今天來(lái)吹吹美學(xué)!
為什么用“吹”這個(gè)詞,因?yàn)椴欢?,吹還不行嘛?
美學(xué)的派系有很多,主流的分為客觀派、主觀派、主客觀統(tǒng)一派、社會(huì)派。
當(dāng)然,用在汽車(chē)上想都不用想,咱們都是主觀派。
若不是身處于賽博朋克世界,沒(méi)人會(huì)認(rèn)為Cybertruck是美的吧?
K哥作為自封的車(chē)評(píng)界“蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)”,秉著:
第一,絕對(duì)不意氣用事;
第二,絕對(duì)不漏判任何一件壞事;
第三,絕對(duì)裁判的公正漂亮!(裁判機(jī)器人蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)前來(lái)覲見(jiàn)?。?/p>
三大原則,一般是不會(huì)對(duì)一輛車(chē)的外觀妄議的,畢竟咱還得照顧那0.01%的審美缺失粉絲。
你要硬說(shuō)保時(shí)捷911丑,K哥也不會(huì)反駁你,最多就是把你帶到角落猛K一頓。(誒?所以叫K哥?)
但當(dāng)市場(chǎng)上刮起了一陣轎跑SUV風(fēng),特別是有些故意整個(gè)“大駝背”來(lái)濫竽充數(shù)“Coupe”時(shí),K哥還是想忍不住說(shuō)一句:
“Coupe"是一種美,請(qǐng)不要讓它成為貶義詞。
很多主機(jī)廠都在把“Coupe”塑造成一種個(gè)性時(shí)尚的美,但從歷史的角度講,“Coupe"和貫穿式尾燈一樣,是一種復(fù)古的美。
Coupe起初專門(mén)指的是硬頂雙門(mén)車(chē),雙門(mén)Coupe早從上世紀(jì)30年代開(kāi)始就在歐洲流行開(kāi)來(lái),其中的代表經(jīng)典作就是保時(shí)捷356。
后來(lái)奔馳造了臺(tái)四門(mén)Coupe,比傳統(tǒng)Coupe還要多出兩個(gè)門(mén),卻不破壞車(chē)背流暢的線條,那就是CLS。說(shuō)實(shí)在的,CLS確實(shí)美。
但是有些Coupe SUV,K哥真的Get不到它的美點(diǎn),充其量就是臺(tái)拉高版Fastback,臃腫的身材離Coupe這個(gè)婀娜多姿的詞還差了十萬(wàn)八千里。
這期K哥就來(lái)盤(pán)點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)市場(chǎng)上丑陋的Coupe SUV,美的就不說(shuō)了,畢竟寶馬X6這樣的美是無(wú)法反駁的。
話不多說(shuō),上菜?。ㄅ琶环窒群?,因?yàn)槎汲螅?/p>
既然是奔馳開(kāi)的四門(mén)Coupe之頭,那就先來(lái)說(shuō)奔馳GLC Coupe。
在剛見(jiàn)到GLC Coupe時(shí),相信大家的第一反應(yīng)就是:
“這是在SUV的底盤(pán)上安了個(gè)轎車(chē)的殼?!”
當(dāng)奔馳把棱角分明的GLK換成圓潤(rùn)流暢的GLC時(shí),K哥就已經(jīng)有點(diǎn)難以接受了。(即使是大勢(shì)所趨)
再把GLC改成了更加劍走偏鋒的Coupe車(chē)型,也難怪有人稱它為“行走的大面包”。
咱們從美感的角度來(lái)吹一下,Coupe之美就在于雪茄型的車(chē)身和線條流暢的后背,就好比一個(gè)細(xì)腰翹臀的美女。
那么當(dāng)把這位美女的腰P的和臀部一樣粗時(shí),那我們稱之為水桶,你品,你細(xì)品。
有一說(shuō)一,比它體型更大的GLE Coupe倒是還不錯(cuò) ——
只不過(guò)在被GLC Coupe辣壞了眼睛的前提下。。。
首先不得不承認(rèn),在汲取了WEY的設(shè)計(jì)靈感后,哈弗F系列的外觀確實(shí)很漂亮。
但是,凡事都有個(gè)例外,在F系列中哈弗F7x就是那個(gè)例外。
哈弗F7x從名字就能看出來(lái)是F7的轎跑版,它的初衷是好的,為喜歡哈弗城市SUV的年輕人提供一款個(gè)性化的緊湊型SUV。
奈何都出到比較小眾的轎跑SUV了,某日系老底子還是沒(méi)有變,該有的問(wèn)題它都有。
當(dāng)然,今天是單純來(lái)吐槽外觀的,而且苛求一臺(tái)家用型轎跑SUV有操控感也不太現(xiàn)實(shí)。
其實(shí)F7x車(chē)頂?shù)牧锉吃O(shè)計(jì)還算成功,流暢而不拖沓,問(wèn)題出在尾箱的一段,溜背線條戛然而止,出現(xiàn)了一段幾乎水平的車(chē)尾。
你是不是覺(jué)得那感受就像在Fastback上安了一個(gè)三廂尾門(mén)?
自信點(diǎn),不是像,就是。
視線再轉(zhuǎn)移到正后方,F(xiàn)7x車(chē)尾的設(shè)計(jì)也有點(diǎn)差強(qiáng)人意,車(chē)頂和車(chē)尾的比例并不協(xié)調(diào),導(dǎo)致高高的車(chē)尾近看像一堵厚墻。
對(duì)于這種情況,也許下包圍采用黑色塑料設(shè)計(jì),會(huì)有提高視覺(jué)重心和提升協(xié)調(diào)性的作用。
首先扯點(diǎn)題外話,F(xiàn)7x和VV7 GT都上榜了,要說(shuō)怎么WEY和哈弗是一家呢!
按理說(shuō)人家叫GT,和Coupe也壓根不是一類,但既然廠家叫它轎跑SUV,那還是可以入選今天的排行榜。
這里K哥不得不插點(diǎn)題外話,廠家的專業(yè)性理解確實(shí)有一些偏差。車(chē)系名稱定為GT,中文名又叫轎跑SUV,兩者的含義是不同的。
GT全稱為Grand Tourer,它是一個(gè)非常有詩(shī)意的名詞,中文譯為偉大的旅行。一般稱之為GT的需要滿足幾項(xiàng)條件:足夠舒適且適合長(zhǎng)途旅行、動(dòng)力強(qiáng)勁、雙門(mén)四座車(chē)型。
如果還沒(méi)概念,直接上圖,以上的車(chē)都稱之為GT。
言歸正傳,VV7 GT雖然也是轎跑SUV,但它的Coupe特征已經(jīng)不太明顯了。從左后方看,它看起來(lái)更像是一部WEY轎車(chē)被抬高了底盤(pán)。
車(chē)頂線條在經(jīng)過(guò)C柱時(shí)進(jìn)行了折線設(shè)計(jì),然后曲線下滑,在尾部又搞出一個(gè)近乎水平的三廂尾門(mén)。Coupe的優(yōu)雅變成了棱角分明的“直楞”,完全沒(méi)有那種絲滑流暢的感覺(jué)。
“別溜背了,斷背吧。”
寶沃歷史上造的都是什么車(chē)?
寶沃RS Hansa 1500
1949年,寶沃造了德國(guó)第一款浮筒式設(shè)計(jì)風(fēng)格的轎車(chē)-Hansa 1500。
1952年,寶沃造了首臺(tái)搭載缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)-Goliath GP 700E。
1959年,寶沃造了德國(guó)第一款搭載空氣懸架的轎車(chē)-P100。
自從寶沃被迫擠入了“BBBA”行列后,以上的歷史就基本和它無(wú)緣了。
說(shuō)點(diǎn)客觀實(shí)在的話,寶沃還是把自己當(dāng)做一個(gè)合資品牌去造車(chē)的。
外觀足夠中庸,動(dòng)力系統(tǒng)足夠成熟,配置足夠使用,整輛車(chē)用起來(lái)并不算差。
只不過(guò)寶沃的步子走的過(guò)快,想要一口氣把消失的數(shù)十年補(bǔ)充回來(lái),于是在市場(chǎng)調(diào)研還不夠充分的情況下,造出了BX6這臺(tái)“其貌不揚(yáng)”的轎跑SUV。
外觀K哥就不多描述了,咱有什么話都評(píng)論區(qū)見(jiàn)吧!
比速是一家深耕二三線城市的車(chē)廠,知名度不如哈弗、吉利等一線自主大廠要高。
但是它的造車(chē)?yán)砟钸€是很正確的,市場(chǎng)火什么,比速就造什么!(這句話怎么這么耳熟呢?)
于是2018年夏季公布了一款中大型跨界SUV-T7,你沒(méi)看錯(cuò),是與寶馬X6同級(jí)別的大家伙。
但為什么大家還是不耳熟呢?因?yàn)檫@貨最終沒(méi)有量產(chǎn),但這并不妨礙它上榜!
比速T7的溜背幾乎就是一條直線,與尾門(mén)線條之間也沒(méi)有任何過(guò)度,一溜到底的設(shè)計(jì)堪稱絕唱。
如果哈弗F7x的尾門(mén)是“三廂轎車(chē)”,那比速T7的尾門(mén)就是“兩廂轎車(chē)”。
其實(shí)類似這些造型不協(xié)調(diào)的Coupe 車(chē)型還有很多,例如本田歌詩(shī)圖、啟辰T90等,就不一一例舉了,有其他想法的小伙伴也可以在評(píng)論區(qū)留言。
作為一個(gè)新物種,一臺(tái)真正的轎跑SUV就應(yīng)該是寶馬X6這樣的,集性能、個(gè)性、空氣動(dòng)力學(xué)與一體,它的表現(xiàn)是SUV中最為全面和均衡的。
至于10-20萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的轎跑SUV,性能和空氣動(dòng)力學(xué)就不奢求了,但好歹樣子得好看吧?
此時(shí)以上選手開(kāi)始訴苦。。。
咱好歹設(shè)計(jì)了個(gè)殼,
某些廠商直接叫Coupe呢!
你說(shuō)咋整?
你對(duì)這屆選丑大賽有什么看法?或者還有哪些選手?把它們留在評(píng)論區(qū)!
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