昨天有個(gè)朋友向我討教，30萬左右，想要SUV，買什么車好。

我想了想說，冠道、途昂、漢蘭達(dá)？他連連說NO，說想要豪華品牌。我想了想說冒險(xiǎn)家、XT4？他又說還希望更精致一點(diǎn)的。

我豁然開朗，原來是想要BBA呀，那就繞不開Q3、X1和GLA了。

1、頭部車企們的“減法”邏輯

大家都知道，中國(guó)人對(duì)車輛的第一訴求是什么，是“大”。隨便看一下國(guó)內(nèi)的主流汽車，不少都是為中國(guó)市場(chǎng)“特供”的，而它們主打的，往往就是“XX L”、“XX Plus”，基本都是加長(zhǎng)加大的方向。基本上每一款新車，都會(huì)在原有基礎(chǔ)車型的基礎(chǔ)上更大。

這種情況本來已經(jīng)司空見慣，然而從去年開始，有一些車企卻悄然做起了“減法”。

國(guó)內(nèi)最火的一汽-大眾，就悄悄推出了“探岳”，雖然尺寸不及途觀L，但憑借更精致的定位，更緊湊的設(shè)計(jì)，一下子逆襲成為合資SUV“頭馬”；最近大火的領(lǐng)克，新SUV旗艦領(lǐng)克05，車身長(zhǎng)度不到4米6；長(zhǎng)安新推出的豪華運(yùn)動(dòng)SUV UNI-T，車長(zhǎng)更是只有4米5出頭。

很顯然，國(guó)內(nèi)車企開始意識(shí)到，車身尺寸并不永遠(yuǎn)是越大越好。要不然歐洲市場(chǎng)就不會(huì)一水的兩廂小車了，汽車文化極其成熟的日本，更是以K-CAR為主。市場(chǎng)需要冠道、途昂，市場(chǎng)也同樣會(huì)需要Q3和X1。

更何況，這些入門豪華SUV也早已“鳥槍換大炮”。比起老款車型“賣標(biāo)送車”的糊弄，新一代車型不管是機(jī)械素質(zhì)還是實(shí)用性都相當(dāng)不錯(cuò)。畢竟車企也知道，現(xiàn)在的用戶也不好糊弄，沒點(diǎn)真本事還真就賣不動(dòng)。

所有好的配置都堆在頂配，提高單車?yán)麧?rùn)，PSA垮了；一把皮尺玩轉(zhuǎn)的眾泰，垮了；堅(jiān)持小型車不動(dòng)搖的，鈴木也垮了。

中國(guó)消費(fèi)者最實(shí)際，你不按我的需求了，你就會(huì)死掉。BBA作為最懂消費(fèi)者的品牌，當(dāng)然也不會(huì)馬虎。

2、全新Q3，全能均衡，主打時(shí)尚

這一代Q3推出已經(jīng)有兩年了，剛剛發(fā)布了2020款，主要是新增了一些配置，變得更加個(gè)性化，總體而言它的產(chǎn)品力是在2019款就已經(jīng)奠定的。

配備1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)不用多言，算是國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表了，與DSG的匹配相當(dāng)不錯(cuò)，配這個(gè)級(jí)別車型算是正好，口碑和后續(xù)費(fèi)用各方面都不錯(cuò)。

如果動(dòng)力要求比較高，就選2.0T的版本，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高功和低功，低功186馬力，高功220馬力，按目前價(jià)格來看這兩個(gè)版本有點(diǎn)糾結(jié)，高功的價(jià)格有點(diǎn)高了。

總體而言Q3的機(jī)械品質(zhì)是比較穩(wěn)定的，當(dāng)然，也算不上驚艷，中規(guī)中矩。

這一代車型的主要優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)度提升到4495mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2680mm，再加上同級(jí)領(lǐng)先的1848mm的寬度，以及奧迪對(duì)于空間的挖掘，空間表現(xiàn)相比上一代提升非常明顯。

時(shí)尚的大燈和流水轉(zhuǎn)向燈，飽滿靈巧的車身線條，再加上152mm的最小離地間隙，雖然定位上是入門緊湊型SUV，但看起來非常大氣時(shí)尚。

內(nèi)飾方面Q3采用了奧迪系統(tǒng)最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鑲?cè)胧酱笃?，多功能方向盤，整個(gè)精致感營(yíng)造得不錯(cuò)。可惜這個(gè)檔把實(shí)在是有點(diǎn)不搭，都2020年了，換個(gè)電子檔把不行嗎？

總體而言，新款Q3空間不錯(cuò)，操控、動(dòng)力、NVH各方面都做的比較好，外觀和內(nèi)飾也比較時(shí)尚，稱得上全能均衡。

3、全新X1，最懂國(guó)人

如果說Q3算是奧迪文化的延伸，在機(jī)械素質(zhì)和整體質(zhì)感上非常能體現(xiàn)奧迪的科技感。X1就稱得上是寶馬品牌中的另類。

這代X1剛出的時(shí)候一片罵聲，寶馬是一個(gè)主打操控的品牌。結(jié)果這代X1一出來，空間大，動(dòng)力弱，前置前驅(qū)，要頂配才有四驅(qū)，這幾項(xiàng)幾乎都是與寶馬的品牌調(diào)性背道而馳的。

關(guān)鍵還配了一款7DCT變速箱，要知道目前雙離合做的最好的幾乎就只有大眾系，寶馬選擇找第三方供應(yīng)商采購(gòu)自己并不擅長(zhǎng)的7DCT，無疑是直接在性能上向奧迪“示弱”了。

再加上1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能屬實(shí)一般，并且噪音夠大，將豪華品牌的NVH質(zhì)感直接打破。2.0T只有頂配才配備ZF 8AT變速箱，但是價(jià)格達(dá)到33.98萬元，也就是壓根就沒想賣。

然而，與業(yè)內(nèi)人士一致不看好相左的是，三缸、前驅(qū)、7DCT的寶馬X1非常好賣。甚至于在2019年同級(jí)別銷量中，寶馬X1位居第一位，奧迪Q3都只能屈居第二。

說白了，雖然有這樣那樣的問題，甚至壓根不像寶馬，但X1的優(yōu)勢(shì)也非常明顯呀。首先是空間夠大，即使這一代提升非常明顯，Q3的空間也只是和寶馬X1相當(dāng)。當(dāng)年輕人想選擇一輛豪華品牌SUV，又要兼顧家用的時(shí)候，空間優(yōu)勢(shì)是非常重要的。

其次雖然飽受詬病，但X1暢銷這么久，問題也不算多。三缸雖然動(dòng)力弱、吵吵，但是也非常省油呀。寶馬X1的綜合油耗只有6.2L/100km，比注重技術(shù)的奧迪Q3油耗還要低一些。

總體而言，寶馬X1就是切準(zhǔn)了國(guó)人喜好的點(diǎn)，再加上大大拉低了寶馬SUV的起步價(jià)格，賣得好也在情理之中。

4、奔馳GLA，組合“出拳”

其實(shí)GLA在引進(jìn)之初表現(xiàn)很生猛，跟Q3和X1掰手腕，不分上下。

在內(nèi)飾方面，GLA是有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的。在一定程度承襲了奔馳系列的豪華質(zhì)感，在整體豪華體驗(yàn)上有一定的優(yōu)勢(shì)。僅憑這一點(diǎn)，GLA令人印象深刻，但尚不能完全壓倒對(duì)手。

為此奔馳推出了大一級(jí)的GLB來“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)，倒是取得了不錯(cuò)的效果。兩者組成的“組合拳”，讓奔馳在入門SUV競(jìng)爭(zhēng)中延續(xù)了優(yōu)勢(shì)。

5、功夫拍案

總體而言，奧迪Q3和寶馬X1算是各有千秋，從兩者優(yōu)惠力度伯仲之間，銷量上你追我趕。而奔馳GLA則更多開始給同為MFA2平臺(tái)的GLB“讓路”。

空間并不是越大越好，但是不夠用那就不行了，總體而言BBA三家都很好地把握住了這一點(diǎn)。

奧迪Q3強(qiáng)在整體機(jī)械素質(zhì)更好，操控體驗(yàn)更棒，整體上對(duì)于奧迪品牌調(diào)性的繼承感非常好，本身設(shè)計(jì)上也很符合時(shí)尚青年們的追求。

寶馬X1則滿足了很多消費(fèi)者，花相對(duì)較低的價(jià)格，買一款大點(diǎn)的寶馬SUV的夢(mèng)想，這部分消費(fèi)者本身對(duì)于乘坐、行駛質(zhì)感也沒有那么看重。

奔馳則通過GLA和GLB組合拳的方式，也同樣取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

至于到底選哪款更好，就是大家見仁見智了。