在大眾家族中，要想成為神車，必須得有“帶字母”這一基本素養(yǎng)?？v觀古今，不論是“信仰之神”大眾輝騰還是“銷量之神”大眾帕薩特，它們屁股上星光熠熠的一連串英文字母，讓人看了“心生敬畏”……其實(shí)對于大眾品牌來說，其之所以能擁有“神車”之稱號，無非就是這個品牌的“高級感”深入人心。

其實(shí)在各大汽車品牌中，要想深入人心、被人“封神”，最怕的就是平淡無奇。一個品牌，如果沒有明顯的特色、旗下車型的某些特性不足以讓人稱道，那基本上就判定了這一品牌只能“淪為眾人矣”。在很多自主品牌中，這樣的“寡淡”已然成為了常態(tài)：差不多的顏值、差不多的設(shè)計、差不多的性能……但是，在這樣的泯泯然之中，卻仍有為數(shù)不多的車企在塑造自己獨(dú)特的性格與特色。以電池起家的比亞迪汽車，在自主品牌中率先開啟了插電混動市場，并且以強(qiáng)勁的加速性能折服眾人。隨著比亞迪王朝系列的日漸豐富，但凡名字后面帶有“DM”字母的比亞迪插電混動新能源系列，也成為了大家口中的“神”。

插混加持，比亞迪成性能車

作為一家2003年才開始涉足汽車制造的電池企業(yè)，比亞迪的前期車型諸如F3、S6，基本上都沿用了日系車現(xiàn)有的平臺與動力技術(shù)。在當(dāng)時，比亞迪給人留下的印象就是“中國豐田”，技術(shù)一般但很耐造！在進(jìn)入到2010年之后，誰也沒有想到這一企業(yè)會有超然的發(fā)展。但是，在2014年左右，一臺百公里加速成績在6秒內(nèi)的國產(chǎn)轎車進(jìn)入到了車迷們的視野之中。

而這輛被稱為“秦新能源”的緊湊級轎車，正是大家眼中“沒有技術(shù)儲備”的比亞迪出品。在當(dāng)時，由于豐田的THS混動技術(shù)并沒有大面積引入國內(nèi)，而比亞迪卻早一步開發(fā)出了插電式混動技術(shù)。基于汽油機(jī)和電機(jī)的雙模設(shè)計，使其在擁有燃油車的長續(xù)航之余，也在電動機(jī)大扭矩輸出的帶動下，擁有了極為出色的加速性能。

對于市場來說，保守小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)困擾的家用車消費(fèi)者，在見到這臺百公里加速成績僅為5.9秒的緊湊級轎車之后，大呼刺激。在2014年比亞迪秦新能源上市后，家轎市場中很快就掀起了一股熱潮，就像前兩年第十代思域上市那樣，這臺擁有強(qiáng)勁性能的“買菜車”，很快成為了市場的新寵。

比亞迪在這款新車內(nèi)以漢字的形式標(biāo)注按鍵，還用秦王朝之名，為這臺新車注入了更多的民族情懷。從比亞迪秦開始，比亞迪頗具中國民族特色的王朝系列也正式拉開了序幕。

不斷進(jìn)化 日臻完善

其實(shí)，在初代比亞迪秦上市之后，雖然很多朋友折服于這輛車的加速性能與油耗經(jīng)濟(jì)性。只不過，當(dāng)時比亞迪的插電混動技術(shù)還處于初期，在使用體驗(yàn)上并不是那么友好。在搭載第一代DM雙模技術(shù)的車型上，由于電池耐久性不是太好，再加上動力電池只能依靠外部電源進(jìn)行充電，為車主造成了一些困擾。

很多車主反映，在新車階段，自己的比亞迪秦新能源尚能達(dá)到出色的加速性能與純電動續(xù)航里程數(shù)。但是在使用一段時間后，隨著電池性能的下降，續(xù)航里程下降明顯，自己也不愿意天天去為它充電。在后期，這輛車就直接變成了一臺1.5T的純?nèi)加蛙囆汀?/span>

基于這樣的問題，好在比亞迪的動力技術(shù)和電池技術(shù)不斷進(jìn)步。在DM2.0直至未來的DM4.0技術(shù)中，一直都在不斷改善著消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)。其實(shí)，在如今的DM3.0技術(shù)中，其體驗(yàn)就已經(jīng)相當(dāng)完善，消費(fèi)者也挑不出太多的毛病了。

以現(xiàn)款的唐DM為例，作為一臺經(jīng)歷大改之后的插混新能源SUV，這輛車的實(shí)際體驗(yàn)甚至已經(jīng)超過了市面上大部分的車型。基于DM3.0技術(shù)，這輛車的2.0T汽油機(jī)與電機(jī)，在工作中已變得十分默契，并且擁有了更強(qiáng)的適應(yīng)性。

在日常的上下班出行之中，用戶可以選擇純電動模式出行。此時，100Km的純電續(xù)航里程，無論如何都能滿足每日的代步所需，在回家之后，不到四個小時就能將電池充滿；在長途出行中，不需要借助外界電源的混動（HEV）模式，則能像本田或者豐田的混動車型那樣，通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的雙效輔助，極大程度上降低油耗水平，并且在發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)時，依然能為電池補(bǔ)充電量。在這樣的工況下，其百公里綜合油耗甚至能進(jìn)入到2L以內(nèi)，堪比兩田混動的效能。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，新一代的比亞迪DM雙模車型，已然能夠媲美于日本的兩田混動。與此同時，相比于兩田混動，比亞迪DM還有一項(xiàng)重要的技能是日本車無法與之相比的，那就是加速性能。雖然，在比亞迪的這一代插電混動車型上，已經(jīng)開始向家用舒適靠攏，但強(qiáng)勁的動力電機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在一定程度上，其動力性能可以直接將兩田的低功率電機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)秒殺。對于日漸強(qiáng)大的年輕消費(fèi)群體來說，比亞迪DM的優(yōu)勢無疑是更加明顯的。

阿川說：

其實(shí)不管在任何時候，總會有人認(rèn)為，國產(chǎn)車的技術(shù)就是比不上外國車。但是，有的時候，事實(shí)真的會出乎意料。就拿插電混動這一技術(shù)來說，在全球范圍內(nèi)，比亞迪的技術(shù)也算得上是首屈一指的。在國內(nèi)的汽車市場中，若要以自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)“封神”，插電混動界的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪自然榜上有名。

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