最近，雖然國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)有所下滑，但質(zhì)量過(guò)硬、懂得消費(fèi)者需求的車型受影響要小得多。就像途觀一直熱銷并非它是大眾車那么簡(jiǎn)單，在每一款熱銷SUV的背后，一定有著更深層次的原因。技術(shù)、研發(fā)理念、對(duì)消費(fèi)者心理的把控、品牌的認(rèn)知度缺一不可。

在消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)年輕化的影響下，汽車廠商要更深入的了解消費(fèi)者的需求才能贏得市場(chǎng)。已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)打拼27年的一汽-大眾終于推出了旗下首款SUV車型探歌，同樣是德系車的探歌一度被人冠以“小途觀L”的稱號(hào)，雖然與途觀L一樣出自MQB平臺(tái)，但探歌明顯是為了年輕的90后、95后而來(lái)，年輕人的世界途觀也未必都能懂。

在坊間一直流傳這么一句話“豐田研究世界，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾研究中國(guó)人”雖然這句話頗有調(diào)侃的意味，但是并不是空穴來(lái)風(fēng)。大眾旗下車型均按照中國(guó)消費(fèi)者審美而進(jìn)行打造，比如，朗逸，途觀L，寶來(lái)，桑塔納等車型。探歌的設(shè)計(jì)則與其他大眾暢銷車型有所不同。

在年輕化的浪潮下，顏值已經(jīng)成為吸引用戶購(gòu)車的第一步，如果沒(méi)有高顏值是吸引不到年輕消費(fèi)者的。自然一汽-大眾也是十分了解的，探歌在這方面也下足了功夫。雖然是一款SUV車型，但在細(xì)節(jié)上引入了不少吸睛的設(shè)計(jì)元素，比如LED前大燈、雙色車頂、個(gè)性化設(shè)計(jì)輪轂、“鱗甲”式高亮進(jìn)氣格柵等。這些年輕元素在途觀L上都是找不到的。

而在內(nèi)飾，探歌也做出了大幅度的改變，與車身同色內(nèi)飾、全液晶儀表等都是為年輕而來(lái)。另外，電子手剎，無(wú)鑰匙進(jìn)入，平底方向盤等等配置不必細(xì)說(shuō)，大眾深知年輕人的喜好，比起哈曼卡頓、BOSE、柏林之聲老牌音響等來(lái)說(shuō)，作為新聲代潮流的Beats Audio，在年輕人知名度要更高、更受歡迎，此次也作為探歌的音響系統(tǒng)出現(xiàn)。

新車具有高顏值僅是第一步，正所謂“始于顏值 陷于才華 忠于人品”，就說(shuō)先要有顏值，還要有實(shí)力，同時(shí)還要可靠。其實(shí)相比轎車來(lái)說(shuō)，SUV本身就是多能的，但現(xiàn)在城市型SUV可能更偏重于城市駕駛，但一汽-大眾對(duì)于探歌提出了更高的要求，打出了“一款能夠跑拉力賽的城市SUV”宣傳語(yǔ)。

想跑拉力賽并不容易，首先要?jiǎng)恿ψ?，其次車要可靠，然后車身還要小巧易操控。而探歌正好滿足這些要素，這點(diǎn)上途觀L也未必能很輕松的在野外駕駛。在動(dòng)力上，探歌搭載EA211系列全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7檔手自動(dòng)一體DSG?濕式雙離合。并且1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還分高低功率版，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩達(dá)250Nm。在數(shù)據(jù)上，與同款的途觀L基本相當(dāng)，但在車身質(zhì)量上途歌要輕近200Kg，因此駕駛起來(lái)更靈動(dòng)，加速性能也會(huì)更好。同動(dòng)力車款探歌0-100km/h的加速時(shí)間要比途觀L快0.8秒。

在底盤設(shè)計(jì)上，探歌采用了多連桿獨(dú)立后懸架為車身提供了不錯(cuò)的支撐性。而在舒適度上，探歌也沒(méi)有落下：全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，可以有效提升車輛在顛簸路面的濾震能力，提高舒適度。

探歌還搭載了同級(jí)唯一的博格華納第5代中央差速器，其后軸前的中央差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來(lái)分配前后軸的動(dòng)力，這套差速器在途觀L上進(jìn)行了充分的檢驗(yàn)。4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠在正常路況下將90%以上的動(dòng)力輸入前輪，以實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。但在極限狀態(tài)下，也能將所有動(dòng)力輸入至后輪，實(shí)現(xiàn) 0:100 的動(dòng)力分配。

既然敢去外面撒野，那么安全性也是不能忽略的。探歌也將一汽-大眾的安全標(biāo)準(zhǔn)提升新高度，探歌的的高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)88%，其中28.7%關(guān)鍵構(gòu)架均采用熱成型鋼材，處于同級(jí)別最高水平，作為對(duì)比，同為大眾旗下的途觀L所用的高強(qiáng)度鋼只有76%，而更高級(jí)的途昂也只有80%，在車身用料和整體剛性上，探歌可以說(shuō)是大眾體系中的第一名。探歌不光能讓你在城市里跑的穩(wěn)，在逃離城市，開拓遠(yuǎn)方的時(shí)候，也能使你走的更加自信。

可以看到，雖然被稱為“小途觀L”，但在很多方面探歌并不落下風(fēng)，甚至還有超越。而在空間上，比途觀L小一號(hào)的探歌是否會(huì)完敗呢？

為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)大空間的需求，探歌在保持海外版T-ROC一些經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，在車身尺寸和軸距上進(jìn)行了加長(zhǎng)，在車身長(zhǎng)度、高度以及軸距別離增加了85毫米、9毫米以及77毫米。其中，對(duì)于車內(nèi)空間影響較大的軸距上，探歌達(dá)到了2680mm/2688mm，手動(dòng)擋軸距略長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)。

為了進(jìn)一步滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，探歌創(chuàng)新性地采用了“短懸長(zhǎng)軸”的設(shè)計(jì)——更加緊湊的前后懸，不僅能在城市中靈活穿梭，同時(shí)帶來(lái)令人驚喜的內(nèi)部空間。這種設(shè)計(jì)也顛覆了“車長(zhǎng)定空間”的傳統(tǒng)認(rèn)知，使探歌擁有了同級(jí)最大的“凈值空間”，顛覆了車小空間就小的傳統(tǒng)認(rèn)知。

可以看到，探歌相比途觀L無(wú)論是顏值、科技配置、安全、動(dòng)力、空間等方面絲毫不落下風(fēng)，而其價(jià)格要比途觀L便宜的多。那么作為一汽-大眾的首款SUV車型，它有望超越“神車”途觀系列車型嗎？

探歌進(jìn)入的是15—20萬(wàn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最激烈同時(shí)也是車型最豐富的細(xì)分市場(chǎng)。目前在市場(chǎng)中有昂科拉，繽智、XR-V，逍客等上市很久的老車型，也有上市不久的奕澤、C-HR。同時(shí)還有WEY VV5和領(lǐng)克02這樣新生力量。

但探歌相比新生代車型首先有大眾品牌背書，自帶光環(huán)，同時(shí)大眾遍布全國(guó)各個(gè)角落的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是其致勝的法寶。而與合資車型相比，就拿剛上市的奕澤來(lái)說(shuō)，無(wú)天窗、無(wú)電動(dòng)座椅等裝備有些讓人無(wú)法理解。同時(shí)在實(shí)用性，探歌401L的后備箱空間遠(yuǎn)高于奕澤的290L。全系沒(méi)有配備四驅(qū)，也讓年輕人躁動(dòng)的心無(wú)處安放。

而像日產(chǎn)逍客、昂科拉、XR-V等都面臨車型老化的問(wèn)題。以逍客為例，月均銷量維持在1萬(wàn)輛以上，但2014年過(guò)后至今未有更新，而據(jù)傳今年年底將要換代，但在時(shí)間點(diǎn)上也已經(jīng)被探歌甩在了后面。

從大眾探歌的各個(gè)細(xì)節(jié)都能看出它有著較強(qiáng)的產(chǎn)品力，并不是一味地個(gè)性化，看上去更像是一位有著時(shí)尚觀感的家庭暖男。跳出老的設(shè)計(jì)、實(shí)用并充滿個(gè)性化的功能、簡(jiǎn)單明了的駕駛感受，都體現(xiàn)出了大眾對(duì)于年輕一代消費(fèi)者的獨(dú)到見(jiàn)解。精準(zhǔn)掌握年輕人的消費(fèi)需求以及、以及有著上挑大哥途觀L的實(shí)力，相信探歌的大賣并不是什么難事。