在上個(gè)推送，我已經(jīng)點(diǎn)評(píng)了國(guó)內(nèi)銷量頭部的品牌，（半年車市不景氣，可這三家巨無(wú)霸還是跑贏了大盤(pán) | 明說(shuō)）

在這期中，我來(lái)點(diǎn)評(píng)一下很有代表性，走自我路線的日系三強(qiáng)：豐田、本田和馬自達(dá)。

豐田在2018年上半年銷量算是非常喜人，雖然沒(méi)有統(tǒng)一公布銷量，但是一汽豐田和廣汽豐田都分別公布了銷量數(shù)據(jù)。

從這兩個(gè)數(shù)據(jù)綜合來(lái)看，豐田在2018年上半年增長(zhǎng)了大約8.7%，也是大幅超過(guò)了全國(guó)平均水平。豐田是一超多強(qiáng)中最為穩(wěn)固的那一強(qiáng)，印證了豐田“年輪經(jīng)營(yíng)”的成功。

豐田能在2018年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)不太好的情形下保持出色的增長(zhǎng)，得益于其非常穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)方式。雖然在國(guó)內(nèi)大眾的品牌口碑受眾最為廣泛，但是最令人放心的品牌，絕對(duì)是豐田。這就不得不提豐田最擅長(zhǎng)的了，那就是汽車可靠性。目前為止，幾乎所有的關(guān)于車輛可靠性的調(diào)查，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，豐田都處于霸榜的狀態(tài)。

這個(gè)是消費(fèi)者報(bào)告在美國(guó)的可靠性調(diào)查結(jié)果。

除了可靠性，豐田的技術(shù)儲(chǔ)備也絕對(duì)是全球頂尖的，獨(dú)步天下的混動(dòng)不說(shuō)了，氫燃料電池也是豐田非常擅長(zhǎng)的，而且豐田還是最早生產(chǎn)純電動(dòng)車的企業(yè)之一，早在1997年就開(kāi)始生產(chǎn)和銷售RAV4的純電車型，并且還售賣了兩代。

正因?yàn)樨S田的經(jīng)營(yíng)非常扎實(shí)，從不搞大躍進(jìn)，所以反應(yīng)在其車型上，也是以平凡普通為主要基調(diào)，說(shuō)的不好聽(tīng)就是平庸單調(diào)。好在新的TNGA平臺(tái)下的凱美瑞稍稍改觀了這一點(diǎn)。

筆者覺(jué)得沒(méi)必要再說(shuō)豐田的優(yōu)勢(shì)了，我們就談?wù)勜S田的在華前景中的問(wèn)題。

豐田在華最大的問(wèn)題就是推出新車型過(guò)慢，市場(chǎng)嗅覺(jué)遲鈍，未能主動(dòng)的迎合消費(fèi)者，而且也做不到積極的迎合政策，我們可以認(rèn)為豐田的年輪經(jīng)營(yíng)就是按照既定的計(jì)劃，心無(wú)旁騖的走下去，確保執(zhí)行過(guò)程不出紕漏，至于這個(gè)計(jì)劃是對(duì)還是錯(cuò)，似乎沒(méi)人關(guān)注了。

可惜計(jì)劃往往沒(méi)有變化快，比如早在2008年國(guó)內(nèi)就開(kāi)始按照排量收稅，最近幾年大力支持純電車型，這些政策都和豐田的發(fā)展方向不對(duì)路的。豐田仍然在一心提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，提升混動(dòng)車型的能耗水平，發(fā)展氫燃料電池車，發(fā)展固態(tài)電池。

2018上半年一汽豐田銷量微增則是其市場(chǎng)嗅覺(jué)不夠敏銳，未能迎合好消費(fèi)者外加新車型推出過(guò)慢的原因?qū)е?。中?jí)車銳志在停產(chǎn)之后一直沒(méi)有替代車型補(bǔ)位。而皇冠主打年輕運(yùn)動(dòng)，則忽視了這個(gè)價(jià)位區(qū)間追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者數(shù)量。威馳和威馳FS兩個(gè)小型車銷量不振，則是未能覺(jué)察到中國(guó)消費(fèi)者以大為美的需求導(dǎo)致。

除此之外，中日關(guān)系永遠(yuǎn)是一個(gè)定時(shí)炸彈，每次出現(xiàn)砸車，燒4S店，從來(lái)都是豐田首當(dāng)其沖。

所以筆者可以理解豐田在中國(guó)的低調(diào)，豐田也許執(zhí)行的就是偏安一隅，同時(shí)悶聲發(fā)財(cái)?shù)牟呗?。豐田依靠其出色的可靠性和先進(jìn)的技術(shù)，在中國(guó)培養(yǎng)除了穩(wěn)固的消費(fèi)群體，只要不出現(xiàn)中日關(guān)系的黑天鵝，豐田就是一個(gè)穩(wěn)字。

還有一個(gè)地方充分體現(xiàn)豐田的穩(wěn)，那就是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量，不緊不慢的在豪車第二陣營(yíng)，車賣的價(jià)格高，利潤(rùn)好，經(jīng)銷商開(kāi)心，可靠性獨(dú)一無(wú)二的好，二手車保值率高，消費(fèi)者都還能接受。本文只討論合資車企，所以就不展開(kāi)了。

說(shuō)完豐田，我們不得不說(shuō)本田，本田今年以來(lái)可謂流年不利。被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油門事件搞得焦頭爛額，這兩天又因?yàn)楣诘赖膭x車事件不得不召回。在開(kāi)始分析之前我們先看看本田的半年銷量情況。

至少?gòu)陌肽陻?shù)據(jù)來(lái)看，本田只相當(dāng)于去年同期的93.6%，也就是說(shuō)銷量少了6.4%，在大家都在銷量上漲的時(shí)候，本田反而出現(xiàn)了下降。原因也很簡(jiǎn)單，被1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門事件傷的很慘。

首先是CRV停售，連續(xù)一個(gè)多月的停售，導(dǎo)致本田的主力SUV銷量少了至少三萬(wàn)臺(tái)。即使在5月恢復(fù)銷售也難以立刻回暖。

然后是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題對(duì)其他車型的打擊，尤其是新上市的雅閣，遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有銷量，要知道老對(duì)手凱美瑞在幾乎無(wú)優(yōu)惠的情況下，基本穩(wěn)定在1.5萬(wàn)臺(tái)，第十代雅閣造型也不錯(cuò)，本田理應(yīng)賣的更好。

而本田的兩個(gè)小型SUV已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命末期，需要換代了。

本田在品牌口碑方面，是有很不錯(cuò)的積累的，尤其早期的雅閣，幾乎在90年代就是成功人士的象征。而CRV也是國(guó)內(nèi)第一款城市SUV，甫一面世就驚為天人，長(zhǎng)期加價(jià)熱銷。這在普通消費(fèi)者心目中樹(shù)立了非常正面的形象。

而在一些帶有極客精神的愛(ài)好者眼里，本田在F1賽場(chǎng)上的成就，早年的NSX超跑，親民價(jià)格的1.5L飛度和1.5T思域，以及近兩年推出的混動(dòng)系統(tǒng)，成就了買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的稱號(hào)。這為本田帶來(lái)了不少死忠粉絲。

除了上述優(yōu)勢(shì)之外，早期的本田是享有類似豐田的“日系車質(zhì)量好”的美譽(yù)的。

本田在經(jīng)營(yíng)方面，也要比豐田開(kāi)竅的多，首先是順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)推出小型SUV，再就是順應(yīng)排量稅用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大量代替老的2.4和2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有迎合中國(guó)人推出中型SUV冠道等等。

但是現(xiàn)在的本田，也就以上這些資本了。這兩年的本田，其實(shí)處在一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門事件暴露出本田過(guò)于激進(jìn)的應(yīng)用新技術(shù)帶來(lái)的缺陷。這也直接傷害了本田的可靠性口碑。而本田這幾年在北美的可靠性報(bào)告里，已經(jīng)掉出了最可靠品牌之列。

排名第九，2016年的調(diào)查報(bào)告排名第十。

而且本田還存在一個(gè)過(guò)于極端的產(chǎn)品布局問(wèn)題，那就是主力車型思域，雅閣，CRV全部都只有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)選擇，本田的本意當(dāng)然是為了降低成本，偏偏這個(gè)1.5T就是出問(wèn)題的那一臺(tái)。這種雞蛋放在一個(gè)籃子里的策略讓本田吃盡苦頭。即使在CRV之后的車型中本田改進(jìn)了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是損失掉的口碑非一日可補(bǔ)救。

本田還有一個(gè)短板，就是對(duì)經(jīng)銷商的管理水平較低，這一點(diǎn)體現(xiàn)在東風(fēng)本田的4S店在業(yè)界口碑常年倒數(shù)。這個(gè)問(wèn)題在產(chǎn)品力出色，銷量高歌猛進(jìn)順風(fēng)局里只是疥癬之疾，一旦進(jìn)入逆風(fēng)局，這就可能成為一個(gè)潰堤的缺口。

本田在中國(guó)的前景并未到不可挽回的地步。至少在產(chǎn)品力方面，本田仍然能做的很好，新的雅閣，以及稍后會(huì)引入到國(guó)內(nèi)的insight，都有大賣的潛質(zhì)。本田在動(dòng)力總成的水平上仍然非常優(yōu)秀，無(wú)論是2.0T+10AT還是混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)外都有非常好的評(píng)價(jià)。本田要做的，一是將更多的精力放在驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性上。二是盡快引入多套動(dòng)力總成，分散風(fēng)險(xiǎn)。三是加強(qiáng)經(jīng)銷商管控，提升用戶體驗(yàn)。

總而言之，本田翻身的資本還在，翻身的可能性也很大，就看本田是否愿意向正確的方向努力了。

接下來(lái)我們來(lái)觀察馬自達(dá)在2018年的銷量。

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)合資伙伴，分別是一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，他們上半年銷量分別如下

雖然看起來(lái)上半年馬自達(dá)銷量增長(zhǎng)了7.6%，高于全國(guó)平均。但是光看半年銷量數(shù)據(jù)還不夠，我們找來(lái)了馬自達(dá)上半年的銷量數(shù)據(jù)。

從圖上可以看出，馬自達(dá)明顯的到了一個(gè)天花板，銷量在今年1月達(dá)到峰值之后，開(kāi)始降低。

實(shí)際上這也是較小體量的合資車企在國(guó)內(nèi)普遍難以跨過(guò)去的坎。馬自達(dá)屬于優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的車企。首先優(yōu)點(diǎn)方面，汽車造型非常吸引眼球，然后對(duì)自己技術(shù)方面的宣傳也非常上心，車輛本身也有非常獨(dú)到之處。

然而馬自達(dá)的缺點(diǎn)就太多了。首先產(chǎn)品線相對(duì)較窄，合資車型也就四款在售。然后車型開(kāi)發(fā)方向很明顯的只針對(duì)小眾愛(ài)好者人群，既未能迎合主流消費(fèi)人群，也未能迎合政策。還有個(gè)問(wèn)題就是企業(yè)規(guī)模較小，導(dǎo)致每輛車身上分?jǐn)偟某杀据^高，車型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力受限。

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)，在行業(yè)紅火的時(shí)候，只能抓住部分風(fēng)口，銷量無(wú)法成為主流。而市場(chǎng)蕭條的時(shí)候，其受到的打擊往往會(huì)大于主流車企。這就類似奢侈品，特別容易受到經(jīng)濟(jì)蕭條的影響。這個(gè)時(shí)候就只能期望整個(gè)市場(chǎng)足夠大，對(duì)應(yīng)馬自達(dá)的中堅(jiān)消費(fèi)群體足夠支撐起企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。

幸運(yùn)的是，中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)夠大，現(xiàn)在也正在向多元化發(fā)展，相信馬自達(dá)能在自己一畝三分地里活下去。