同堂銷售的意思是同一車型，不同型號在同一時期改名（或不改名），同時放在店里進(jìn)行售賣，比如說馬自達(dá)曾經(jīng)出現(xiàn)馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲同堂銷售，看似名字不同，但阿特茲和睿翼本質(zhì)上就是馬自達(dá)6的換代車型，這樣一來，老馬自達(dá)6就等于是一種降價了。

要說這同堂銷售并不是在馬自達(dá)這邊興起的，老馬6雖然名字帶6，但其實同堂銷售這招玩得并不6，還害得新款阿特茲無人問津，后來等到老馬6終于退役，阿特茲的銷量才有所回升。要論代數(shù)算，另一廂現(xiàn)代還曾經(jīng)搞過4代同堂，新老伊蘭特改成不同的名字一同銷售，伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動傻傻分不清楚。

韓系車曾經(jīng)的順風(fēng)順?biāo)拖褡罱鼰岵サ那鍖m劇《延禧攻略》里的開掛女主，一路過關(guān)斬將風(fēng)頭正盛，但突然一些大家都知道的政治因素，站在了風(fēng)口浪尖之中，銷量直接腰斬。隨著時間的推移和大幅優(yōu)惠的降價，韓系車的影子逐漸回到銷量榜的前列，價格戰(zhàn)總歸是種快速起效，刺激卻不具有可持續(xù)性的小藥丸。最近幾個月，韓系車的銷量節(jié)節(jié)攀升，但數(shù)字的背后我忍不住為韓系車擔(dān)心，這種靠價格營銷的策略能一直持續(xù)下去嗎？

都說中國市場是政治賣車，但在市場經(jīng)濟(jì)下，政治因素絕不是最根本的因素。諾基亞從輝煌到?jīng)]落，問題在于諾基亞越做越差嗎？相反，諾基亞敗在沿著以前的路走到黑，韓系車其實也是這么個境況。打顏值，打配置，打性價比，打價格差，這四板斧比老程還多那么一板，但耍得多了，再好看也有視覺疲勞的一天，更何況這幾斧最近還越耍越差。

比如說，一向配置高，性價比吸引人的韓系車，在配置上的合理性居然落了下風(fēng)。

就拿現(xiàn)代的領(lǐng)動來講，韓系車一向以配置高，性價比高而出名，領(lǐng)動上的配置其實也很高，但仔細(xì)翻一下配置表，發(fā)現(xiàn)有些消費者比較注意，使用程度的實用性的配置卻沒有配上。

比如說胎壓監(jiān)測、定速巡航、四車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口，這些是要到頂配才有，這些功能都是日常使用頻率比較高的配置，反倒是次頂配就配上了感應(yīng)電動尾門這類使用功能性不是那么強(qiáng)更多是錦上添花的配置。

另外，領(lǐng)動全系都是鹵素大燈，只有頂配可以選裝氙氣大燈，這對于頂配指導(dǎo)價接近15萬元的車型，尤其是韓系車來講，有點不是那么說得過去。要知道15萬的預(yù)算買自主品牌，不但能有更高的配置，還是一臺做工同樣精致的SUV車型了，在配置這個點上，一向引以為傲的韓系品牌有點被自主打得喘不過氣的感覺。

這也體現(xiàn)了現(xiàn)在韓系車新車的核心競爭力和自主品牌拉不開差距，品牌節(jié)奏差的問題。

韓系品牌以前受各系車打壓，在中國銷售的車型以平民、低端車型為主，也算找到了屬于自己的消費群體。但這兩年自主品牌飛速發(fā)展，5—15萬這個區(qū)間涌現(xiàn)了大量優(yōu)秀的產(chǎn)品，無論是顏值、性價比、還是配置，都全面追上了韓系品牌，甚至更優(yōu)，這三樣偏偏又是韓系車在中國市場的核心競爭力，被合資和自主上下夾攻，是韓系車面臨最大的困境，降價，便成了韓系車最容易抓住的救生圈。救生圈可以保命，但要在大海中穩(wěn)步前進(jìn)，到達(dá)彼岸，救生圈是做不到的。

平民品牌這廂苦苦支撐，豪華品牌也不是順風(fēng)順?biāo)?。二線豪華品牌一直處于BBA光環(huán)的陰影下面生存，為了生存，不同的品牌有不同的方針，不過無論平民品牌還是豪華品牌，價格戰(zhàn)，永遠(yuǎn)是刺激銷量最有效的手段。

在眾多豪華品牌中，捷豹路虎一向是處于優(yōu)惠幅度比較大的。比如捷豹，江湖就有“7折豹”之美名，整車優(yōu)惠打個7折也不是什么稀奇事。雖然銷量依然無法和BBA匹敵，但獨特的品牌魅力加上幅度較大的優(yōu)惠，捷豹路虎在二線品牌里的銷量成績還是拿得出手的。不過，大優(yōu)惠帶來的除了銷量增加，隱患也隨之而來。

近日有北京媒體報道稱，由于捷豹路虎廠家給經(jīng)銷商的返利較低，經(jīng)銷商需要完成120%以上的銷售任務(wù)才能獲得更多返利，各家店為了沖量普遍采用大幅度優(yōu)惠政策，這導(dǎo)致經(jīng)銷商長期處于虧損狀態(tài)。比如說路虎的發(fā)現(xiàn)5，在上市沒多久，優(yōu)惠最高能到20萬元。而在廣州，捷豹指導(dǎo)價為45.48萬元的XFL 2.0T 250PS豪華版，全包在36~40萬元附近。

越賣越虧錢，傳統(tǒng)車企不同特斯拉那種燒錢的新興車企，這種賠錢賺吆喝的買賣做久了，經(jīng)銷商自然不買賬。據(jù)悉，北京多家經(jīng)銷商已經(jīng)集體停止向廠家訂購新車，店里有多少車賣多少車，不接受消費者預(yù)定，甚至希望通過消化庫存的方法來縮小優(yōu)惠價格，直到廠家上調(diào)經(jīng)銷商利潤以后，才重新恢復(fù)正常銷售。

中美兩位神仙打架，涉及的除了美系車和美國生產(chǎn)的車系，進(jìn)口豪華車受關(guān)稅影響，銷量也看著關(guān)稅走。加上像捷豹路虎這類二線豪華品牌經(jīng)銷商，經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度較大，壓力自然也大，以價換量的策略有點像七傷拳，傷敵一千自損八百。

“以價換量”的副作用已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出來，降價很容易降出個慣性來。比如降價一千，消費者就等著降價兩千再入手，甚至新車一出，不降個萬八千，消費者都不會買賬，這對品牌力本身是一種消耗，更是個難以停止的惡性循環(huán)。但不論如何，對于我們消費者來講，能趁著品牌掙扎，來個抄底購入，還是美滋滋的，不是么。