當(dāng)我得知要拿一臺暢巡試駕車的時候，其實我是拒絕的。因為我覺得吧，你不能叫我開我馬上就開，特別是拿車的時間正好跨周末，而我早就計劃周末開自己的汽油車去古北水鎮(zhèn)玩兒兩天，酒店都提前訂好了……

要知道，暢巡的NEDC續(xù)航里程是410公里，從我家到古北水鎮(zhèn)，往返接近300公里。高速對電動車續(xù)航的傷害加成，想必各位都清楚吧。瞬間我就預(yù)見到了接下來要發(fā)生的事情：

①不去古北水鎮(zhèn)了，周末加班，試駕拍車寫文章；

②周末開自己的車，玩回來試駕車隨便搞搞，水一篇文章。

顯然，方案1在老婆那兒行不通，大嘴巴等著我呢；方案2，水一篇？總編非把我撕了不可！突然發(fā)現(xiàn)，一個年近三旬的后浪，其實并沒有B站描繪得那么瀟灑……

都欺負(fù)我是吧？逼我是吧？那就休怪我拿出方案3了——開著暢巡硬扛古北水鎮(zhèn)！這篇文章，您將看到一個狼滅如何用視死如歸的心態(tài)，將工作與生活有機(jī)地結(jié)合到一起，堪稱職場老油條之典范……

周五拿到車后，將車在家附近充滿電，第二天一早出發(fā)。還真應(yīng)了那句話：上帝給你關(guān)上一扇門，一定會再給你關(guān)上一扇窗。怎么說呢，出游計劃臨時有變，我們一大早要先去建材城選裝修用的墻磚，然后再去古北水鎮(zhèn)。因此從建材城出發(fā)的時候，車輛已經(jīng)不是滿電狀態(tài)，表現(xiàn)續(xù)航里程為395公里。這趟古北水鎮(zhèn)之行，我倆全程走的京承+大廣，去程142公里。

請大家注意，這可不是EVRI續(xù)航測試，我沒有全程頂著限速，而是完全按照居家出游和自己的習(xí)慣用車。這次高速挑戰(zhàn)的“參數(shù)”設(shè)置如下：車內(nèi)乘坐2人，全程駕駛模式為“普通”，制動能量回收調(diào)到“強(qiáng)”，自動空調(diào)設(shè)定在一擋24℃（ECO）。

從建材城到古北水鎮(zhèn)，實際跑了143公里，用時2小時27分，平均車速57公里/小時，但大家不要被均速蒙蔽，因為京承出京特別堵，過了那十幾公里之后就全程暢通了。

到達(dá)古北水鎮(zhèn)，暢巡的剩余續(xù)航顯示為232公里，也就是說表顯續(xù)航下降了163公里。講真，我對這個成績感到有些意外，因為這趟路程頗有難度：一開始堵得厲害，車走不動；后來完全是撒開了跑（你捆不住一顆VQ37車主的心），而且從城區(qū)到山區(qū)，海拔高差300米以上。

古北水鎮(zhèn)附近有大量依山而建的停車場，但令新能源車主尷尬的是，附近的充電樁貌似并不多，我用星星充電和即客行查了一下，只有零星幾處，且絕大多數(shù)離古北水鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，并不適合車主繞路前往補能，首先好不容易放個假郊個游，時間成本咱就擔(dān)不起。再加上由于去程的高效，我對暢巡的續(xù)航表現(xiàn)有了更多信心，因此決定不在古北水鎮(zhèn)周邊補能，用剩下的232公里殺回家！

既然是出來玩，咱也簡單聊聊古北水鎮(zhèn)吧。這里的特色就倆：古城+美食。古北水鎮(zhèn)的夜景很美，但由于疫情剛過，古城內(nèi)40%的飯館還沒開張。門票分兩種：在水鎮(zhèn)里面住宿80元/人，否則120元/人。水鎮(zhèn)里面的客棧都比較貴，700~900元/晚，水鎮(zhèn)外面的酒店基本都在500元以下。如果大家打算玩兩天的話，還是建議在水鎮(zhèn)里面住宿，可以暢游古城，欣賞美景，也省得花兩次門票錢。另外，水鎮(zhèn)里的小吃美食大家嘗嘗就行了，味道真心一般。

周日下午返程，由于去程暢巡的表現(xiàn)挺不錯，對于232公里剩余續(xù)航殺回家我還是比較有信心的。但這趟回程為了躲避擁堵，臨時饒了些路，而且到家附近充電樁的時候，還遭遇充電排隊，我在家附近又轉(zhuǎn)悠了好一陣子。最終暢巡實際行駛149公里，表顯續(xù)航里程下降了183公里。

從山區(qū)往城區(qū)跑，整體是個大下坡的過程，連續(xù)下坡時，車輛通過動能回收給電池充電，表顯續(xù)航穩(wěn)如老狗。比如我在一段4公里連續(xù)下坡中，車輛行駛2公里，表顯續(xù)航只下降1公里，當(dāng)時真有點“薅地球羊毛”的竊喜——上坡時費的電，下坡又給老子還回來了！而且因為比較累的緣故，回程高速我大部分時間處于定速巡航模式，穩(wěn)定的車速也對省電有些幫助。

快到家的時候，我發(fā)現(xiàn)暢巡在低電量狀態(tài)下，續(xù)航的下降速度只是稍有加快，并不像某些電動車，前期巨能扛，后期賊拉胯。另外暢巡有個細(xì)節(jié)，當(dāng)表顯續(xù)航下降至50公里時，智能語音助手會主動詢問是否需要導(dǎo)航到最近的充電樁，回答“可以”就自動開始導(dǎo)航，挺方便的。當(dāng)然，類似的人性化功能，也正在其他品牌上逐漸推廣。

由于借車時是滿電，還車前我也將電充滿了，正好可以算一下這次的續(xù)航表現(xiàn)和用車成本。需要說明的是，充電時由于遭遇分流，我原地反復(fù)嘗試了3次，所以生成3次費用，不影響計算。最終得到：

暢巡在292km的路程中，20%城區(qū)，80%高速，表顯續(xù)航只比實際行駛里程多掉了54公里。國網(wǎng)快充充入47.54千瓦時電量，總花費72.52元。折合下來，暢巡的電耗為16.28千瓦時/100公里，每公里電費不到兩毛五（百公里電費會根據(jù)充電樁電費高低有所變化）。

不難看出，暢巡的續(xù)航表現(xiàn)可以說是非?？孔V的，我們甚至無法用常規(guī)的電動車?yán)m(xù)航衰減情況來評價它。值得一提的是，借車之后我馬上先把車開到通州運河公園拍了一些靜態(tài)圖片，然后開回家充電。這段路程實際跑了93公里，但表顯續(xù)航只下降72公里！續(xù)航倒掛可還行？當(dāng)時我覺得是不是算錯了，仔細(xì)查了幾遍，又翻到某家對暢巡的評測，其城市續(xù)航居然為547公里！好吧……

當(dāng)然，我們不能忽略溫度因素。正值初夏，白天氣溫在28~33℃之間，車輛的電池包溫控、空調(diào)等負(fù)載不算很大，可即便如此，續(xù)航表現(xiàn)也絕對是暢巡的一大亮點——又穩(wěn)又準(zhǔn)！

畢竟暢巡擱我手里開了幾百公里，駕駛體驗也可以跟大家分享一下。雪佛蘭暢巡是一款緊湊型跨界車，其風(fēng)阻系數(shù)為0.304，比SUV車型稍好。外形大家都熟悉，咱就不看圖說話了，這幾天開它，回頭率還是蠻高的。

內(nèi)飾還是一如既往的年輕化+科技感。方向盤寬大，手感扎實，中控屏幕操作起來也很流暢，只不過車輛剛啟動的時候，屏幕開機(jī)速度較慢，得過個十幾秒才能打開電話、音樂等功能，有點讓人著急。

暢巡在一些小細(xì)節(jié)上還是挺下功夫的，比如這套內(nèi)飾我最愛不釋手的，就是副駕前面那塊皮質(zhì)面料。這絕對是我摸過的20萬以內(nèi)最舒服的裝飾皮質(zhì)，套用一加手機(jī)劉作虎那個梗：“手感真TM好！”它不是傳統(tǒng)皮質(zhì)那種密集紋路+高摩擦性，而是類似于高檔女式包的光滑細(xì)膩，搭配上面若隱若現(xiàn)的菱形紋路，觸感簡直爽到飛起！

這種細(xì)節(jié)同樣延伸到了座椅，暢巡采用的是真皮座椅，也采用菱形打孔紋路，不過為了保證摩擦力，表面觸感和中控那塊皮質(zhì)并不相同，但皮質(zhì)也比較細(xì)膩了。座椅整體的包裹性也不錯，兩肩稍有被承托的感覺，這種“托肩感”同級別車型中能做到的并不多。

暢巡搭載的電機(jī)最大功率為110千瓦，最大扭矩為350牛米，匹配單級減速器。這臺電機(jī)的參數(shù)在同級別合資純電車型中處于中等水平，屬于“低功高扭”的輸出取向。電池容量為52.5千瓦時，采用的是NCM523電池組，相比NCM811，其優(yōu)勢在于高溫下充放電循環(huán)次數(shù)更多，且熱穩(wěn)定性強(qiáng)于811。

周五拍完車，我還實測了一下暢巡的加速表現(xiàn)，得到百公里9.55秒的成績。整個加速過程比較平穩(wěn)，g值隨著車速提升略有下降，平均G值0.29。實際駕駛中，高扭的調(diào)校使得車輛在60公里時速以下提速都非常迅捷，超車如砍瓜切菜一般。所以大家在評價電動車動力的時候，千萬別只看百公里加速成績，真上車你試試，給準(zhǔn)了電門深度，9秒多的電動車照樣讓汽油車來不及反擊！

暢巡的后懸采用多連桿結(jié)構(gòu)，連接在碩大的副車架上，這種結(jié)構(gòu)有助于過濾路面的振動，并降低車身形變和異響。這套底盤完全是家用舒適取向，我開著暢巡跑高速、走爛路，輪胎和懸架能將絕大部分?jǐn)_人的振動過濾掉。走過大坑洼的時候，那感覺就像一腳跺進(jìn)黃油桶里，舒適性絕對沒得說。高速走過路面接縫，聽到“砰砰”兩聲，但只有極輕微的路面反饋傳遞到車內(nèi)。

這種完全舒適性的調(diào)校方向我覺得不是問題，本來暢巡的定位就是家用。如果這套底盤用在一臺同級別汽油SUV上，那側(cè)傾會非常明顯。但由于暢巡采用底置電池組，擁有較低的車身重心，因此過彎時車身側(cè)傾并沒有特別夸張。對于純電動車型而言，低重心這個先天優(yōu)勢反而讓舒適化的底盤調(diào)校有了更多的生存空間。再配合力度適中、老少皆宜的方向盤，暢巡基本上就是個“沒有情趣的大暖男”。

邦點評：

暢巡的定位挺有意思的，跟轎車比吧，它的實用性更高；跟SUV比吧，它又能賺個更個性的形象分。跨界車在國內(nèi)一直都有“叫好不叫座”的壓力，更別說純電動跨界車了。這趟開著暢巡的古北水鎮(zhèn)之旅，我把更多精力放在了續(xù)航測試上，發(fā)現(xiàn)這可能也是暢巡最能打的殺手锏了。

目前同價位合資純電SUV的續(xù)航里程多數(shù)在400公里上下徘徊，這個續(xù)航水平的車，比的是什么？不是誰NEDC更漂亮，而是誰的續(xù)航更“瓷實”。顯然，暢巡有著相當(dāng)靠譜的真實續(xù)航表現(xiàn)，很大程度上可以提升車主們的出行信心，選用5系三元鋰電池也是考慮到安全性，并綜合續(xù)航、成本后作出的決定。如果您對造車新勢力不放心，想找個靠譜、個性的大品牌，我覺得暢巡值得考慮。410公里續(xù)航能跑多遠(yuǎn)？我跑了一次古北水鎮(zhèn)，沒問題。