城市里開車，最怕窄巷、老舊的停車場，如果開的車還比較大，就更痛苦了，有時轉個彎都要倒多一把，恨不得自己開的是一臺小兩廂車。

但我們又是需要大車的，那么，有沒有又大又靈活的車呢，答案是肯定的。

一般汽車的轉彎半徑由前輪轉角和軸距決定，由于機械原理，后驅車的前軸不需要傳動，因而可以做到更大的前輪轉角，使得轉彎半徑變小。本著認真的態(tài)度，我特意計算了一下，如果前輪轉角增加一度，轉彎半徑會減小多少。

首先，假設車輛軸距為2.8米，經過一番粗略又不嚴謹?shù)挠嬎?，該車前輪轉角增加一度，轉彎半徑減小約16厘米，減小比例高達3%左右（通常車的最小轉彎半徑在5～6米）?？蓜e小看這16厘米，有時就是順利通過與蹭上馬路牙的區(qū)別。不過，這一算例考慮的因素過于理想化，真實情況要復雜得多，該結果僅給大家一個大致概念。

如果以上數(shù)據(jù)還不夠直觀，咱們來看個實際例子。資料顯示，卡羅拉的轉彎半徑為5.4米，而車長、軸距大上兩個數(shù)量級的皇冠，轉彎半徑同為5.4米，有沒有感覺被顛覆了。在實際體驗中，皇冠確實挺靈活的，有些不那么寬敞的掉頭車道，以為要倒多一次，結果一把方向就過來了，那種快感不亞于上學時遲到卻沒被老師發(fā)現(xiàn)。

但我留意到，寶馬3系Li、5系Li轉彎半徑還蠻大的，恐怕由于加長軸距的緣故，使得本就不小的轉彎半徑進一步變大，不像奔馳C、E即使加長，轉彎半徑依然合理。

然而，也不能一棒子打死所有前驅車，像凱美瑞、君威、天籟通常也能做到轉彎半徑5.5米左右，比奧迪A4L、邁騰動輒5.8米以上要好一些。還有一些前懸短的車開起來也會相對靈活，比如寶馬X2雖然是前驅，但四個輪子幾乎就在車身四角，轉彎的時候車輪能過，車頭也差不多能過。但X2本身尺寸不大，這一優(yōu)點也沒那么重要。

可以看到，后驅在這方面先天優(yōu)勢明顯，但還是由于機械原理，前輪轉角也無法做得過分大，沒可能把前輪掰成圓規(guī)那樣轉。所以，人們把注意力放在了后輪上，就有了后橋轉向系統(tǒng)。它能使后輪在低速時，朝著與前輪相反的方向偏轉，相當于增大了前輪轉角，打破了原有的限制。

一般來說，后輪反向偏轉的角度也就幾度，但效果顯著，配備了后橋轉向系統(tǒng)的A8L，轉彎半徑比A4L還小得多。所以啊，如果你不得不經常開大車去狹窄的位置，可以考慮謳歌TLX-L、凱迪拉克CT6這種能選配后橋轉向系統(tǒng)的大家伙。

此外，值得一提的是，轉向比也會影響人們判斷一臺車是否靈活，比如十代雅閣，方向盤從左到右僅有2.5圈（比九代雅閣少），平時開起來會給人車子特靈活的錯覺，到了真正窄的地方才會發(fā)現(xiàn)原來轉彎半徑基本沒有變小，算是一種巧妙的做法。

說到這，我想到了阿爾法羅密歐Giulia，那是一臺轉向極快的車，打個噴嚏就有可能去到另一條車道，再加上尾巴特別活躍，掉頭給大油門就能甩起來，想要轉彎半徑小，就選它。