凱迪拉克CT5上市時(shí)曾喊出一個(gè)口號(hào)：“無(wú)后驅(qū)，不豪華”，因?yàn)镃T5是后驅(qū)的，并且凱迪拉克準(zhǔn)備建立一個(gè)后驅(qū)轎車(chē)陣營(yíng)，其中還包括已經(jīng)上市的CT4。

這個(gè)口號(hào)還是很不錯(cuò)的，因?yàn)楝F(xiàn)在后驅(qū)車(chē)越來(lái)越少了，唯有在豪車(chē)上后驅(qū)比較常見(jiàn)，物以稀為貴嘛，所以“后驅(qū)才豪華”確實(shí)有幾分道理。

不過(guò)，有一個(gè)豪華品牌卻因此被打臉了，它便是奧迪，如果奧迪能發(fā)聲，可能會(huì)仰天大吼：“我*，躺著也能中槍?zhuān)俊薄?/p>

為什么說(shuō)這句口號(hào)打臉奧迪呢？因?yàn)榉閵W迪目前在售的所有量產(chǎn)車(chē)型，要么是前驅(qū)要么是四驅(qū)，還真找不出一款采用后驅(qū)布局的。

放眼奧迪最大的對(duì)手奔馳、寶馬，二線的凱迪拉克、雷克薩斯，乃至三四線的捷豹、英菲尼迪，都有后驅(qū)車(chē)型，甚至以后驅(qū)為主，唯有奧迪和沃爾沃，現(xiàn)在都是前驅(qū)車(chē)。

但這不代表奧迪不會(huì)做后驅(qū)，也不代表奧迪沒(méi)有后驅(qū)車(chē)型。上周，在歐洲寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽的第二輪比賽中，奧迪R8 LMS取得了本賽季的首場(chǎng)勝利。

奧迪R8 LMS GT4在加拿大房車(chē)錦標(biāo)賽中再次獲勝，在美國(guó)也獲得了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。此外，奧迪RS 3 LMS獲得了前三名的成績(jī)。

在奧迪R8 LMS中，比利時(shí)奧迪運(yùn)動(dòng)車(chē)手Dries Vanthoor和他的同胞Charles Weerts在極端炎熱的天氣下獲勝。因此，年僅18歲的Weerts是寶珀GT系列歷史上最年輕的冠軍。

對(duì)于Dries Vanthoor而言，在紐博格林24小時(shí)耐力賽中與奧迪運(yùn)動(dòng)隊(duì)鳳凰城取得勝利之后，這標(biāo)志著一周之內(nèi)的第二次勝利。

在第三位置奧迪R8 LMS GT4 繼續(xù)保持不?。合戕r(nóng)維爾賽車(chē)公園的帕克·湯普森（Parker Thompson）還是加拿大房車(chē)錦標(biāo)賽第三個(gè)比賽周末的冠軍。

而奧迪能取得這么多好成績(jī)的原因就是，這臺(tái)基于R8打造的R8 V10 RWS，這是奧迪幾年前推出的一款限量版后驅(qū)跑車(chē)，這款車(chē)型的稀有程度完全不輸頂尖超跑，僅生產(chǎn)了999輛。

奧迪R8 RWS有Coupe和Spyder兩種版本，售價(jià)139,950美元。后來(lái)，有消息稱奧迪將推出新款R8 RWD（后輪驅(qū)動(dòng)），簡(jiǎn)稱為奧迪R8 V10 RWD，這次不再限量生產(chǎn)，仍然以Coupe和Spyder車(chē)型公開(kāi)亮相，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始交付。

新奧迪R8 V10 RWD作為雙門(mén)轎跑車(chē)，新車(chē)的進(jìn)氣格柵更寬更平整，引擎蓋下方的縫隙讓人聯(lián)想到該品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品Audi Sport quattro。

車(chē)身側(cè)面基本保持了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，其分體式進(jìn)行設(shè)計(jì)的腰線顯使車(chē)身看上去非常流暢，門(mén)把手處設(shè)計(jì)了大尺寸導(dǎo)風(fēng)槽，這樣的設(shè)計(jì)不僅有效地梳理氣流，還可以對(duì)后輪剎車(chē)系統(tǒng)起到很好的散熱功能。

內(nèi)飾方面，在奧迪R8 V10 RWD的儀表板和運(yùn)動(dòng)座椅上都可以看到"RWD"標(biāo)志以及黑色徽章的裝飾，說(shuō)到座椅，其表面采用了高級(jí)的Alcantara材料。

這種材料的手感類(lèi)似于反毛皮，風(fēng)格典雅，色澤飽滿，耐用性強(qiáng)，廣泛用于高級(jí)汽車(chē)的內(nèi)飾中。

奧迪R8 V10 RWD的動(dòng)力是我們熟悉的5.2升FSI V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出533馬力和540牛米的扭矩，與R8RWS完全相同。

匹配七速Stronic變速箱和機(jī)械鎖止差速器。值得指出的是，新版R8的動(dòng)力不及R8CoupeV10Quattro入門(mén)版，后者提供562馬力和413lb-ft（560Nm）扭矩。

在車(chē)重部分 R8 V10 RWD 較四驅(qū)版本更具優(yōu)勢(shì)。Coupé與 Spyder 的車(chē)重各為 1,595 及 1,695 公斤，較四驅(qū)版各減少 55 及 65 公斤。

前后的配重則為 40:60，為專(zhuān)為追求純粹駕駛的車(chē)主，帶來(lái)更富有樂(lè)趣的操控饗宴。加速數(shù)據(jù)部分，Coupé與 Spyder 分別可于 3.7 與 3.8 秒完成靜止至?xí)r速 100 公里加速，極速各為每小時(shí) 320 公里與 318 公里。

很多車(chē)迷可能覺(jué)得新款R8 RWD三秒多的零百加速時(shí)間很慢，但我想問(wèn)一下那些質(zhì)疑它們慢，動(dòng)力不夠強(qiáng)的人，有多少人的車(chē)技可以真正駕馭這些0-100km/h加速三點(diǎn)幾秒的“慢車(chē)”？

特別是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)大行天下的時(shí)代，不少人拿共享電動(dòng)車(chē)來(lái)飆車(chē)，反正車(chē)又不是自己，時(shí)刻都能享受那種全力踩下加速踏板帶來(lái)的快感，不是很爽嗎？

如果你只追求直路的快感，那你就是一個(gè)沒(méi)有靈魂的車(chē)手，你并不懂得如何在彎中與自己的愛(ài)車(chē)交流，這就像是你吃快餐一樣，為的就是填飽肚子而不是享受美食。

          撰文 ? 孫臣 董雨霏

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)