“3”向來是個奇妙的數(shù)字，在畢達哥拉斯的眼里，“3”代表著和諧；亞里士多德則認為“3”代表完整，因為“3”既有首尾，又有中部；在中國，“3”是一個吉祥的數(shù)字，象征著神圣、忠誠、敬重和高雅。

在燃油車領(lǐng)域，說起“3”很容易讓人想起經(jīng)典的寶馬三系。它誕生于1975年，以運動性能聞名，披頭士、威爾史密斯都是它的明星車主。而在純電動車領(lǐng)域，最著名的“3”非特斯拉Model 3莫屬了，它由科技狂人埃隆·馬斯克一手打造，寄托著普及純電動車的宏大愿景。

這兩款車看起來毫不相干，但卻頻頻被拉在一起對比，這要追溯到它們共有的一個“3”——30萬售價區(qū)間。寶馬3系的起售價是29.39萬，特斯拉Model 3的補貼后起售價是27.16萬，兩個領(lǐng)域的代表以這么一個巧合的形式碰面，可讓30萬預(yù)算的消費者犯起了糾結(jié)癥：到底選寶馬3系還是特斯拉Model 3?

兩款車的不同之處從外觀方面開始凸顯。寶馬3系的外形用一個詞來說就是“板兒正”，燃油車標志性的進氣格柵結(jié)構(gòu)精巧，前臉分布了許多蜂窩狀元素，運動氣質(zhì)十足。側(cè)面也是直勾勾的造型，雖然這一代3系弱化了腰線的存在感，但仍舊營造出了很立體的側(cè)面造型。尾部燈組雖然簡單，但卻很耐看，雙邊雙出排氣管也很提氣。

特斯拉Model 3則是另外一種風格，車身的各個部分都讓人覺得很光滑，沒有多余的元素。側(cè)面造型上Model 3更像一輛兩廂車，可以看出設(shè)計師力求在有限在軸距上壓榨出更多的空間。

在外觀上，兩輛車都是走在時尚的前沿，但卻有兩種不同的時尚感。寶馬3系就像諜戰(zhàn)片里風度翩翩的特工，走經(jīng)典美學路線。而特斯拉Model 3仿佛就是年輕帥氣的科學怪人，充滿著神秘感。

和外觀一樣，兩車的內(nèi)飾也反映兩個不同陣營車企截然不同的造車理念。在寶馬看來，汽車內(nèi)飾要傳統(tǒng)也要現(xiàn)代，各個部件一個都不能少。儀表盤，精巧的裝飾條，一定數(shù)量的實體按鈕等等都應(yīng)該是一輛車的標配。但是，這套理念在特斯拉看來，一文不值。

在Model 3上，一般人對汽車內(nèi)飾的想象會被完全打破。一個方向盤，一塊中控屏幕就構(gòu)成了Model 3內(nèi)飾的一切，唯一的那條橫向的裝飾條也是集成了空調(diào)出風口后才被安放在Model 3的車內(nèi)。一切都是那么簡單，仿佛在開的不是車，而是一艘在地面移動的飛船。

寶馬3 系的內(nèi)飾就像火，熱情，主動，想要把一切都給你。精致的按鈕、飾條、儀表一樣都不能少。而特斯拉Model 3呢，就像冰，冷艷，疏人，當你坐進駕駛艙，仿佛會聽到她說“這些已經(jīng)足夠了，不要就拉倒”。

Model 3的外觀看起來雖然不顯大，但是軸距卻不會落后3系太多。3系標軸和長軸兩車的軸距分別為2851mm和2961mm，Model 3的2875mm正處于兩者的中間。所以在和標軸3系的對比上，Model 3是有一定優(yōu)勢，但當對手換成了長軸3系，Model 3就開始顯得遜色。

另外值得一提的一點是，Model 3搭載了一塊面積非常大的玻璃車頂，在白天能夠給車內(nèi)帶來很通透的感覺，提升了空間感。并且，這塊玻璃車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)還對Model 3的頭部空間有很大幫助。3系的長軸車型也有配備面積不小的全景天窗，但是在Model 3面前仍舊顯得遜色。

在動力水平上，電動機的優(yōu)勢顯得淋漓盡致。

3系目前共推出三款動力總成，低配的320i車型僅有156匹馬力，高配的330i能夠輸出258匹馬力。Model 3普通版車型就有275馬力，而高配的Performance車型能夠輸出462匹馬力，百公里加速時間達到了驚人的3.4秒，反觀寶馬3系最強也只能達到5.9秒。

3系和Model 3在動力上的差距很好地展現(xiàn)了燃油發(fā)動機和純電發(fā)動機之間的不同。如果你留戀傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)帶來的順滑駕駛感，那寶馬3系是你的不二之選。但如果你對這些不在意，只追求動力的爆發(fā)感，那Model 3會滿足你的需求。

相比寶馬3系的均衡，特斯拉Model 3就像個性十足的偏科生，外觀內(nèi)飾標新立異，動力強悍卻有續(xù)航之憂。

在當下，不少國家都明確禁止燃油車的年限，這意味著汽油發(fā)動機將逐漸絕跡。在那天到來之前，為何不花30萬，抓緊時間痛快地享受操控之王的樂趣呢？

當然這僅是筆者的個人意向，如果你手握30萬，你會怎么選？

完