剛剛結(jié)束的第21屆世界杯，高盧雄雞的年輕人用精湛腳法和生猛速度，時(shí)隔20年，幫助法國(guó)第二次捧起大力神杯。實(shí)際上，法國(guó)除了腎上腺素爆棚的足球之外，更為熟知的形象是一個(gè)浪漫的風(fēng)情國(guó)度，隨性的法國(guó)人總是對(duì)生活充滿熱情，為這個(gè)世界增添不一樣的色彩。

在男生眼中，那有《初吻》的蘇菲·瑪索和《兩小無(wú)猜》的瑪麗昂·歌迪亞這兩位女神，在女生眼中，那有LV的Monogram老花和硬氣的Chanel等奢侈品，在吃貨眼中，那有馬卡龍和鵝肝等美食。

圖｜青春無(wú)敵的蘇菲·瑪索

在車迷眼中，這是F1四冠王“教授”阿蘭·普羅斯特和WRC七冠王“大師（Le Ma?tre）”塞巴斯蒂安·勒布的誕生地，也是勒芒24小時(shí)耐力賽的所在地，更是布加迪和雪鐵龍的家鄉(xiāng)。

圖｜雪鐵龍C5和C6

法國(guó)人這一股與生俱來(lái)的浪漫氣息，賦予汽車別出心裁的格調(diào)，過(guò)去一說(shuō)到法國(guó)車，腦海中浮現(xiàn)的形容詞即浪漫，作為冰冷工業(yè)制品的汽車，到底浪漫在哪里呢？

其實(shí)對(duì)比一下日系買菜車就知道了，亞洲人的性格收斂，文化一直是“買菜車的終極任務(wù)便是買菜”，第一眼看上去，第一次開起來(lái)，沒有多余的功能和打動(dòng)人心的設(shè)計(jì)。

法國(guó)人則是相反的路數(shù)，工具車可以不無(wú)聊，還擁有一定的操控，屬于第一眼美人。所謂的“浪漫”，并不是上演小說(shuō)中男女主人公的愛情戲碼，而是突然來(lái)一下直擊內(nèi)心深處的感覺，對(duì)汽車動(dòng)心，何嘗不是一種浪漫。

周董那首《告白氣球》，開頭兩句便是“塞納河畔，左岸的咖啡”，法國(guó)人一直對(duì)咖啡情有獨(dú)鐘，不過(guò)在中國(guó)攻城掠地的星巴克，到了法國(guó)卻行不通，因?yàn)檫@邊到處是私家咖啡館，所以這一次的東風(fēng)雪鐵龍?jiān)囻{活動(dòng)，正是從一杯精致的手沖咖啡開始。

不僅如此，東風(fēng)雪鐵龍準(zhǔn)備把咖啡館融入進(jìn)全國(guó)更多的4S店，徹底改變4S店的呆板形象，變成城市的一道風(fēng)景線?？梢砸贿吙窜嚕贿吰穱L咖啡，哪怕不看車，偶爾去喝一杯咖啡，享受生活、放松身心也是一件快樂的事情。

當(dāng)然重點(diǎn)還是C5和C6這兩款車，主打中型車市場(chǎng)，這是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，可惜法系車占不到一點(diǎn)便宜，在中國(guó)始終打不開局面。不過(guò)車轍君對(duì)法系車還是有一絲迷之向往，無(wú)論是巧思的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及傳說(shuō)中的操控，總會(huì)在某一刻給人驚喜。

內(nèi)飾有大變化

距離第二代C5在中國(guó)上市過(guò)去了8年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?017年正式推出“第三代”C5，整體造型和上一代C5如出一轍，并沒有多大的區(qū)別。如今的新車想要吸引年輕人的注意，都在追求“低體脂率”和肌肉感，原來(lái)那種飽滿感、厚重感早就成為過(guò)去式，然而新款C5仍然是一位“小胖子”，畢竟這是中國(guó)市場(chǎng)特供的“第三代”，其實(shí)相當(dāng)于一次中期改款。

主要改變是前臉換成類似于C5 Aircross的瞇瞇眼風(fēng)格，LED日間行車燈并沒有和大燈徹底分離，只是用一條鍍鉻條作為間隔，只有頂配車型是LED大燈，其他車型都是鹵素遠(yuǎn)近光。

尾燈也是C5 Aircross的“Quad-8”矩陣造型，點(diǎn)亮之后就是四條“8”，多有吉祥如意的好兆頭。總體來(lái)說(shuō)，這一次移植略顯臃腫，和以往干練的法系車不同。

相比“油膩”的外觀，打開車門一看，這才是熟悉的法式風(fēng)格，簡(jiǎn)潔卻不失腔調(diào)，官方稱其為L(zhǎng)a-maison唯享式座艙，頂配有12.3英寸的全液晶儀表盤，集成油耗、導(dǎo)航和時(shí)速等信息。

內(nèi)飾取消傳統(tǒng)的內(nèi)飾屏幕，改用懸浮式中控臺(tái)，8英寸的觸控屏下方保留有音頻、菜單和導(dǎo)航等物理按鍵，一按便直接進(jìn)入界面。空調(diào)出風(fēng)口則是貫穿式設(shè)計(jì)，和進(jìn)氣隔柵形成莫名的呼應(yīng)。法系車在配置上面不會(huì)吝嗇，配備定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、360°泊車系統(tǒng)等等，然而C5的碰撞預(yù)警和車道偏離相對(duì)敏感，經(jīng)常在安全范圍內(nèi)，時(shí)時(shí)響起警告，一開始會(huì)不習(xí)慣。

除此之外，方向盤不再是一個(gè)“大圓餅”，換成三幅式，中間還有一道鏤空，整車的氛圍明顯不如上一代沉重，更為輕快和運(yùn)動(dòng)，而且金屬面板和設(shè)計(jì)的搭配，營(yíng)造出一種輕奢感，因?yàn)橛幸徊糠质墙梃b于C6的設(shè)計(jì)。

最大亮點(diǎn)是行走系統(tǒng)

當(dāng)天先試駕的車型是C5 380THP，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有204馬力和280牛米的峰值扭矩，馬力比大眾1.8T高出24馬力，扭矩略小20牛米，匹配6速手自一體變速箱。

如果是正常和自動(dòng)模式，油門偏重，動(dòng)力輸出談不上迅猛，設(shè)定偏向于慵懶一卦，全油門之后，必須等上兩三秒，不情愿降擋的變速箱終于確定駕駛者要加速，于是下達(dá)降擋的命令，然后發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮且輸出動(dòng)力。

一旦切換為運(yùn)動(dòng)模式，油門立刻變機(jī)靈，變速箱的動(dòng)作更加積極，踩剎車的時(shí)候，變速箱還會(huì)降擋補(bǔ)油，在車廂中能清楚聽見“轟”的一聲。在正常行駛中，即使速度達(dá)到110KM/H，C5的噪音控制特別出色，僅僅在急加速的時(shí)候，才有明顯的風(fēng)噪和路噪。

C5最出彩的地方終究是底盤和懸掛，使用前麥弗遜和后多連桿懸掛，配備新一代AMCS大師級(jí)平順底盤，擁有自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬、多級(jí)緩沖機(jī)制等功能。

總之，C5可以有效過(guò)濾小濾震，傳遞到車廂的震動(dòng)干凈利落，又充滿韌性，保證駕駛者知道路面情況，同時(shí)具有不俗的質(zhì)感和舒適度。駕駛過(guò)程中，甚至想要挑有坑、有減速帶的地方，因?yàn)镃5的行走系統(tǒng)對(duì)于起伏路況的處理，居然能體驗(yàn)到一絲樂趣。

唯一的不足是方向盤偏向于沉重調(diào)校，靜止和低速的時(shí)候，需要用力掄方向盤，這也是運(yùn)動(dòng)車的共同特征，整輛車的駕駛風(fēng)格并非輕快，反倒屬于穩(wěn)重風(fēng)格，或許是考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好，實(shí)際上，消費(fèi)者喜歡所謂的穩(wěn)重，最好是底盤和懸掛調(diào)校偏沉一點(diǎn)，不過(guò)方向盤還要輕快，最好一只手就能操作。

大一圈的C6，開起來(lái)和C5類似

至于定位更高的C6，外觀也是雪鐵龍的家族式風(fēng)格，和C5的區(qū)別是更長(zhǎng)、更端莊。此外，尾部不如C5翹，C5還有雙邊單出的排氣裝飾，C6是赤裸裸的單邊雙出。前臉兩道LED日行燈接近于回旋鏢標(biāo)志，尾燈則是“倒C型”，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度極高。

C6的長(zhǎng)寬高分別為4980/1858/1475毫米，軸距達(dá)到2900毫米，這款車也是中國(guó)特供，除了車燈之外，整體的造型和設(shè)計(jì)充滿一股濃濃的國(guó)人口味，畢竟多數(shù)人肯定接受不了第一代C6的前衛(wèi)造型。

圖｜特立獨(dú)行的第一代C6

內(nèi)飾同樣是四平八穩(wěn)，層次感分明，用簡(jiǎn)單粗暴的方式把大屏幕、一大塊Nappa真皮和實(shí)木拼接在一起，好在真皮印有千鳥格，看上去不會(huì)太老氣。單看儀表盤和方向盤，C5和C6幾乎是一模一樣，配置自然是應(yīng)有盡有，例如座椅通風(fēng)、氛圍燈、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、并線輔助和偏離預(yù)警系統(tǒng)等等。

和C5不同，C6更加在意后排乘客的乘坐舒適度，后排帶有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，以及靠背角度調(diào)節(jié)、220V電源和USB接口，后排的地臺(tái)不高，在接口下面掏有一個(gè)凹槽，這樣一來(lái)，中間也能放腳。

別看C6比C5大一圈，單開起來(lái)的感覺不盡相同，好吧，全是同一套動(dòng)力和行走系統(tǒng)。另外在正常模式下，油門存在一個(gè)Kickdown點(diǎn)，這和寶馬一樣，要是在緊急狀況，必須在幾秒內(nèi)完成急加速，不用急忙選擇運(yùn)動(dòng)模式，一旦踩過(guò)這個(gè)點(diǎn)，變速箱便會(huì)降擋提速，有效提高行車安全。

經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)，東風(fēng)雪鐵龍C5和C6都能提供充足的舒適度，還有不錯(cuò)的底盤質(zhì)感，偶爾換個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，還能有一定的駕駛激情。不過(guò)即便目前有終端的價(jià)格優(yōu)惠，但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，歸根結(jié)底，還是品牌力不足。消費(fèi)者愿意掏錢買一輛低配的一線車型，也不會(huì)選擇N線以外的品牌，好在這是一個(gè)消息靈通的時(shí)代，既然現(xiàn)階段的消費(fèi)者不考慮，品牌要做的事情就是通過(guò)這種潛移默化的影響，吸引下一個(gè)階段的消費(fèi)者。