純電動車目前還是汽車市場中的小眾，而旅行車雖然在歐洲大行其道，但在國內(nèi)也是絕對的小眾市場。那當小眾遇上小眾，負負是否能得正？榮威Ei5就為自己的前途押了這么一個寶。

在正式見到車之前，我心里一直在想一個問題，或許Ei5這樣的路子，的確是純電動車普及的一個劍走偏鋒的妙招。目前傳統(tǒng)車企里，對于純電動車往往是基于已有的汽油車改造，銷量最大的就是那批補貼后6-10萬元左右的微型車，沒什么格調(diào)，完完全全就是代步工具的樣子，土得死心塌地怡然自得。

另一類，SUV是目前汽車市場最火熱的分類，出純電動車的話，想走量，肯定第一選擇就是投入SUV市場，所以你可以看到，新勢力造車目前幾個領頭羊，蔚來、威馬、小鵬都把自己第一臺車定為SUV。純電動轎車的市場則更沒有波瀾，類似帝豪EV這樣的車型目前都是純電動轎車市場的明星，作為一臺基于燃油車平臺修改而來的純電動車，多少缺乏一些誠意。

但是純電動旅行車，在國內(nèi)、乃至國際上都是比較獨創(chuàng)的一個搭配。試想一下，進入SUV市場、轎車市場，純電動車面臨的是燃油SUV、轎車充分的競爭，想要從它們手里爭取到用戶，需要扭轉它們關于用車的很多頑固思想。但旅行車則不同了，國內(nèi)的旅行車可以說剛剛處于起步階段，這時候選擇旅行車的買家可以說是所有汽車潛在買家中最勇于嘗鮮的一批人。

而目前國內(nèi)的燃油旅行車市場，除了別克的閱朗、大眾蔚領外，都是一些價格高競爭力低的進口車型。所以旅行車本來就是個新興的競爭不激烈的市場，一臺純電的旅行車對這批勇于嘗鮮又選擇不多的買家而言，可接受的程度要高很多。補貼后13.38-14.38萬元的價格，對買家們來說，嘗鮮的成本并不高。

所以，榮威Ei5看似做了一個小眾市場里的小眾市場，但或許正好切中的都是自己的目標人群，比起去紅海市場里搏擊而一無所獲，能守住自己一條水流穩(wěn)定的涓涓細流，總也能積水成塘，形成氣候。

以一臺旅行車的眼光來看，榮威Ei5足夠吸引人么？

第一眼感覺就知道它是足夠美的。榮威自從在設計上提出“醒獅計劃”之后，逐漸形成了自己的一套品牌語言，用設計總監(jiān)邵景峰自己的話來說，歸納起來無非“韻律”二字。我們可以看到舒展的家族前臉，流暢的鈑金線條，不追求敦厚而是力求輕盈的車身線條感，這都是榮威在設計上對于“律動”的把握。

榮威Ei5同樣是出自這樣的設計理念之中。中網(wǎng)的展翼式格柵在ERX5上已經(jīng)見識過，算是榮威純電家族的標識之一。由于采用了純電驅動，無需為發(fā)動機散熱進氣而是用鏤空格柵，所以整個中網(wǎng)是封閉式的設計，表面輔以鋼琴烤漆的面板裝飾，提升檔次增加精致感。

既然是純電動車，為何不學特斯拉那樣，不要一個假格柵而采用直接和車身一色的設計呢？或許這就是上汽榮威這樣的傳統(tǒng)車企的務實所在，無中網(wǎng)的設計的確很搶眼，也很另類。但對于汽車這樣的大眾消費品來說，設計上能讓更多人接受是更重要的。而且作為榮威家族的產(chǎn)品，如何讓電動車產(chǎn)品線也保留有家族設計的元素，也是設計團隊要考量的事情。

車側的線條鋒利，雙腰線的設計讓車側看起來不會過于厚重，有旅行車的那種修長美感。上面的一條腰線有兩次弧度巧妙的變化，將輪拱的輪廓溶于其中，凸顯出了前后車輪處的力量感。這樣以線條的律動來改變車輛的動態(tài)感，也是“韻律”設計中重要的一種手法。車長4544mm，軸距2665mm，屬于比較常規(guī)的緊湊型車尺寸，但正因為采用了旅行車的造型，車側看起來比實際尺寸要長很多。

榮威Ei5從B柱往后的線條渾然一體，不像很多由三廂車修改而來的旅行車，尾部會顯得有些突兀累贅。據(jù)介紹，這樣和諧的車側輪廓得益于榮威Ei5從設計之初便是采用了正向開發(fā)，從零開發(fā)，并不是從那臺三廂轎車上做修改，所以車側的整體感更強，線條也更為舒展。雖然此次沒有公布具體離地間隙，但可以看出作為旅行車還是為國內(nèi)路況做了優(yōu)化，底盤比轎車略高，也減少平鋪在底盤上的電池受磕碰的幾率。

本以為，尾部會像現(xiàn)在很多新勢力造車品牌推出的量產(chǎn)SUV那樣采用貫穿式的尾燈（這在純電動SUV中似乎已經(jīng)有些泛濫成災），而榮威Ei5的車尾并沒有采用這樣強調(diào)科技感的造型。整個尾部比較規(guī)矩，和燃油車風格保持了比較高度的一致，倒是在尾燈上玩了一些花活兒，在尾燈組內(nèi)部設計了一套電脈沖的圖案，算是展示自己純電動車的身份。

拉開門進到內(nèi)飾，本以為會是更科幻的風格，但樸實的感覺倒讓人有些失望。大概我們已經(jīng)被新勢力造車品牌們慣壞，總希望廠家能給我們更多“哇”的驚喜。但其實對于傳統(tǒng)車企來說，穩(wěn)定可靠低成本是比炫目更重要的考量。

所以，我們在榮威Ei5車內(nèi)看到的內(nèi)飾沒有用炫目的超大豎屏， 而是一塊8英寸的嵌入式橫屏。中控臺也沒有什么炫目的機關，而是穩(wěn)重的展翼式對稱造型。擋把臺算是唯一展現(xiàn)電動車科技感的地方，采用的是旋鈕式換擋機構，不過對純電動車來說，由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，換擋機構想做成什么炫酷的樣子都行，旋鈕式似乎已經(jīng)并不能讓人“哇”出聲了。

樣子上不夠浪，用料上也是很扎實，大面積采用了軟性材料覆蓋，輔以一些皮質(zhì)包裹，榮威旗下的車型從榮威RX5開始，檔次感一直都是同級和同價位競品中屬于比較出色的。

儀表盤采用的7英寸液晶屏搭配實體表盤的做法，相比目前流行的全液晶儀表還是缺一些驚艷感。倒是中控臺觸控屏搭載的斑馬智行系統(tǒng)，玩法多樣，功能新穎，有幾分互聯(lián)網(wǎng)時代電動車該有的聰明樣兒。不過關于斑馬智行系統(tǒng)可以講的點太多，我們改日單獨開一篇文章來說它。

2665mm的軸距對于這樣一臺緊湊級車來說并不算短了，所以車內(nèi)空間表現(xiàn)還是比較令人滿意的。值得一提的是，由于是正向開發(fā)，而不是用燃油車的平臺來進行改造，所以榮威Ei5的車內(nèi)空間得到了很好的優(yōu)化，底盤在鋪滿電池后，并沒有對車內(nèi)地板有多少抬升，后排地板過道也基本平坦。

后備廂的儲物容積最大464L，可能會比個別SUV略小一些，但比三廂轎車可是大了不少，而且第二排座椅可以放倒，擴展出來的最大儲物容量到了1456L，可以說滿足日常家用簡直綽綽有余了。

說了這么多，作為一臺電動車，榮威Ei5合不合格？

榮威Ei5采用的是三元鋰離子動力電池，搭配永磁同步電機，最大功率85kW，NEDC工況綜合續(xù)航301km。同時，百公里電耗12.2度，快充可以在40分鐘充滿80%電量。從這些已經(jīng)公布的參數(shù)來看，榮威Ei5的整體表現(xiàn)和目前在售的榮威ERX5差異不大，但在今年這個時候推出，301km的綜合續(xù)航已然成為了軟肋。

所以，從一臺電動車的角度來說，榮威Ei5相比目前在售的絕大多數(shù)電動車表現(xiàn)都要更均衡，無論是外形設計還是電耗、快充上都有可取之處。但2018年是一個純電動汽車產(chǎn)品井噴的年份，在這時候推出的Ei5，不單只是要贏過去的對手，更重要的是要面對未來的對手。301km的綜合續(xù)航會是一些認猶豫的原因，但好在旅行車的外形是它的獨到之處，或許為了這個性的造型，輸給對手幾十一百公里的續(xù)航并不影響什么。