如今購車選擇性還真是不少，各種五花八門的汽車品牌看得人眼花繚亂。選擇性多了往往也不是一件好事，容易讓人無從下手，同樣的價(jià)格，選合資吧，品牌認(rèn)知度高不過配置一般般；選自主品牌吧，配置高不過產(chǎn)品力讓人不太踏實(shí)，那么到底該怎么辦？不如了解一下咱們自主高端品牌——領(lǐng)克。

領(lǐng)克想必大家都不會陌生了，畢竟它師出名門，有著吉利與沃爾沃的產(chǎn)品背書，不管是軟實(shí)力還是硬實(shí)力，領(lǐng)克都能大殺四方。

當(dāng)然，這并不是沒有依據(jù)。自領(lǐng)克旗下首款SUV領(lǐng)克01上市以來，銷量表現(xiàn)就十分搶眼。

今年7月，領(lǐng)克銷量達(dá)到12300輛，首次實(shí)現(xiàn)單月破萬，并成功超越WEY。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，領(lǐng)克累計(jì)銷量已達(dá)58552輛，上市至今累計(jì)銷量達(dá)到64564輛。在如此競爭激烈的市場環(huán)境下，對于一個(gè)新興品牌來說已經(jīng)相當(dāng)不容易。毫無疑問，領(lǐng)克品牌是成功的。

6月28日，領(lǐng)克旗下第二款SUV領(lǐng)克02正式上市，售價(jià)為12.28-19.28萬元，新車同樣是基于CMA基礎(chǔ)模塊構(gòu)架打造而來，該平臺具備三大特點(diǎn)：靈活、迅速、安全。

我們可以看到，領(lǐng)克02的售價(jià)完全跨入了合資車的范疇，甚至起步價(jià)超越某些合資品牌。比如本田XR-V、繽智、勁客、昂科拉等，當(dāng)然還有近期剛剛上市的豐田C-HR和奕澤IZOA兩兄弟，都是領(lǐng)克02的競爭對手，可想而知領(lǐng)克02面臨的局面有多艱巨。那么如何突出重圍，還得依靠其出色的產(chǎn)品力。

昨日，領(lǐng)克02“潮流駕臨 當(dāng)燃不讓”全國試駕會來到了咱們成都，為了深度體驗(yàn)領(lǐng)克02，我們頂著34℃的高溫進(jìn)行試駕也是夠拼了。

只看顏值，瞬間被實(shí)力圈粉。領(lǐng)克02外觀延續(xù)了領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)語言，“北極之光”日間行車燈、標(biāo)志性進(jìn)氣格柵、能量晶體式尾燈、多種顏色選擇、豐富的撞色設(shè)計(jì)等，都讓這個(gè)轎跑SUV辨識度極高。尤其是采用溜背式造型設(shè)計(jì)，讓領(lǐng)克02比01更加年輕運(yùn)動(dòng)化。

在空間方面，領(lǐng)克02的長寬高分別為4448/1890/1528mm， 2702mm的超長軸距，讓其空間的表現(xiàn)優(yōu)于同級競品車型。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾采用了環(huán)抱式能量座艙設(shè)計(jì)，方向盤采用Nappa真皮包裹，手感細(xì)膩，10.25英寸的中控顯示屏偏向主駕駛一側(cè)，方便駕駛員操作。另外，賽車級運(yùn)動(dòng)座椅、真皮電子換擋桿、能量波空調(diào)出風(fēng)口、流光氛圍燈、七彩Rainbow小夜燈等配置，不僅彰顯了豪華質(zhì)感，同時(shí)強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍。

具體場地試駕，分為急加速與制動(dòng)環(huán)節(jié)、駝峰橋環(huán)節(jié)、單輪脫困環(huán)節(jié)以及賽道環(huán)節(jié)。

在急加速與制動(dòng)環(huán)節(jié)，我們首先試駕的是1.5TD車型，一腳油門到底，起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以后，推背感隨之而來，不過并不是太強(qiáng)烈，畢竟還是一臺SUV。反而是制動(dòng)讓我非常滿意，在博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作用下，剎車力度被精準(zhǔn)分配至四輪，配合馬牌和固特異輪胎極好的抓地能力，使車輛平穩(wěn)制動(dòng)并大幅縮短制動(dòng)距離。

緊接著我們試駕了領(lǐng)克02 2.0TD車型，在通過駝峰橋環(huán)節(jié)、單輪脫困環(huán)節(jié)時(shí)，車輛201mm的最小離地間隙以及四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了其強(qiáng)大的通過性優(yōu)勢，整個(gè)過程我?guī)缀鯖]有給油，全程只需控制好方向，僅用怠速便能輕松通過。

場地試駕的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是一條1公里多的賽道，麻雀雖小五臟俱全，直線、S彎，回頭彎一應(yīng)俱全，充分考驗(yàn)了車輛加速及懸架的表現(xiàn)。由于采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與多連桿橫向穩(wěn)定桿后獨(dú)立懸架，并且整個(gè)底盤調(diào)校是由保時(shí)捷工程公司完成，所以領(lǐng)克02在高速過彎時(shí)給人十足的信心，彎道的支撐性穩(wěn)定，車身不會出現(xiàn)過多的傾斜。

最后是道路試駕環(huán)節(jié)，由于偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，在過減速帶時(shí)，給人稍有不適的感覺，不過對于過濾一些小顛簸，吸收起來會比較從容。方向盤的設(shè)定較輕，前段稍有一點(diǎn)虛位，不過感覺不會明顯，整體指向性精準(zhǔn)。這樣的轉(zhuǎn)向力度，就算是女司機(jī)開起來也會感覺很輕巧、很靈活。變速箱在實(shí)際道路上的表現(xiàn)要好很多，因?yàn)椴粫荒_油門到底，起步時(shí)輕踩油門，7速雙離合并不會出現(xiàn)明顯的慢半拍感覺，整個(gè)換擋邏輯清晰，油門響應(yīng)積極，變道超車不在話下。