假設(shè)市面上出現(xiàn)這樣一輛車(chē)：

顏色只有黑白兩種，型號(hào)只分四缸八缸；

按下按鈕就能啟動(dòng)，換擋也很簡(jiǎn)單只有P，R，和D；

不提供多線(xiàn)任務(wù)功能，想吹空調(diào)？停車(chē)。想聽(tīng)音樂(lè)？停車(chē)；不提供搭乘2人以上的駕駛選擇，第三位乘客請(qǐng)自帶馬扎外掛。

最后的最后，從汽油到廣播節(jié)目，全部需要從官方商店購(gòu)買(mǎi)，獨(dú)立的車(chē)載系統(tǒng)拒絕對(duì)外開(kāi)放。

這樣調(diào)性的車(chē)，只應(yīng)該有一個(gè)名字，就叫iCar。

在喬幫主仙逝之前，就念念不忘要生產(chǎn)“IT行業(yè)的轎車(chē)”。如今iPhone都從黑白默片走到了紅綠青藍(lán)紫的歐若拉時(shí)代，造車(chē)計(jì)劃卻總聽(tīng)風(fēng)聲但不見(jiàn)動(dòng)靜。

一起來(lái)扒一扒，這個(gè)和亞當(dāng)、牛頓手里的蘋(píng)果并列的神仙品牌，多舛的造車(chē)路。

燒錢(qián)：挖墻腳還是蘋(píng)果強(qiáng)

2013年，蘋(píng)果正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，推出“iOS in the car”計(jì)劃，并開(kāi)始與多家汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)的整合。

傲嬌的品牌肯定不屑只開(kāi)發(fā)娛樂(lè)系統(tǒng)，蘋(píng)果瞄準(zhǔn)的，是打入汽車(chē)技術(shù)的核心領(lǐng)域。

于是在2014年，蘋(píng)果推出了極為神秘的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”，想依靠此打造出自己的“蘋(píng)果汽車(chē)”，就是為了正面剛一剛特斯拉和底特律汽車(chē)。

在蒂姆·庫(kù)克的領(lǐng)導(dǎo)下，泰坦計(jì)劃預(yù)設(shè)能像發(fā)明Mac和iPhone一樣，從零開(kāi)始造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品。

目標(biāo)是星辰和大海。蘋(píng)果立志要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)多角度實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。沒(méi)人怎么辦？沒(méi)事咱有錢(qián)。

蘋(píng)果從此開(kāi)始了自己“砸錢(qián)請(qǐng)推磨”的路數(shù)，從全球各大車(chē)企挖來(lái)數(shù)千名汽車(chē)工程師。

2015年，蘋(píng)果招募了前克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts的加盟。之后，就把挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉。

被挖角的核心成員中包括了特斯拉首席汽車(chē)設(shè)計(jì)師安德魯·金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field和特斯拉工程副總裁Steve MacManus。

從制造、安全到軟件工程師，從入門(mén)到精通，特斯拉的人才庫(kù)一點(diǎn)點(diǎn)泄漏。馬斯克很無(wú)奈，只能嘴硬說(shuō)蘋(píng)果是“特斯拉員工的墳?zāi)埂薄?/p>

現(xiàn)在蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了500人，這樣還不包括從福特挖來(lái)的170名雇員。

最高峰的時(shí)候，蘋(píng)果公司有大約5000 名員工或多或少地參與到自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研究，在這些員工中，有約2700名是“項(xiàng)目核心員工”。

蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重視程度可見(jiàn)一斑。

尷尬：只有專(zhuān)利，沒(méi)有產(chǎn)品

一向風(fēng)生水起、獨(dú)樹(shù)一幟的蘋(píng)果，面對(duì)造車(chē)，突然像死讀書(shū)的學(xué)生一樣，拼命想用分?jǐn)?shù)證明自己。

過(guò)去幾年，蘋(píng)果公布了接近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，除了車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛這樣的汽車(chē)智能化相關(guān)專(zhuān)利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車(chē)輛導(dǎo)航、車(chē)輛地板，甚至還有車(chē)窗玻璃加熱和保險(xiǎn)杠。

看來(lái)只要是有錢(qián)，就沒(méi)有辦不成的事呀。不過(guò)也有網(wǎng)友吐槽，iCar這下真的要來(lái)了，方向盤(pán)會(huì)不會(huì)就是個(gè)iPad？

也有不少人認(rèn)為，跨界造車(chē)的到最后都沒(méi)有“好下場(chǎng)”，不知道庫(kù)克頂不頂?shù)米?。畢竟前段時(shí)間鬧著要造車(chē)的戴森公司，已經(jīng)宣布放棄電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目了，什么都還沒(méi)開(kāi)始就已經(jīng)花費(fèi)了近5億英鎊（約42億人民幣）。

還有索尼公司去年也推出了一輛概念汽車(chē)VISION-S，到現(xiàn)在為止也只在展會(huì)上露過(guò)面，能不能量產(chǎn)都很難說(shuō)?？雌饋?lái)有很多科技大佬進(jìn)場(chǎng)的汽車(chē)圈，其實(shí)目前為止沒(méi)有任何一家折騰出大動(dòng)靜來(lái)……

而且，從去年加州機(jī)車(chē)輛管理局（DMV）披露的年度報(bào)告來(lái)看，蘋(píng)果排名不算理想。

這么辛勤的耕耘，在自動(dòng)駕駛方面，換來(lái)只是超過(guò)倒數(shù)第一的成績(jī)，更不用說(shuō)Uber的墊底是因?yàn)樽菜廊私型Ｒ荒辍?/p>

判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)水平高低，最主要看的是接管次數(shù)。也就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題或安全問(wèn)題時(shí)，需要人類(lèi)駕駛員接管汽車(chē)的情況。

技術(shù)越好，脫離接觸頻率越低，接管干預(yù)次數(shù)越少。技術(shù)越差，脫離接觸頻率越高，接管干預(yù)次數(shù)越多。

排名第一的Google兄弟公司W(wǎng)aymo，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，相當(dāng)于橫跨中國(guó)，兩次。

備受期待的蘋(píng)果無(wú)人車(chē)，每次人工接管后平均只能撐1.8公里，相當(dāng)于北京故宮正門(mén)到神武門(mén)之間的距離。從皇帝家正門(mén)跑到后門(mén)，原來(lái)聲勢(shì)浩大的造車(chē)，瞄準(zhǔn)的是掃地車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)標(biāo)：沒(méi)想碰瓷特斯拉

就算是這樣慘淡的修行，蘋(píng)果還是沒(méi)有放棄。幾天前放話(huà)出來(lái)：今年還得研發(fā)，再投個(gè)190億美元（約1350億人民幣）！

這不，前不久一則蘋(píng)果公司獲得VR車(chē)內(nèi)應(yīng)用專(zhuān)利的新聞，把蘋(píng)果想造車(chē)的事情又給炸出來(lái)了。

根據(jù)專(zhuān)利文件上的文字說(shuō)明，該專(zhuān)利是為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的，通過(guò)頭戴顯示器，使乘客獲得娛樂(lè)和虛擬辦公的服務(wù)支持。

有人肯定會(huì)說(shuō)了，這只是張頭戴設(shè)備專(zhuān)利圖，并沒(méi)有說(shuō)蘋(píng)果要造車(chē)呀，那些YY的人又在“張口就來(lái)”了。

不知道看到這里大家是不是會(huì)和我一樣納悶兒：為什么放著好好的手機(jī)不做，跑來(lái)做這個(gè)賠錢(qián)的汽車(chē)？

有人類(lèi)比“演員當(dāng)導(dǎo)演”熱潮，得出結(jié)論：有錢(qián)誰(shuí)不想賺？確實(shí)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)，蘋(píng)果有對(duì)經(jīng)濟(jì)的考量。從2018年開(kāi)始，蘋(píng)果的財(cái)報(bào)就已經(jīng)不堪入目了，iPhone的營(yíng)收出現(xiàn)史上首次下跌。

2019年iPhone業(yè)務(wù)持續(xù)下降，疫情又加速了蘋(píng)果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤(rùn)下降3%。逼得只好自放身段，618和天貓合作打八折，就是為了多賣(mài)幾臺(tái)機(jī)子。

但造車(chē)這件事，絕對(duì)不只是奔著錢(qián)去的。不然喬布斯的棺材版都要壓不住了，怎么會(huì)有心思繼續(xù)燒錢(qián)？

究其根本，蘋(píng)果業(yè)績(jī)的疲軟是因?yàn)槟贻p人已經(jīng)消費(fèi)疲勞了。沒(méi)有劃世紀(jì)的神話(huà)，在華為等一眾品牌的沖擊下，果粉心中的那片神壇早就落灰了。

抓住造車(chē)的契機(jī)，蘋(píng)果是想證明自己的品牌價(jià)值，告訴市場(chǎng)自己還有新的故事可講，懇求消費(fèi)者在下一個(gè)奇跡發(fā)生之前，先不要離場(chǎng)。

Z時(shí)代的后浪們，才不管品牌忠誠(chéng)度那一套，如果不是自己喜歡的，馬上就換掉。蘋(píng)果想用之前的打法應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的受眾，絕對(duì)就被拍死在沙灘上。

所以，造車(chē)才成了救命稻草，抱佛腳、挖墻腳，就算是抄作業(yè)也要抄出個(gè)結(jié)果。原來(lái)蘋(píng)果瞅準(zhǔn)的不是特斯拉，它想對(duì)抗的，是整個(gè)時(shí)代。但造車(chē)是否行得通，只有等時(shí)間給出答案。

撰文 ? ?；?/p>

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)