如果將汽車品牌看作是一個(gè)班級(jí)，旗下車型看作是考試成員的話，尖子生必定是銷量靠前的那幾款車型，比如朗逸、卡羅拉、軒逸之類。那倒數(shù)的又會(huì)是誰？轱轆哥盤點(diǎn)了今年7月“月考”排名倒數(shù)的十款轎車，看看它們?yōu)楹螘?huì)置于倒數(shù)之列。

東風(fēng)A9定位于中大型轎車，雖然打出了17.97-21.97萬元的價(jià)格牌，但為之買單的用戶卻很少。不僅是東風(fēng)A9這一款車型，可以說中大型轎車這一級(jí)別的自主品牌“活得”都不太好，即使外觀和車身尺寸都符合這一級(jí)別的需求，但品牌溢價(jià)依然達(dá)不到要求。而東風(fēng)A9整體也只能用平庸二字形容，一般般的內(nèi)飾，一般般的動(dòng)力，一切都很一般才造就了這不一般的低銷量。

這里單指艾瑞澤5e，也就是艾瑞澤純電動(dòng)版本。什么？你不知道艾瑞澤有純電動(dòng)版本？轱轆哥也是剛發(fā)現(xiàn)的，可能這就是其宣傳不到位導(dǎo)致銷量差的原因吧。艾瑞澤5e是2017年8月上市的一款純電動(dòng)車型，工信部續(xù)航里程為351公里，補(bǔ)貼后售價(jià)10.28萬元起。這樣的性價(jià)比在如今火熱的新能源市場(chǎng)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，至于艾瑞澤5e為什么銷量墊底，可能是關(guān)注度嚴(yán)重不足吧。

此西瑪非彼cima，如今的西瑪由海外的MAXIMA車型原汁原味引入。作為一款主打年輕化運(yùn)動(dòng)的車型，西瑪?shù)耐庥^動(dòng)力都是符合這級(jí)別該有的水平，內(nèi)飾的豪華氛圍烘托更是非常到位。但其七月銷量不能令人滿意，原因可能是過于偏向舒適性，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)性不出眾，為此買單消費(fèi)者較少。

中華H3自去年換代以來，銷量表現(xiàn)便大不如前，今年累計(jì)銷量僅3093輛，七月銷量同比下降94.7%。出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的主要原因還是該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭日益激烈所致，可以發(fā)現(xiàn)，目前緊湊型轎車市場(chǎng)自主品牌關(guān)注度最高的車型都是帝豪、逸動(dòng)、秦等車型，這些都是一線自主品牌的主力代表產(chǎn)品。而華晨中華在品牌號(hào)召力方面已經(jīng)不及這幾個(gè)品牌，H3又不是其重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品，因此銷量表現(xiàn)不佳亦是有源可溯的。

POLO是以精品小車的稱號(hào)出道的，自推出以來銷量表現(xiàn)一直居高不下，哪怕是如今換代在即亦是如此。但作為高性能版本的POLO GTI卻有著截然不同的表現(xiàn)，今年七月共售出4輛。也正是小鋼炮的身份沒令其銷量如POLO般如魚得水。

如果用一句話來評(píng)價(jià)DS品牌的話，那就是一位來自法國的平民披上了女神的外衣，卻成了國人口中的屌絲。DS在國內(nèi)投放的每一款車型都是有跡可循的，或多或少能在標(biāo)致和雪鐵龍的車型身上看出其本質(zhì)，但價(jià)格比標(biāo)致或雪鐵龍的車型貴上不少，既然本質(zhì)一樣的車又何必花大價(jià)錢買一個(gè)大家都不熟悉的“高端品牌”呢？也正因?qū)ζ放频牟徽J(rèn)可，導(dǎo)致DS進(jìn)入中國以來銷量表現(xiàn)都不盡如人意，盡管它在使勁地吹捧品牌歷史，甚至把總統(tǒng)座駕的稱號(hào)都搬出來，也無補(bǔ)于事。而DS5LS銷量表現(xiàn)不佳亦是品牌原因所致。

當(dāng)年，奇瑞的觀致、吉利的領(lǐng)克、長城的WEY這三個(gè)自主高端品牌一同“C位出道”，如今，后兩者已經(jīng)收獲滿滿的人氣與銷量，而觀致卻落得負(fù)債累累的下場(chǎng)。觀致3 GT是由觀致3衍生而來，并且是一款特立獨(dú)行的車型，它是市面上少見的將三廂轎車和跨界元素融合一起的車型，也正因這樣的造型注定它用戶是小眾的，所以銷量表現(xiàn)不佳亦是預(yù)料中事。

睿騁CC“大張旗鼓”的上市宣傳為其帶來怎樣的效果并不清楚，但肯定的是，沒令其前輩睿騁銷量增長多少。睿騁七月僅售出3輛，同比下降89.7%，今年累計(jì)銷售265輛，這樣的表現(xiàn)對(duì)于火爆的中型轎車市場(chǎng)而言，有些過于“扎心”了。這主要的原因是其品牌號(hào)召力和車型老舊原因所致，到了中型轎車級(jí)別，消費(fèi)者漸漸對(duì)品牌溢價(jià)有所要求，睿騁除了品牌溢價(jià)問題，更重要的是其對(duì)售價(jià)過于自信，指導(dǎo)價(jià)12.08-15.08萬元已經(jīng)能買多很多主流合資品牌中型車。此外，車型老舊亦是一大問題，睿騁自推出以來就帶有某款日系中型車的影子，即便是改款車型依然著維持多年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

Z100的出現(xiàn)毫不意外，這是眾泰元老級(jí)別的車型，處處充斥著第七代奧拓的影子，不過目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，這幾輛的銷量可能是最后的庫存車。Z100算是眾泰的黑歷史，不過這些都已經(jīng)是翻篇的事了，目前眾泰汽車也有幾款原創(chuàng)的車型能示人，算是朝著好的發(fā)展方向進(jìn)化了。

DS 4S的產(chǎn)品力和品質(zhì)沒什么問題，銷量不佳的原因可以參考倒數(shù)第五的DS 5LS，都是因?yàn)槠放浦群褪蹆r(jià)過高所致。但DS 4S的情況比DS 5LS更嚴(yán)重一些，今年七月僅售出3輛，同比下降96.%，今年共售出258輛。

從今年上半年轎車銷量首超SUV車型情況來看，目前轎車市場(chǎng)的需求量還是相當(dāng)活躍的。但上述十款車型的銷量表現(xiàn)卻截然相反，除去市場(chǎng)需求的原因，導(dǎo)致這種墊底現(xiàn)象的還是品牌和產(chǎn)品定位因素所致。因此，適時(shí)調(diào)整銷售策略或許能為銷量帶來生機(jī)。