為了得到答案，會(huì)長(zhǎng)也下載了一個(gè)，很快我就明白了一件事：這玩意確實(shí)很好玩，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析你的興趣，將你感興趣的內(nèi)容不斷推送到你面前，而且這些內(nèi)容大多還是接受過(guò)不少人點(diǎn)贊認(rèn)可了的，質(zhì)量不會(huì)太差。

人的天性是希望過(guò)上“衣來(lái)伸手、飯來(lái)張口”的生活，所以抖音這種將“精神食糧”送到人面前的做法會(huì)讓人感到很輕松。但畢竟還得回歸現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)往往會(huì)強(qiáng)迫人們作出選擇，比如你有錢買車、但只夠買一輛。

擁有一輛汽車雖然不再遙不可及，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)短期內(nèi)機(jī)會(huì)只有一次，如何選擇一輛各方面合適自己的，是很多人糾結(jié)的問(wèn)題。會(huì)長(zhǎng)今天就給大家介紹三款車，面子里子都有，雖然價(jià)格偏貴，但不要說(shuō)自己膨脹了，夢(mèng)想都沒(méi)有，這一輩子基本就廢了！

寶馬-3系旅行版（進(jìn)口）

指導(dǎo)價(jià)：39.96-56.96萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 184馬力、252馬力

變速箱：8AT

大家都知道寶馬是德國(guó)品牌，在德國(guó)本地，人們最偏愛(ài)的不是三廂轎車，也不是SUV，而是旅行車和兩廂車。在英語(yǔ)中，旅行車被稱為“wagon”，所以國(guó)內(nèi)很多人形象地將旅行車稱為“瓦罐”，“瓦罐”在德國(guó)是一種特別普遍的車型，可以說(shuō)3系“瓦罐”這種車型才是最德味的寶馬車。

相比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的3系Li，3系旅行版仍保留著短軸的尺寸，盡管在乘坐空間上并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但由于旅行車獨(dú)特的造型，使得其后備箱空間更為可觀，同時(shí)3系旅行版全系標(biāo)配電動(dòng)尾門，而且后擋風(fēng)玻璃和很多硬派越野車一樣可以單獨(dú)開(kāi)啟，不開(kāi)尾門便能拿放物品，在功能性、實(shí)用性方面無(wú)疑更強(qiáng)。

難得的是，盡管“屁股”比較大，但3系旅行車的外觀看起來(lái)并不會(huì)不協(xié)調(diào)，反而有種獨(dú)特的厚重感，而且寶馬拿手的操控性在這款車上并未打太多折扣，3系旅行版同樣采用前置后驅(qū)的布局，操控和同級(jí)的三廂轎車相比并不遜色。動(dòng)力方面，3系旅行版搭載兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本的車型最大功率252馬力、百公里加速5秒多，也不負(fù)豪車之名了。

可惜的是，由于旅行車在國(guó)內(nèi)受眾并不廣，3系旅行版并未國(guó)產(chǎn)，而進(jìn)口的售價(jià)相比華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的3系要貴不少。對(duì)于注重性價(jià)比的人來(lái)說(shuō)，3系旅行車也許不是個(gè)好選擇，這點(diǎn)會(huì)長(zhǎng)不得不承認(rèn)。但3系旅行車的實(shí)用性無(wú)疑要更強(qiáng)，更是有其獨(dú)特的魅力所在，更何況它的身份銘牌上刻的可不是“華晨寶馬”，而是“德國(guó)寶馬”！

奔馳-C級(jí)旅行版（進(jìn)口）

指導(dǎo)價(jià)：35.88-52.88萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6T 156馬力/2.0T 184馬力、245馬力

變速箱：9AT

C級(jí)旅行版算是進(jìn)入國(guó)內(nèi)最早的一批旅行車了，早在2010年，上一代C級(jí)旅行版便被引入了國(guó)內(nèi)，只不過(guò)由于銷量不怎么樣，在路上的“能見(jiàn)度”并不高。而這一代的C級(jí)旅行版也上市3年左右了，但外觀看起來(lái)依然時(shí)尚，加上旅行版特殊的尾部造型，開(kāi)在路上回頭率絕不會(huì)低，而內(nèi)飾也趕上了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，里里外外的逼格挺高，相比寶馬3系這方面要強(qiáng)一些。

C級(jí)旅行版由于并未國(guó)產(chǎn)，因此尺寸相比國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距車型同樣有所不如，但要說(shuō)坐在車內(nèi)會(huì)感到擁擠那肯定是不存在的，而且頭部空間要比三廂版本充裕一點(diǎn)。得益于旅行版的造型設(shè)計(jì)，C級(jí)旅行版的后備箱開(kāi)口要大不少，電動(dòng)尾門在這款車上同樣是標(biāo)配。

雖然C級(jí)旅行版的外觀顯得優(yōu)雅的同時(shí)也比較運(yùn)動(dòng)，但其運(yùn)動(dòng)性能相比3系旅行版無(wú)疑是要遜色一些的。在低配車型上，C級(jí)旅行版搭載了一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，還有兩種不同功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管全系均匹配的9AT變速箱，但其提速和操控性并沒(méi)有3系旅行車那么突出，不過(guò)C級(jí)旅行車的配置和用料也要比3系旅行車強(qiáng)上一些，兩者相同的是，售價(jià)和國(guó)產(chǎn)了的車型相比劣勢(shì)明顯。

奧迪-A4 allroad

指導(dǎo)價(jià)：39.58-43.55萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 252馬力

變速箱：7速雙離合

和前兩款車型相比，A4旅行版無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)存在感最強(qiáng)、同時(shí)也是會(huì)長(zhǎng)覺(jué)得最值得購(gòu)買的。A4 allroad全系就兩款車型，兩者的差異僅在一些舒適性配置方面，對(duì)于選哪款車型完全不需要糾結(jié)。

A4旅行版的起售價(jià)最高，為什么我還說(shuō)最值得買呢？因?yàn)檫@兩款車型上都有兩大硬件：quattro全時(shí)四驅(qū)、2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，有了這兩大神器輔助，A4旅行版確實(shí)當(dāng)?shù)蒙蟖llroad（全路況）之名，具備不弱的通過(guò)能力；在鋪裝路面行駛時(shí)，有著四驅(qū)的輔助及252馬力的最大功率輸出，A4 allroad實(shí)際百公里加速能穩(wěn)且狠地跑進(jìn)6秒內(nèi)。

如果你想買一輛國(guó)產(chǎn)的、裝配這兩大硬件的A4L車型，其實(shí)便宜不了多少錢，何況旅行車的先天優(yōu)勢(shì)在這里，上面都講過(guò)我就不再贅述了?，F(xiàn)售的A4 allroad已經(jīng)換上了最新的外觀和內(nèi)飾，里外的時(shí)尚感、科技感非常強(qiáng)，在會(huì)長(zhǎng)看來(lái)，買個(gè)A4L高配還真不如選擇這款車。

另外會(huì)長(zhǎng)想提一下的是，國(guó)內(nèi)旅行車車型最豐富的便屬奧迪了，除了A4，A6也有旅行版，性價(jià)比（沒(méi)錯(cuò)，這款豪車可以談性價(jià)比）非常高，帶空氣懸架、3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，“地表最強(qiáng)買菜車”RS6以及RS4，都是性能堪稱變態(tài)的角色！