前段時間朋友準(zhǔn)備買一輛大眾途觀L，但是糾結(jié)于是買380TSI 自動四驅(qū)豪華版還是330TSI 自動兩驅(qū)豪華版。問他是不是對380TSI高功率版的發(fā)動機(jī)感興趣？他說，發(fā)動機(jī)到無所謂，就是比較在意四驅(qū)系統(tǒng)。問題就在于在配置差不多的情況下，這兩款車的差價達(dá)到了3萬元，他感覺有點(diǎn)不太合算，就問到了我這。

我當(dāng)時就跟他說，你這樣平時上班下班，偶爾出去自駕游下，你覺得四驅(qū)系統(tǒng)能用到多少次？買四驅(qū)系統(tǒng)多花的錢，你能加2年多的油呢？你覺得值么？然后，在我“教誨”下，他最終放棄了四驅(qū)版途觀L。

我朋友并非是個例，很多消費(fèi)者面對“四驅(qū)系統(tǒng)”這個聽起來就很高大上的配置時，往往會非常心動。然而，當(dāng)發(fā)現(xiàn)同配置版本的四驅(qū)版車型要比兩驅(qū)版貴2萬元以上時，又會非常猶豫，會考慮多花這么多錢買套四驅(qū)系統(tǒng)到底值不值？

關(guān)于“多花2萬多元買四驅(qū)系統(tǒng)到底值不值？”這個問題，要看你平時是不是必須用到或者是否會頻繁地用到。如果答案是“否”，那么就不值；如果答案是“是”，那么就值。如果連自己都不知道、不確定，我勸大家還是不要買四驅(qū)版車型了。那么，到底哪些情況下需要用到四驅(qū)系統(tǒng)？在回答完這幾個問題之后，你就應(yīng)該知道自己到底需不需要四驅(qū)系統(tǒng)了。

1、你是否生活在北方？冬天路面是否經(jīng)常積雪、積冰？

不可否認(rèn)的是，安裝四驅(qū)系統(tǒng)的車型，的確會比那些單純的前驅(qū)或者后驅(qū)車型，更適合在結(jié)冰或者積雪覆蓋的路面上行駛，而且也更加安全一些。但是，相比于四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)在冰雪路面上行駛時，一套冬季胎/雪地胎往往比昂貴的四驅(qū)系統(tǒng)更能提供安全。

有經(jīng)驗(yàn)的車友應(yīng)該清楚，一輛四驅(qū)車型但是沒配備冬季胎，另一輛兩驅(qū)車型卻配備了冬季胎，這兩款車中后者要比前者安全很多，輪胎更不容易打滑，車輛也更不容易失控。所以，別以為有了四驅(qū)系統(tǒng)就不用再購買冬季胎了，還是要乖乖準(zhǔn)備一套冬季胎備用。

2、是否需要經(jīng)常走坑坑洼洼、沙石滿地的非鋪裝路面？

如果你需要經(jīng)常行駛在那些坑坑洼洼、沙石滿地的鄉(xiāng)間小道、建筑工地、沙漠戈壁或者是蜿蜒山路。那么你購買帶四驅(qū)版的車型還是有必要的，因?yàn)楫?dāng)這些非鋪裝路面積水以后，兩驅(qū)車型在上面很容易方向盤失控、輪胎失去抓地力，最后導(dǎo)致無法脫困，而四驅(qū)車型則由于四輪都有扭矩，因此要比兩驅(qū)車型更適合走環(huán)境比較惡劣的道路。

3、你是否喜歡性能車嗎？ 

如果你喜歡玩車、喜歡性能，那么恭喜你，你需要一輛四驅(qū)版車型。一般情況下，四驅(qū)系統(tǒng)的加速要比兩驅(qū)快（在車身質(zhì)量差別不大，發(fā)動機(jī)功率較高的情況下），這足以讓那些喜歡強(qiáng)烈加速推背感的玩車愛好者喜歡。當(dāng)然在道路濕滑的路面上加速時，四驅(qū)版車型也要比兩驅(qū)版車型更不容易輪胎打滑，從而有更快地起步速度。

4、你喜歡越野嗎？

毫無疑問，如果你對越野感興趣，或者純粹就是一個越野愛好者，又或者經(jīng)常會跟朋友一起相約去荒郊野嶺、戈壁沙漠自駕游，那么你一定需要一輛擁有超強(qiáng)越野能力的四驅(qū)車型。這里需要注意，并非所有四驅(qū)系統(tǒng)都適合玩越野，像大多數(shù)城市SUV搭載的那些只適合城市使用，或者輕度越野的四驅(qū)系統(tǒng)，一到極端越野環(huán)境下絕對會趴窩。

如果你滿足了以上四個條件中的任何一個，那么恭喜你，多花2萬元買四驅(qū)版車型是相對比較值的。不過，還有一個問題，那就是你知道怎么選擇適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)嗎？知道四驅(qū)系統(tǒng)有哪些分類，適合哪些使用環(huán)境嗎？

一般而言，四驅(qū)系統(tǒng)大致可分為全時四驅(qū)、適時四驅(qū)和分時四驅(qū)（部分變種四驅(qū)系統(tǒng)不在此討論范圍內(nèi)）。

全時四驅(qū)

全時四驅(qū)不需要駕駛者手動選擇操作（不包含四驅(qū)模式），前后輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動，行駛時會將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按照固定扭矩或變扭矩分配給前后輪。這種驅(qū)動模式能夠隨時擁有良好的越野和操控性能。全時四驅(qū)車型的每個驅(qū)動輪之間都必須有差速器才能實(shí)現(xiàn)高附著路面上的轉(zhuǎn)彎，這是因?yàn)椴煌囕喸谵D(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)速不同導(dǎo)致的，差速器就是消除這種轉(zhuǎn)速差速的部件，作用就是完成消除前后軸轉(zhuǎn)速差的工作，因此全時四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)任何時候都保證四輪驅(qū)動。

全時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在濕滑和冬季條件下；起步和爬坡能力增加，并與加載情況無關(guān)；低檔下的加速性能更佳，尤其是大功率發(fā)動機(jī)；對側(cè)風(fēng)的敏感性降低；在泥濘和踩實(shí)的雪地上行駛時，能保持穩(wěn)定性；更好的滑水表現(xiàn)；特別適合牽引拖車；平衡的軸荷分配；降低的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)；均勻的輪胎磨損。

全時四驅(qū)的缺點(diǎn)：購置成本較高；整車大約會比非全時四驅(qū)車型重6%~10%；最大車速總體上要低一些；燃油消耗增加5%~10%；在一些系統(tǒng)中，使用可控制制動機(jī)構(gòu)（如防抱死或ESP系統(tǒng)）受限或不能使用。

適時四驅(qū)

適時四驅(qū)又稱為實(shí)時四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。

適時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：成本比全時四驅(qū)低；四驅(qū)系統(tǒng)重量??；適合搭載在前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺車型上；功耗比全時四驅(qū)小，燃油經(jīng)濟(jì)性高；動力響應(yīng)比全時四驅(qū)更快。

適時四驅(qū)的缺點(diǎn)：前后輪扭矩分配無法達(dá)到50:50；主動安全性不如全時四驅(qū)；脫困能力弱于全時四驅(qū)，越野能力差；物理結(jié)構(gòu)極限偏低，不適合極端駕駛環(huán)境。

分時四驅(qū)

分時四驅(qū)是指可以由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動模式，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動形式。分時四驅(qū)平常只利用前輪或是后輪的四輪驅(qū)動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅(qū)動來行使。這也是越野車（記住越野車和SUV是有區(qū)別的）最常見的驅(qū)動模式。

分時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、堅固耐用，能兼顧車輛的動力性、通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

分時四驅(qū)的缺點(diǎn)：手動操作，略繁瑣復(fù)雜，甚至有些非常復(fù)雜的分時四驅(qū)系統(tǒng)需要按照固定流程步驟操作，才能完成越野；一般分時四驅(qū)沒有中央差速器，在彎道上不一定能順利轉(zhuǎn)彎。

寫在最后

對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，四驅(qū)系統(tǒng)并非那么必要。畢竟多花2萬元買一套平時用不到的四驅(qū)系統(tǒng)，想想就有點(diǎn)血虧。當(dāng)然，對于那些喜歡玩車、喜歡越野，或者工作、生活需要用到四驅(qū)系統(tǒng)的消費(fèi)者而言，那就另當(dāng)別論了。