不知從何時(shí)其，消費(fèi)者買車都喜歡關(guān)下車型，聽聲音來(lái)辨別這輛車的用料是否夠厚道。車企自然也不會(huì)放過(guò)消費(fèi)者所關(guān)心的細(xì)節(jié)，在車門上也下足了功夫。

除了在車門上下足了功夫，還得要高調(diào)的向廣大消費(fèi)者證明自己的車門究竟有多么結(jié)實(shí)。所以很多車企和銷售都挑選一些“壯漢”騎上去去證明。

首當(dāng)其沖的就是被大家噴了多年“車皮薄、鈑金差”的日系車，所以他們拉了一大群銷售員站在車門上玩起“車震”。也正是他們這些行為，引起了更多的車企爭(zhēng)相模仿。

作為大眾的小兒子，斯柯達(dá)也出來(lái)證明自己雖然并不是親兒子，但它的爸爸同樣會(huì)雨露均沾，質(zhì)量并不會(huì)比大眾要差。

福特看到那么多車企都興這樣玩了，一向“皮糙肉厚”的美系車自然也不能繼續(xù)潛水了。他們玩的更狠，不僅四個(gè)車門都站滿人，車頂和引擎蓋都坐上了人，既能宣傳自己的車門結(jié)實(shí)，也順帶宣傳了自家皮厚，坐不凹、錘不爛。

印度阿三就不服了，能站的地方我都能站，不能站的地方我還可以騎！

看那么多人站在車上還不會(huì)有事，看上去質(zhì)量真的很不錯(cuò)似的，但“踩車門”的做法完完全全就是一個(gè)噱頭。首先，車門和車體連接的鉸鏈本身就非常堅(jiān)固，能承受很大的重量，所以幾個(gè)人站在上面根本不成問(wèn)題；其次，車門并不是支撐結(jié)構(gòu)，充其量就是能夠抵擋側(cè)面的撞擊，而車門內(nèi)有幾條支撐件以作保護(hù)作用，其余的均沒有多大用處。所以聽關(guān)門聲判斷一輛車是否高級(jí)不可靠。

除了騎車門，拿個(gè)小木錘砸防撞梁也是車企常見的營(yíng)銷手段之一。防撞梁顧名思義是用來(lái)防撞的，是減輕車輛受到撞擊才來(lái)的沖擊，主要是對(duì)駕駛艙起到保護(hù)作用。

而車企就是抓住了消費(fèi)者對(duì)安全的重視，大膽的露出了自家汽車的“胸膛”，省去了大石的步驟，直接對(duì)讓消費(fèi)者對(duì)著防撞梁砸。更有部分車企推出“砸壞送車”的活動(dòng)來(lái)吸引消費(fèi)者參加，以達(dá)宣傳目的。

但大家要知道，防撞梁一般都是用高強(qiáng)度鋼材制作而成，普通不管用什么工具，能用小木錘把防撞梁砸裂已經(jīng)是很厲害了，更何況是要把防撞梁砸斷，這不是用小拳拳錘胸口嗎？

除了砸防撞梁的，還有車企另辟蹊徑推出砸玻璃活動(dòng)，規(guī)矩不變“砸壞送車”。大咖想說(shuō)，兄弟醒醒吧，這不是在玩GTA，那些要求你只能砸這一塊玻璃的大多都是經(jīng)過(guò)特殊處理的。

除了上面兩種針對(duì)汽車安全性的公開宣傳外，現(xiàn)在還有部分車企開始針對(duì)汽車性能來(lái)進(jìn)行宣傳了。

前不久，大眾就搞了一場(chǎng)拉火車活動(dòng)，他們用一輛1.5L的捷達(dá)拉動(dòng)了一節(jié)42.5噸重的火車車箱，以此來(lái)證明自己的動(dòng)力有多么強(qiáng)悍。

無(wú)獨(dú)有偶，去年路虎也用一輛發(fā)現(xiàn)神行拉著一列重量108噸的三節(jié)火車箱跑車10公里來(lái)證明自己強(qiáng)悍動(dòng)力系統(tǒng)和出色的四驅(qū)系統(tǒng)。

但其實(shí)，火車輪子要克服和軌道之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)要比普通輪胎和柏油路的系數(shù)要小的多。所以汽車想要拉動(dòng)火車根本不需要多大的動(dòng)力，曾經(jīng)也有人用一輛普通三輪車?yán)瓌?dòng)了一輛火車頭。不僅如此，在一些大力士挑戰(zhàn)節(jié)目中，也成功拉動(dòng)了一臺(tái)三十多噸中的飛機(jī)。