搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動，是最近家轎市場關(guān)注度最高的一款新車。

原因其實不難理解，因為這是本田在中國市場投入的首款小排量混動車型，也是本田混動技術(shù)徹底走向“親民化”的標(biāo)志。

關(guān)于這款車型的基礎(chǔ)介紹，功夫汽車此前已經(jīng)專門寫過文章。因此本文將聚焦于其駕乘品質(zhì)部分。

相比燃油版車型，凌派銳·混動的提升有多大？整體體驗如何？是否存在值得改進(jìn)的地方？

這些問題，我們今天就來一試究竟。

我們這次試駕的凌派銳·混動，動力系統(tǒng)由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、一臺驅(qū)動電機(jī)、一臺發(fā)電電機(jī)、ECVT變速箱和小容量動力電池組成。

從結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理來看，這套系統(tǒng)和此前在雅閣、奧德賽、皓影上搭載的混動系統(tǒng)并無本質(zhì)區(qū)別。

都是在低速時通過電機(jī)驅(qū)動車輛，燃油發(fā)動機(jī)在需要時為發(fā)電電機(jī)提供動力，并且在高效區(qū)間直接提供動力。

唯一的區(qū)別，就是凌派銳·混動采用的燃油發(fā)動機(jī)排量更小，電機(jī)的功率、電池容量也較2.0L版本小一些。

從實際駕駛體驗來看，凌派銳·混動很大程度上彌補(bǔ)了1.0T燃油版的一些短板。

譬如，發(fā)動機(jī)抖動和噪音明顯更低，動力輸出也更加直接，舒適性提升十分明顯。

由于本田FUNTEC理念的加持，凌派銳·混動在駕駛樂趣上同樣繼承了雅閣銳·混動上的優(yōu)點。

畢竟，在中低速狀態(tài)下，凌派銳·混動的駕乘感受更偏向EV，發(fā)動機(jī)并不介入工作。

為此，本田工程師在凌派銳·混動的音響系統(tǒng)中加入了引擎聲浪模擬功能，在SPORT模式下，該功能將通過音響系統(tǒng)播放模擬燃油發(fā)動機(jī)的低頻音浪，烘托了駕駛氣氛。

此外，凌派銳·混動也和其他第三代i-MMD車型一樣，提供了EV（純電動模式）、ECON（節(jié)能模式）、SPORT（運(yùn)動模式）三種駕駛模式選擇。我們可以針對不同駕駛場景選擇自己喜歡的模式。

當(dāng)然，這三種駕駛模式和混動系統(tǒng)本身（純電動、油電混動、燃油直驅(qū)動）的三種工作模式并不相同。

駕駛模式選擇更多是通過改變油門響應(yīng)速度，帶來不同的駕駛體驗。同時，我們也可以通過方向盤兩側(cè)的“換擋撥片”，改變車輛動能回收的力度，一定程度也起到剎車的作用。

由于凌派銳·混動的電池組位于后備箱尾部，因此其底盤調(diào)校也較燃油版作出了一定的優(yōu)化。通過加強(qiáng)彈簧以及對減震器的重新設(shè)置，凌派銳·混動的底盤保持了燃油版的出色水準(zhǔn)。

據(jù)本田研發(fā)工程師介紹，雖然凌派銳·混動的電池組位于車身尾部，但由于其發(fā)動機(jī)艙增加了雙電機(jī)，重量也有所提高，所以其整車配重和燃油版基本一致，不會出現(xiàn)重心后移的現(xiàn)象。

不過在試駕過程中，我們在高速過彎時還是感覺到了車尾有些跟不上車頭。假若后排滿載，尾箱裝載大量貨物的情況下，或許會對車輛的動態(tài)表現(xiàn)有所影響。

相比雷凌/卡羅拉雙擎電池組位于車底中部，重心下移，這或許是凌派銳·混動下一代車型可以繼續(xù)提升的地方。

當(dāng)然，這一點點瑕疵并不妨礙我們對凌派銳·混動駕乘品質(zhì)的高度認(rèn)可。其駕乘的“高級感”是顯而易見的，如果三缸的1.0T燃油版駕乘體驗可以打70分的話，銳·混動的表現(xiàn)絕對值得打一個90分。

除了駕乘體驗更加具有“高級感”，凌派銳·混動相比燃油版的變化其實并不算大。

在外觀部分，除了Honda LOGO換成了混動專屬的藍(lán)色外，車尾和車側(cè)部分也加入了Hybird標(biāo)識。

儀表盤則采用了較大尺寸的液晶顯示屏設(shè)計，可以直觀顯示不同驅(qū)動模式，但電池電量和油量指針依舊為機(jī)械式。

同時，由于不需要搭載傳統(tǒng)變速箱，凌派銳·混動的換擋部分全部采用了電子式換擋設(shè)計。

中控屏部分和燃油版的區(qū)別同樣不大，略為遺憾的是，沒有像豐田雙擎那樣可以通過中控大屏觀察到車輛行駛模式的變化。

空間方面，則依舊是凌派的強(qiáng)項。本田能夠?qū)⒁豢預(yù)+級家轎的空間，做到了媲美B級車的水平，這也是其打動主流家轎消費(fèi)者的關(guān)鍵。

同樣值得注意的是，在右后側(cè)座椅的側(cè)面，凌派銳·混動還加入了一個空調(diào)進(jìn)氣口，其作用是讓座艙內(nèi)的冷氣為動力電池組降溫，這樣的設(shè)計“小心思”，確實令人佩服。

此外，由于電池組的影響，凌派銳·混動的后尾箱容積為430L，比燃油版的588L略小一些，但也絕對足夠一般家庭的使用。

盡管目前廣汽本田仍未公布凌派銳·混動的預(yù)售價格，但據(jù)功夫汽車猜測，這款車很有可能延續(xù)雅閣、奧德賽等銳·混動車型的定價策略。

最終售價區(qū)間可能介乎于12-15萬元之間。起步價可能要比雷凌雙擎13.38萬-15.28萬元更便宜一些。

而從我們對這款車型的實際體驗來看，其駕乘品質(zhì)和雷凌/卡羅拉相比可謂棋逢敵手，但二排空間表現(xiàn)會更優(yōu)于后者。因此，只要價格合適，凌派銳·混動絕對有實力成為這個級別混動車型的新標(biāo)桿。