廣汽謳歌TLX-L是廣汽Acura第二款國產(chǎn)車型，相比海外版車型國產(chǎn)后的TLX-L軸距加長了125mm，給后排帶來了不錯(cuò)的空間體驗(yàn)。外觀方面采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，五邊形進(jìn)氣格柵辨識(shí)度頗高。那么作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車究竟它的底盤有哪些看點(diǎn)，下面我們一起來剖析一番吧。

這次測(cè)試的TLX-L原廠配套的是一套普利司通輪胎的防爆胎，因此TLX-L沒有配備備胎。輪胎系列為TURANZA T005L，這個(gè)系列輪胎采用了創(chuàng)新的胎面設(shè)計(jì)，把輪胎的靜音性能最大化，抓地力和濕地制動(dòng)性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。TLX-L前后車輪的輪胎尺寸一致，同為245/45 R18，每條輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約1400元。由于采用低扁平比輪胎，所以總體的視覺效果還是不錯(cuò)的。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，TLX-L采用了前通風(fēng)盤，后實(shí)心盤的組合。制動(dòng)盤尺寸方面，前制動(dòng)盤直徑達(dá)到320mm，厚度32mm；后制動(dòng)盤略小，直徑為310mm，厚度10mm，搭配的制動(dòng)卡鉗是前雙活塞后單活塞。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，TLX-L的前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這類型懸掛上至百萬級(jí)豪車下至幾萬元的小型車都有廣泛應(yīng)用，技術(shù)相當(dāng)成熟。用料方面前懸下擺臂采用的是雙層沖壓焊接的鋼質(zhì)材料，工藝比單層沖壓的鋼質(zhì)下擺臂要復(fù)雜，強(qiáng)度更高。

TLX-L的后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身的傾斜，維持輪胎的貼地性。另外TLX-L還配備了PAWS（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)），在限制后輪轉(zhuǎn)向的連桿上加裝了電機(jī)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，可以實(shí)現(xiàn)異相位、同相位以及八字內(nèi)傾，使得加長后的TLX-L開起來依舊靈活敏捷。材質(zhì)方面，除電機(jī)連桿及立柱采用鋁制材料外，后懸掛其余連桿都采用鋼質(zhì)材料。

副車架方面，TLX-L采用的是全框式副車架，材料為鋼、鋁混合材質(zhì)；通過螺栓將鋼質(zhì)材料和鋁質(zhì)材料的副車架相連接。鋼質(zhì)副車架部分采用的是雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)，可以有效提高副車架的強(qiáng)度并減輕重量。

TLX-L的底盤防護(hù)表現(xiàn)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下覆蓋了塑料加金屬混合材質(zhì)的護(hù)板，可以有效梳理流進(jìn)車身底部的氣流。不過車身中央底部的表現(xiàn)則較為一般，并沒有全部覆蓋塑料護(hù)板保護(hù)，好在整體還是較為平整并且采用了涂層進(jìn)行防銹保護(hù)。

排氣管隔熱方面也相當(dāng)?shù)轿?，途?jīng)車身底部部分基本都有隔熱瓦隔熱保護(hù)。另外油箱采用的是塑料油箱，采用塑料材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)是造型自由度大，可充分利用汽車內(nèi)的空間。另外,塑料油箱在摩擦、沖擊時(shí)不易發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，成本和模具費(fèi)用也比較低。

在輪拱保護(hù)方面，TLX-L的前后輪拱都采用了相應(yīng)的防護(hù)措施，前輪拱都采用的是塑料材質(zhì)，覆蓋的面積較全，后輪拱采用的是棉質(zhì)材料。

總體來看，TLX-L的底盤用料中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下有保護(hù)護(hù)板，排氣管路也有全面的隔熱保護(hù)，但是車身底部并沒有采用全面的塑料護(hù)板保護(hù)，好在平整度不錯(cuò)。另外TLX-L配備了四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，提升了操控感，不過懸掛材質(zhì)方面并沒有大的突破，采用鋼質(zhì)材料居多。