文 | Dedee

幾天前，神州優(yōu)車與北京汽車集團(tuán)有限公司（北汽集團(tuán)）訂立了一份無法律約束力的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)將向神州優(yōu)車收購不多于450,790,855股股份，相當(dāng)于神州租車已發(fā)行股本總額的約21.26%。剛好是陸正耀旗下神州優(yōu)車在神州租車的全部持股。

這一紙協(xié)議，讓徐和誼成為了陸正耀的“白衣騎士”。

很多人認(rèn)為，這是徐老大不顧一切地報答兩年前陸老弟的“恩情”——2018年，神州租車接下了67%的寶沃股權(quán)（寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團(tuán)又是福田汽車的第一大股東）。

是什么原因，能讓他們不顧一切地為對方著想，兩年內(nèi)不斷地禮尚往來？

小阿姨也不知道其中真正的內(nèi)情，不過有一點(diǎn)小阿姨可以通個氣：

北汽集團(tuán)董事長徐和誼與神州租車創(chuàng)始人陸正耀是校友，均畢業(yè)于北京科技大學(xué)。前者在1982年畢業(yè)于鋼鐵冶金專業(yè)，后者則是1991年從計(jì)算機(jī)系光榮畢業(yè)。

人間自有真情在，宜將接盤報校友。

其實(shí)，充滿真性情的校友情，在我國的大車圈并不只存在于徐和誼與陸正耀之間。今天，就讓小阿姨來聊聊，隱藏在大車圈高層深處的“校友經(jīng)濟(jì)”。

北京科技大學(xué)不僅“出產(chǎn)”了徐和誼與陸正耀這對相差九年的莫逆校友，還有比亞迪的第三大股東/創(chuàng)辦人之一，曾在1985到1987年修讀計(jì)算機(jī)科學(xué)的夏佐全。

不過，由于夏佐全不算是北京科技大學(xué)的正規(guī)軍，基本沒啥校友情可言。

但是在比亞迪，的確也存在著明確的“校友裙帶關(guān)系”，就是同屬于中南大學(xué)1987屆畢業(yè)生的王傳福、王念強(qiáng)和楊龍忠等人。

王傳福和楊龍忠都是冶金物理化學(xué)專業(yè)，王念強(qiáng)則是主修工業(yè)分析。

畢業(yè)后，王傳福順利考入北京有色金屬研究院繼續(xù)深造，楊龍忠和王念強(qiáng)被分配到國企。

1993年，三人一拍即合，放棄優(yōu)渥的國企鐵飯碗跑去深圳淘金。六年后比亞迪上市，“中南系”創(chuàng)業(yè)元老憑著原始股份，一夜之間都成為了億萬富翁。

2012年，套現(xiàn)1.19億的比亞迪營銷副總裁楊龍忠辭職。

好幾年前，曾有媒體跑去采訪當(dāng)年王傳福的大學(xué)輔導(dǎo)員劉迪，發(fā)現(xiàn)其辦公室墻上掛著幾張黑白照片。其中一張是他在1986年時與13個學(xué)生干部的合影。

當(dāng)時來看，13人中起碼有5人在比亞迪任職。除了我們無比熟悉的王傳福和王念強(qiáng)，還有比亞迪中央研究院院長宮清，叉車事業(yè)部銷售總經(jīng)理王慧明，和曾經(jīng)的第18事業(yè)部總經(jīng)理劉軍。

不僅如此，這些年來，在比亞迪內(nèi)部，畢業(yè)于中南大學(xué)的校友比比皆是——“有時候開個會，會突然發(fā)現(xiàn)大家都是同學(xué)?！?/span>

說完湖南的中南大學(xué)，咱們來聊聊南方自主/新造車“校友經(jīng)濟(jì)”的另一“重?！?，華南理工大學(xué)。

提起這座大學(xué)，吃瓜群眾的第一反應(yīng)，十有八九是1970年畢業(yè)于機(jī)械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年一同畢業(yè)于無線電系的TCL董事長李東生和創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生。

不僅如此，其實(shí)在大車圈，也有兩個品牌和華南理工密不可分。

一個是廣汽。

在廣汽的金字塔尖端，坐鎮(zhèn)著華南理工的兩位大神。

一位是董事長曾慶洪，華南理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)2002級博士。另一位是原廣汽集團(tuán)副總/廣汽研究院院長黃向東，他一直都是機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授，更直接主持領(lǐng)導(dǎo)了廣汽自主品牌傳祺的研發(fā)工作。

另一個就是小鵬汽車。

創(chuàng)始人何小鵬，1999年畢業(yè)于華南理工的計(jì)算機(jī)專業(yè)，五年后創(chuàng)辦了大名鼎鼎的UC優(yōu)視。

UC最早的員工之一，也是小鵬汽車第一位來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的員工，任小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理的黃榮海，同樣是來自華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系。

除了以上兩位，還有一位華南理工的校友，與小鵬汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系——同樣出身計(jì)算機(jī)專業(yè)，與何小鵬一同創(chuàng)立UC，一同實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的梁捷。

創(chuàng)立UC之前，他是以第6號員工的身份加入了著名的系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)公司——亞信科技（中國）有限公司廣州分公司，任技術(shù)經(jīng)理和研發(fā)經(jīng)理等職務(wù)。

2014年6月，UC全面并入阿里巴巴集團(tuán)后，他沒有跳入新造車的藍(lán)海自由泳，而是進(jìn)入了共同的好友俞永福負(fù)責(zé)的阿里移動事業(yè)群。

這也再給小鵬和阿里巴巴之間又加固了一層友誼。阿里在2019年成為了小鵬汽車的第三大股東，持股比例達(dá)8.18%。

當(dāng)然，小鵬汽車的“校友錄”并不單一，它還有另一大人際支柱“清華校友”。比如另兩位創(chuàng)始人夏珩、何濤，以及剛離職沒多久的谷俊麗。

前兩位都畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，還都曾在廣汽研究院工作。一個曾是廣汽新能源中心控制科科長，另一個曾任廣汽新能源智能電動車研發(fā)負(fù)責(zé)人……

（可見得，廣汽也是清華系的大本營之一）

谷俊麗則畢業(yè)于清華計(jì)算機(jī)系，離開小鵬之前和曹光植一樣，曾是特斯拉的技術(shù)專家。

處于魔都的上汽集團(tuán)，則是同濟(jì)大學(xué)校友的大大大本營。

無論是老一輩的胡茂元、陳志鑫，還是如今上汽的核心人物陳虹、王曉秋，再到上汽系的高層賈鳴鏑等等，統(tǒng)統(tǒng)來自同濟(jì)大學(xué)。

比如，胡茂元在2003年獲得同濟(jì)的博士學(xué)位，陳志鑫的MBA是在同濟(jì)讀的。

王曉秋和賈鳴鏑，從本科到研究生，統(tǒng)統(tǒng)都在同濟(jì)讀的。其中，賈鳴鏑，中國傳統(tǒng)造車圈里最能說的人，本科讀的還是同濟(jì)真正的“藍(lán)血”，建筑專業(yè)。

同濟(jì)人，絕對是上汽集團(tuán)最重要的身份認(rèn)證。

不僅如此，根據(jù)小阿姨的觀察，如今的“上汽核心群”更是被當(dāng)年本科是電氣工程及自動化專業(yè)的師兄弟們把控著。

比如上汽集團(tuán)董事長陳虹、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章，還有十年前在酒泉遭車禍意外身故的前上汽大眾總經(jīng)理劉堅(jiān)……都屬于打斷骨頭連著筋的師兄弟關(guān)系。

（我不會告訴你，這個專業(yè)在1973年是屬于交大的機(jī)車車輛工程系，之后并入上海鐵道學(xué)院機(jī)械系。直到2000年，上海鐵道大學(xué)與同濟(jì)合并，電氣工程系才正式加入同濟(jì)大學(xué)的電子與信息學(xué)院，本科專業(yè)設(shè)置為電氣工程及其自動化。）

某種程度上，這幾位上汽大佬更應(yīng)該歸屬于上海鐵道學(xué)院的“校友關(guān)系”。

或許，這也是為何，1994年畢業(yè)于真·同濟(jì)汽車工程系本科的張海亮先生，會離開上汽大眾，先投賈躍亭，后自立門戶創(chuàng)立天際汽車吧。

也有不少車圈大人物，畢業(yè)于一些名不見經(jīng)傳的學(xué)校。

最著名的例子，就是長江職業(yè)學(xué)院（湖北經(jīng)濟(jì)管理大學(xué)）——吉利汽車的李書福和安聰慧，就是這所學(xué)校的1996屆畢業(yè)生。

或許，正是當(dāng)初有別于普通大學(xué)生，更想要奮發(fā)圖強(qiáng)的革命情誼，能讓兩人攜手至今。

其實(shí)，吉利除了李書福和安聰慧，基本上沒啥“校友經(jīng)濟(jì)”可言。而且在很長一段時間，投奔吉利的高材生們，也沒啥“校友情誼”。

就拿2007～2010年從福特收購沃爾沃這件事舉例，吉利一氣兒收了五位重磅人物。

傳說中的幕后軍師、吉利汽車副總裁張芃，曾一手策劃了對倫敦黑色出租車制造商英國錳銅的收編，本科畢業(yè)于西安交通大學(xué)機(jī)械系，后在中國人民大學(xué)取得經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。

以前和張芃同在英國BP集團(tuán)任職，如今是沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO的袁小林，本科畢業(yè)于中國外交學(xué)院，曾任職中國外交部。

曾是北京奔馳高級執(zhí)行副總裁，現(xiàn)已離開吉利汽車的童志遠(yuǎn)，1987年獲得北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械制造工程及自動化專業(yè)碩士學(xué)位。

從海爾挖來的創(chuàng)業(yè)元老王召興，現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)副總裁，當(dāng)初畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)焊接專業(yè)。

如今是威馬汽車創(chuàng)始人，曾任沃爾沃汽車中國區(qū)董事長、浙江吉利控股集團(tuán)副總裁的沈暉——則與何小鵬是華南理工的校友，1991年畢業(yè)于工程力學(xué)專業(yè)。

五大功臣畢業(yè)于五個截然不同的學(xué)校，何來“校友群帶關(guān)系”、“校友經(jīng)濟(jì)”可言？！

但是在李書?？磥?，“校友”不僅僅只是長江職業(yè)學(xué)院那么簡單。

2009年秋收購沃爾沃之前，李書福曾向另一群“校友”——中國企業(yè)家俱樂部求過救。

這個傳說級的俱樂部成立于2006年，和“華夏同學(xué)會”齊名，后者則是由曾就讀于長江商學(xué)院和中歐商學(xué)院的大佬們組成的。

中國企業(yè)家俱樂部的成員分為兩類。一類是經(jīng)濟(jì)學(xué)家，比如吳敬璉、張維迎、周其仁和許小年；另一類就是企業(yè)家，比如李書福、王石、馬蔚華、馬云、郭廣昌、王健林、牛根生、朱新禮、俞敏洪、李東生等等。

李書福曾把融資計(jì)劃詳細(xì)告知了俱樂部票圈以及香港李嘉誠基金。最后俱樂部理事、時任高盛亞洲執(zhí)行董事的孫強(qiáng)，伸出了橄欖枝。

2009年9月23日，高盛資本給吉利投了3.3億美元。 

或許，這讓李書福真正見識到了“校友經(jīng)濟(jì)”的厲害，讓李書福更始終如一地認(rèn)真搞好自己的吉利大學(xué)。

最后，我們來說說傳說級的“北大系”。

北大的知名校友，除了中國人都熟悉的李彥宏徐勇李國慶，就是去年大車圈最慘的人李斌。

他畢業(yè)于社會系，是李國慶的同門師弟。2010年他一手將易車網(wǎng)送上市，四年后創(chuàng)立蔚來汽車，一年后成為了摩拜單車的天使投資人。

但無論蔚來還是摩拜，基本上都沒有北大校友啥事兒——或者說，最后他要感謝的，反而是馬路對面的清華校友王興，他的美團(tuán)成為了摩拜最終的接盤俠。

相比摩拜，ofo要更典型。其創(chuàng)始人，2013屆北大光華管理學(xué)院金融系畢業(yè)生戴威，很能說明成為一個優(yōu)秀的北大校友有多重要。

2014年，戴威青海支教一年歸來，發(fā)起了第一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，是跟自行車有關(guān)的“騎行旅游”。

這是一個完全不計(jì)成本沒啥回報的項(xiàng)目——自行車按團(tuán)員的身高體重量身安排，全程有西瓜和功能飲料無限量供應(yīng)，隊(duì)伍后面跟著一輛后備車，騎行團(tuán)住的是五星級酒店。甚至在海南博鰲，酒店的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是五星級，還必須臨海。

戴威的北大室友薛鼎也參加了這場怎么看怎么虧的創(chuàng)業(yè)，還親自帶了海南團(tuán)。

后來，戴威和薛鼎，聯(lián)合同校的2015屆考古文博學(xué)院碩士張巳丁、教育學(xué)院碩士于信，一起支教的兄弟楊品杰，創(chuàng)立了ofo。

給他們投錢的，是1986年畢業(yè)于北大化學(xué)系的老校友，大名鼎鼎的亞信聯(lián)合創(chuàng)始人，如今金沙江創(chuàng)投的合伙人丁健。

當(dāng)然，金沙江這些年不只給ofo這一家源自北大校友的明星項(xiàng)目投錢，還必須投了滴滴——主導(dǎo)了滴滴快的合并，并收購Uber中國的柳青，是2000屆北京大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生。

同時，給ofo投錢的也不僅只有金沙江創(chuàng)投這一家由北大人創(chuàng)立的風(fēng)投公司，還有昔日的北大老師、真格基金創(chuàng)始人徐小平。

他投資的一個重要原因是：戴威當(dāng)年是他熟悉的學(xué)生干部，這是一個重要加分項(xiàng)。

橫看豎看，如今社會校友間的裙帶關(guān)系，真有點(diǎn)像當(dāng)年那些同年中榜的進(jìn)士們。

記得《明朝那些事兒》中曾有如此一番描述：

“有一位明代官僚曾經(jīng)總結(jié)過，但凡進(jìn)士出身，立了功有人記，出了事有人保，從七品官做起，幾十年下來，哪怕災(zāi)荒水旱全碰上，也能混個從五品副廳級?！?/span>

放現(xiàn)在，那就是——

但凡校友出身，賺了錢有人歌頌，虧錢了有人接盤，從新品牌做起，幾年下來，哪怕公司破產(chǎn)裁員全碰上，也能混個全網(wǎng)臉熟。

如此看來，魏建軍和李想實(shí)在太不容易了！