對于一款車來說，和人接觸最多的地方，恐怕就是座椅了。而在選車的時候，人們對于座椅的功能和屬性也越來越關注，除了以往的織物、仿皮、真皮、Nappa皮、苯胺皮、Alcantara等面料的選擇，對于座椅電動調節(jié)、記憶功能、通風加熱、按摩功能，甚至是顏色紋路的選擇，以及實際坐上去的感覺等等，也都有了新的要求。當然了，目前提供個性化選裝的依然不多，但能有一套好用又好看的座椅，能對整個汽車內飾的氛圍和舒適性有很大的幫助，而這一切，就要看背后那些座椅供應商的能耐了。今天就來聊聊這用車生活當中每天都需要接觸的產品，但卻鮮為人知的汽車座椅供應商。

盡管汽車座椅看起來并不復雜，然而它并沒有像車窗玻璃一樣由中國企業(yè)掌控。而是由國際汽車巨頭把持，其中難倒中國企業(yè)的就是電動座椅，而加熱、通風、按摩的全功能座椅更是難上加難，而且涉及賽車座椅、高級面料、幾十項調節(jié)等等確實也不簡單。目前安道拓（由江森自控剝離出來的），李爾、佛吉亞、豐田紡織、麥格納等基本把持了座椅市場。今兒先說說安道拓，要了解安道拓就得先了解江森自控。

其實不管是整體的汽車零配件供應，還是內飾、座椅供應，來自美國的江森自控絕對是業(yè)界的巨頭。早在2014，江森自控在汽車座椅市場就已經以220億美元的營業(yè)額，領先于排在其身后的李爾、佛吉亞、豐田紡織、麥格納等知名企業(yè)成為了該領域的老大，加上內飾業(yè)務，這兩大板塊也占據(jù)了江森自控營業(yè)收入的57%。但也就是在這個時候，江森自控卻宣布要把汽車座椅、內飾這兩塊業(yè)務拋售出去。為什么要這么做呢？

因為控股方最關心的就是利益。而汽車座椅業(yè)務雖然掙錢，但時至今日座椅配套市場已經極為穩(wěn)定，所以即使是對于江森自控這樣的巨頭來說，想要拓展新的合作伙伴卻也是難上加難。因此其利潤也是非常有規(guī)律的周期性變化，營收的好壞，基本取決于整車廠的銷量狀況，而如今不管是全球還是國內，整體汽車行業(yè)已經走入微增長時期，這卻并不是股東們所喜歡的。

（2016年汽車零配件供應商總體排名，單獨按照座椅板塊來算江森自控排名第一)

不過更關鍵的還是對于成本和利潤，在十年前，整車廠對于整套汽車座椅的采購率達到了70%左右，但到了如今主機廠更愿意采用對骨架、填充泡沫、金屬零件和縫制產品等零部件提出要求和模塊化的統(tǒng)一標準，采購之后最終進行組裝的模式。這種方式的采購比例也已經從過去的30%左右上升到了如今的70%，因此可以大量節(jié)省成本但也擠壓了供應商的利潤空間。

同時對于新產品的研發(fā)、工藝標準提升也是越來越高，輕量化、越來越高的電氣集成度、更好的人機工程學成為了新趨勢。因此供應商又需要持續(xù)投入巨大的資金去進行研發(fā)和改善工藝，但面對的利潤空間又越來越小，因此江森自控準備放棄這個難啃的市場，并開始專注于汽車電池業(yè)務。其實從這里也可以管中窺豹，那就是近年來，很多新車為了適應激烈的競爭，產品的配置呈現(xiàn)變得越來越豐富，但價格相對以往也越來越便宜的一個關鍵原因。

而當江森自控將汽車座椅和內飾業(yè)務拋售之后，新成立的公司則命名為Adient（安道拓），雖然沒有明確表明其背后的控股方來自哪里，但顯然中方成為了真正的接盤俠。其實早在江森自控拋售座椅業(yè)務之前，由上汽集團控股的零部件公司華域汽車旗下的延鋒就已經和江森自控組成了合資企業(yè)（延鋒江森），并已經有了20多年的合作歷史，改組之后，延鋒內飾則成為了世界最大的內飾企業(yè)，延鋒安道拓也成為了國內最大的汽車座椅供應商。且由于兩家此前在國內外都已經有了穩(wěn)定的客戶資源，改組之后的資源優(yōu)勢也將發(fā)揮到最大化。

截至到2017年年底，從江森自控剝離出來的安道拓已經在華成立了72家合資、獨資工廠，其中最著名的就是與延鋒合資成立的延鋒安道拓了，但除此之外，還有富維安道拓、東風安道拓、廣汽安道拓、云鶴安道拓、金杯安道拓等等汽車座椅合資企業(yè)（可能是由于影響力的原因，除了延鋒之外其余的更加喜歡用江森的名號）。且關于安道拓的供應企業(yè)以及具體的供應關系可謂錯綜復雜，總之它在華的市場占有率已經超過了40%，合作的車企包括上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、一汽轎車、北京奔馳、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、江淮、奇瑞等等。

此外安道拓在世界范圍內的客戶也包含了奧迪、奔馳、寶馬、賓利、捷豹、路虎、保時捷、勞斯萊斯、沃爾沃、雷克薩斯、林肯、阿斯頓·馬丁等豪華品牌，以及別克、雪佛蘭、克萊斯勒、雪鐵龍、菲亞特、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、藍旗亞、馬自達、三菱、日產、歐寶、標致、雷諾、斯柯達、鈴木、塔塔、豐田、大眾等等普通合資品牌。每年為各個企業(yè)提供的座椅就高達2500萬套，所以即使經歷了股權的轉變和企業(yè)更名，曾屬于江森自控的安道拓，如今依然是汽車座椅市場的最為重量級的供應商。

其實無論什么企業(yè)，在面對困境的時候也是同樣在面對機遇和挑戰(zhàn)，重組之后的安道拓及其合資企業(yè)，也獲得了新的血液。同時汽車市場也在面臨變革，尤其是新的造車、用車理念和自動駕駛技術將在不遠的將來讓行業(yè)發(fā)生巨變。面對這一切，安道拓及其合資企業(yè)也針對了自動駕駛汽車、豪華車、運動車、商用車，和模塊化汽車座椅骨架進行了全面革新。

比如就在今年的上海車展上，安道拓就展示了一款AI17概念座椅，而這一座椅就是針對未來自動駕駛汽車所提出來的全新設計概念。因為一旦自動駕駛開始實現(xiàn)，用車生活將發(fā)生巨大改變，當人們不再需要集中精力把控駕駛之后，則可以利用在車上的時間做更多有意義的事情。此時，功能強大的座椅成為了必需品，讓座艙成為一個小會議廳、咖啡吧，甚至是舒適的臥室都將座椅來完成，而這款新概念座椅除了自由旋轉和移動的底座之外，自適應貼合人體的迎賓模式也省去了調節(jié)座椅的麻煩。

此外對于豪華座椅也將進一步突破奢華和想象，奢侈品級別的頂級真皮面料、獨立的睡眠頭枕、各類電源接口、電腦支架、通風加熱按摩功能等等都將變得更加奢適。同時運動座椅的設計也將變得更加極致，而對于底盤舒適性較差的商用車，則推出了帶有空氣懸掛裝置的座椅。不過最關鍵的還是模塊化座椅骨架和機構，在輕量化越來越重要的今天，汽車座椅自然也需要分擔這個重任，新的材料運用也將會讓座椅變得更輕，并且也是考慮到模塊化設計的成本優(yōu)勢，它們也同樣能夠適應各種類型的座椅。

小結：身為汽車座椅供應商的龍頭，安道拓歷經一番波折從江森自控剝離，其實從這變遷中也可以看出，盈利的衰減，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)和供應商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。然而面對這一切，供應商卻只能選擇迎頭而上，因為在這變革之下就是生與死的競爭，生產理念和產品理念都將被迫革新。但這對消費者來說卻是福音，因為汽車已經從過去的奢侈品演變成為了日用品，價格門檻逐年降低，功能卻變得更加齊全和智能，同時選擇也越來越豐富和多樣化。