重，奔馳GLC則表現(xiàn)亮眼，而本田只有XR-V上榜，這兩天冠道和UR-V雙雙召回，剎車故障、發(fā)動機缺陷這兩點非常致命，再加上此前CR-V機油門的打擊，恐怕只能靠繽智/XR-V兩兄弟挑起大梁，但在15萬左右的SUV市場中，它們實在是沒什么性價比。

SUV增長幅度減緩已是不爭的事實，雖然市場會繼續(xù)看漲，但不應(yīng)該抱有太多的預(yù)期，SUV與轎車的市場容量也漸漸達到了一個平衡，而各大車企在小型SUV市場投放諸多新品后，下一個接棒的熱點會是轎跑SUV嗎，我們也拭目以待。

五菱一家獨大，寶駿又出爆款

在相對小眾的MPV市場，其實都不需要想就知道，冠軍肯定是讓秋名山各大車神聞風(fēng)喪膽的五菱宏光，它也以1.89萬的銷量一騎絕塵，但相比上個月減少了7千輛左右，相比去年同期更是下降了44.8%，事實上MPV市場整體的表現(xiàn)也相對低迷。

不過寶駿360倒是表現(xiàn)出色，銷量和上個月相比上升兩位，力壓老牌選手GL8和上市后就大熱的宋MAX，雖然1.26萬的銷量放到整個汽車市場沒多大水花，但在MPV市場也算是爆款了。

在SUV熱度退潮后，MPV并沒有強勢崛起，這也與市場中缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品有關(guān)，不過隨著各大車企發(fā)力，遲早會出現(xiàn)一批亮眼車型。

寫在最后

隨著消費水平的提高，買一輛車對很多人來說已經(jīng)不算難事，但愈發(fā)擁擠的城市道路和停車空間讓SUV的優(yōu)勢不再，并且轎車市場的再度崛起也已出現(xiàn)苗頭，對于那些押寶SUV的車企來說是一個危險的信號，7月份銷量榜單中前20中只有6款SUV入圍就是最好的證明，屬于旅行車、MPV等小眾車型的春天也或許即將到來！