日前，羅永浩在微博中對理想ONE發(fā)表了自己的看法，他認為“理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車，即使是跟比它（理想ONE）貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”此言論一經發(fā)布就引發(fā)了網友熱議，該微博發(fā)布僅一小時，就得到了極高的轉發(fā)和評論數。

羅永浩在微博中對理想ONE發(fā)表了自己的觀點，他表示除了“解決不了面子問題”，且沒有像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是其價位能買到的全世界最好的車，即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。（ps：“幾乎完全”是標準的羅永浩式“形容”病句）

此外，羅永浩還表示已經選擇購買了理想ONE，并表示“如今的汽車工業(yè)一個很大的問題是，做汽車的人大都是完全不懂產品的人，但李想（理想汽車CEO）和馬斯克（特斯拉）顯然不是?！痹诹_永浩一頓狂吹之下，車叔閉著眼睛都能想象到李想看到這條微博時，蒼白的臉龐——畢竟，至今還沒有品牌能在羅永浩的“毒奶”之下活下來的，“錘子”也不行。

不過令車叔沒想到的是，在這條微博之下，不少資深車評人出來站票，他們評論表示“其實我對這款車（理想ONE）的評價非常高，但害怕結論太激進，吹的太厲害而被噴……”這么看來，羅永浩也不算是“毒奶”理想ONE咯？至少證明理想ONE確實是有實力的，雖然他（羅永浩）的表現(xiàn)形式略顯夸張。

是的，理想ONE其實是最“理想”的電動車產品。

它既是一輛合格的代步車，又是一輛能滿足一家人出行需求的大家伙。

為什么這么說？這和它的動力模式有關。下面，車叔不談理想ONE的內飾和外觀，只談談它的動力系統(tǒng)，帶大家了解一下，這輛被羅永浩“毒奶”的理想ONE，為什么是最“理想”的電動車產品。

理想ONE是一輛增程式電動車，它的主要動力來源和純電動汽車一樣，是靠的電動機，它的發(fā)動機僅用來給電池充電。理論上，增程式電動車是不需要大容量電池的，它可以完全實現(xiàn)如燃油車一樣的使用方式：加油站加油，加滿即走。

但理想ONE卻有一個不大不小的電池，支持純電續(xù)航180km。于是，針對這個續(xù)航里程，不少網友認為：“既然原本不需要大容量電池，你還搞個180km的續(xù)航，這就是為了騙補吧！”“這么大個車，才180km有啥用，還要找地方充電！雞肋！”

時至今日，當現(xiàn)在城市充電設施日漸完善，純電動車也成為了日常生活中隨處可見的產品。車叔猛然發(fā)現(xiàn)，180km已經是日常上下班代步的極限里程了：據車叔了解，現(xiàn)在大多數買電動車雖然擁有著三四百公里的純電續(xù)航里程，但車主們仍然習慣于每天充電，而且在工作日，一天下來最遠的也就行駛了150km，這還是在下班后繞路去干了其他事情的情況。

看來，李想在當初就已經明白了這一點，他設計的這180km續(xù)航里程并不只是為了“騙補”，單純?yōu)椤膀_補”的話，何不推出續(xù)航里程更大的版本呢？要知道續(xù)航里程越高，補貼也越大。這個180km的續(xù)航里程是為了車主能夠在日常上下班時，把理想ONE作為一輛純電的代步車使用，而在需要長途旅行時，理想ONE又能像燃油車一樣使用便捷，即加即走。

甚至，你還可以想象一下，當你買的電動車因為晚上停電了（或者忘記充電）沒充上電，第二天早上你的出行計劃就將變得一團亂……而理想ONE卻可以繼續(xù)使用，這難道不是最“理想”的電動車產品嗎？它（理想ONE）并不是像插電式混動車型那樣，沒電時就是輛燃油車！

車叔總結

表面上看，羅永浩這次“吹”（理想ONE）得有點過了，但細細品來，卻發(fā)現(xiàn)這次羅永浩的表述其實恰到好處：因為羅永浩不止說了優(yōu)點，理想ONE的缺點也被他一一指出（“解決不了面子問題”“性能不如特斯拉”）。

不可否認，理想ONE是一部好車，但它也有一些問題，不是關于車的，而是在哪里才能買到這臺車……?